ஜாகுவார் XE. இறுதியில் அது நன்றாக வேலை செய்ததா?

ஒருபுறம், ஜாகுவார் XE இன் பலம் என்னவென்றால், அது அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளரை விட குறைவான பிரபலமாக உள்ளது. மேலும் சிறப்பு. மறுபுறம், ஜாகுவார் அதிக XEகளை விற்க விரும்புகிறது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் பிறகு என்ன நடக்கும்?

ஏன் ஜாகுவார் எக்ஸ்இ - மிகவும் பிரபலமான பிரிவில் இருந்து ஒரு கார் - உற்பத்தியாளர் விரும்பியபடி விற்கப்படவில்லையா? ஒரு வேளை மிடில் கிளாஸ் காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது முதலில் பிஎம்டபிள்யூ, ஆடி, மெர்சிடிஸ் என்று ஒரே மூச்சில் குறிப்பிட்டுவிட்டு, லெக்ஸஸ், ஜாகுவார் என வேறு ஏதாவது இருப்பது நினைவுக்கு வரலாம்.

ஜாகுவார் எக்ஸ்இ இருப்பினும், போட்டியாளர்களின் பின்னணியில் கூட இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. அவரைப் பார்த்து, F-வகை விளம்பரத்தை உடனடியாகக் காண்கிறோம் - "கெட்டதாக இருப்பது நல்லது", அதில் டாம் ஹிடில்ஸ்டன் ஆங்கிலேயர்கள் ஏன் சிறந்த வில்லன்களாக நடிக்கிறார்கள் என்று பட்டியலிட்டுள்ளார். ஜாகுவார் XE பிரிட்டிஷ் மற்றும் வில்லத்தனமாக தெரிகிறது - ஒரே வார்த்தையில்: சரியானது.

இருப்பினும், இது 4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, எனவே விற்பனையைத் தூண்டுவதற்கு, தோற்றத்தை புதுப்பிக்க வேண்டியது அவசியம். புதியது ஜாகுவார் எக்ஸ்இ அதன் வடிவத்தை மாற்றியதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் LED J- வடிவ ஹெட்லைட்கள் மற்றும் புதிய டெயில்லைட்களுடன் புதிய தோற்றம் - மேலும் LED - இரண்டாவது இளமையைக் கொடுத்தது. இது நன்றாக தெரிகிறது.

தோற்றத்தைத் தவிர ஜாகுவார் XE இதற்கு முன் யாரும் எதிர்க்கவில்லை...

பிரச்சனை ஜாகுவார் XE-க்குள் இருந்தது

சரி, பெரும்பாலான ஆட்சேபனைகள் உள்துறைக்கு இருந்தன - சரி. இந்த "வாதத்தின்" இரண்டு பக்கங்களையும் நான் புரிந்துகொள்கிறேன். அந்த நேரத்தில் மலிவான மாடலை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், பிராண்டின் நுழைவாயிலாக மாறும் என்பதை ஜாகுவார் உணர்ந்தார், ஏனெனில் இது அடிப்படை மாடல் ஆகும். மறுபுறம், வாங்குபவர்கள் சொன்னார்கள்: "ஆனால் இது ஒரு ஜாகுவார்!" மேலும் அவர்கள் அத்தகைய முடிவிற்கு உடன்படவில்லை.

வாடிக்கையாளர் எப்போதும் சரியானவர் என்பதை ஜாகுவார் அங்கீகரித்து புதுப்பிக்கிறது. ஜாகுவார் XE புகார் செய்ய நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. எல்லா இடங்களிலும் தோல், மென்மையான மற்றும் தொடு பொருட்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் இனிமையானது. நிச்சயமாக, இது இன்னும் எக்ஸ்ஜே அல்ல, ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, உண்மையில், ஏற்கனவே 3 சீரிஸ் மட்டத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் வடிவமைப்பாளர்கள் மோசமான தருணங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் என்பதையும் இது காட்டுகிறது.

W ஜாகுவார் XE இது போன்ற ஒரு மோசமான தருணம், எடுத்துக்காட்டாக, இது மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ள தண்டவாளமாகும், அதற்கு எதிராக நாம் புடைப்புகள் மீது முழங்கால்களை சிறிது ஓய்வெடுக்கிறோம், இது எப்படியாவது கூடியது - ஒருவேளை இந்த நிகழ்வில் மட்டுமே - மற்றும் கீழே இருந்து உறுப்புகளைத் தட்டுகிறது.

நானும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் ரசிகன் அல்ல. என்ன தவறு நடந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் இரண்டும் மிகவும் கடினமானவை. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் கடினமான, கடினமான சரிசெய்தலை நான் சந்தித்தது இதுவே முதல் முறை. மேலும், உள்துறை பற்றி நான் உண்மையில் புகார் செய்ய முடியாது ஜாகுவார் XE.

ஜாகுவார் கண்கவர் கியர் செலக்டர் குமிழியை கைவிடுவது புத்திசாலித்தனம் - சில உரிமையாளர்களின் கதைகள் காட்டுவது போல, இந்த குமிழியின் ஆக்சுவேட்டரில் எரிந்த மோட்டார் காரை அசைக்க வழிவகுத்தது. அரிதான வழக்கு, ஆனால் இன்னும்.

ஓட்டுநர் மற்றும் மல்டிமீடியாவின் கருத்து ரேஞ்ச் ரோவரைப் போன்றது. மேலே ஒரு பெரிய 10" திரையும் கீழே 5" திரையும் உள்ளது. மேல் ஒரு மல்டிமீடியா பயன்படுத்தப்படுகிறது, கீழ் ஒரு - அது போன்ற கார் கட்டுப்படுத்தும் - காற்றுச்சீரமைப்பி, இருக்கைகள், ஓட்டுநர் முறைகள், முதலியன கட்டுப்படுத்துகிறது. அல்லது ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மூலம் ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஜாகுவார் XE இந்த மாதிரி புதிய மல்டிமீடியாவைப் பெற்றது. எங்களிடம் Apple CarPlay மற்றும் இணைய இணைப்பும் உள்ளது, எனவே அந்த நன்மைகளை வேறு பிராண்டில் பயன்படுத்திக் கொண்டால், XE நாங்கள் அவர்களை இழக்க மாட்டோம்.

நீண்ட பயணங்களில் கூட இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் பின்புறத்திலும் நிறைய இடம் உள்ளது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. "எனக்குப் பின்னால் உட்கார்ந்து" சோதனையின் போது (மற்றும் நான் 1,86 மீட்டர் உயரம்) என் முழங்கால்கள் முன் இருக்கையைத் தொடவில்லை. ஓ, டிரைவிங் நிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, கிட்டத்தட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல.

கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மற்றும் மெரிடியன் ஆடியோ சிஸ்டமும் ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். அதில், ஒலிபெருக்கி கண்ணாடியை அதில் எதுவும் தெரியாத நிலைக்கு கொண்டு வர முடியும் - எல்லாம் மங்கலாக உள்ளது.

பெட்டி ஜாகுவார் XE 291 லிட்டர் உலர்ந்த மற்றும் 410 லிட்டர் ஈரத்தை வைத்திருக்கிறது. வேடிக்கையாகத் தெரிகிறது ஆனால் ஜாகுவார் இது உங்களுக்கு இரண்டு வழிகளில் விருப்பத்தை வழங்குகிறது. VDA சோதனையில் குறைந்த மதிப்பு பெறப்பட்டது, அதாவது 20 x 5 x 10 செமீ அளவுள்ள பெட்டிகளால் ட்ரங்க் நிரப்பப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஈரமான சோதனை என்பது ஒவ்வொரு இடைவெளியையும் நிரப்பினால், உடற்பகுதியில் எவ்வளவு திரவம் பொருந்தும் என்பதன் உண்மையற்ற உருவகப்படுத்துதல் ஆகும்.

ஜாகுவார் XE எப்படி இருக்கும்?

கிட்டத்தட்ட ஜாகுவார் எக்ஸ்இ இது மிகவும் "வேகமாக" தெரிகிறது, இல்லையா? நாம் எந்த அம்சங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதைப் பொறுத்தது.

இயந்திரம் போதுமான சக்தி வாய்ந்ததாகத் தெரிகிறது. இது ஒரு பெட்ரோல், நான்கு சிலிண்டர், இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின், இந்த பதிப்பில் 250 ஹெச்பி அடையும். (மற்றொரு 300 ஹெச்பி உள்ளது). அதிகபட்ச முறுக்கு 365 Nm, ஏற்கனவே 1200 rpm இல்! இது அனுமதிக்கிறது ஜாகுவார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6,5 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கவும், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டவும்.

முடிவுகள் BMW 330i உடன் xDrive - பிளஸ் ரியர்-வீல் டிரைவ் போன்றது. இருப்பினும், சில கார்கள் தாளில் மெதுவாகவும், வாகனம் ஓட்டும் போது வேகமாகவும் தோன்றுவது போல, இங்கே நாம் அடிக்கடி எதிர் உணர்வைப் பெறுகிறோம். ஜாகுவார் எக்ஸ்இ அது 250 ஹெச்பியைப் போல சவாரி செய்யாது. - ஏன் என்று விளக்குகிறேன்.

8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (இங்கே மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லை) சாதாரண பயன்முறையில் சில மிகக் குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்க முயற்சிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வாயுவுக்கு நாம் ஒருபோதும் விரைவான பதிலைப் பெறுவதில்லை, அதாவது ஒவ்வொரு சிறிய முடுக்கத்திற்கும் குறைப்பு தேவைப்படுகிறது. நீண்ட காலமாக, இந்த நடத்தை மிகவும் எரிச்சலூட்டும், எனவே விரைவாக விளையாட்டு முறைக்கு மாறுவது சிறந்தது. அப்போதுதான் ஜாகுவார் எக்ஸ்இ வழக்கம் போல் ஓட்டுகிறார்.

ஆனால் இங்கே இரண்டாவது சிக்கல் எழுகிறது, இது வாயுவுக்கு இந்த எதிர்வினை தாமதமாகும். ஜாகுவார் எக்ஸ்இ ரப்பர் போல கொஞ்சம் சவாரி செய்கிறது. நாங்கள் வாயுவை வலுவாக அழுத்துகிறோம், அது முடுக்கிவிடத் தொடங்குகிறது, அதை விடுங்கள், மேலும் கார் இன்னும் சிறிது முன்னோக்கி "இழுக்கிறது".

எனவே ஒப்பீட்டளவில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, tk. சோதனை செய்தபோது, ​​ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 11லி / 100 கிமீக்குக் கீழே உள்ள மதிப்புகளை நான் காணவில்லை. சாதாரண பயன்முறையில், கியர்கள் பொதுவாக மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், என்ஜின் பிரேக்கிங் மற்றும் இந்த பிரிவுகளில் செயலிழக்கச் செய்வது கேள்விக்குறியாகாது. நீங்கள் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுக்கு மாற வேண்டும், இது சோதனை செய்யப்பட்ட R-டைனமிக் பதிப்பில் தரநிலையாக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் துடுப்புகளின் கட்டுப்பாடும் மிக வேகமாக இல்லை.

எனவே, எங்களிடம் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எஞ்சின் முழுமையாக டியூன் செய்யப்படவில்லை. ஜாகுவார் XE ஏன் நல்லது? பொறுப்பான. ரியர்-வீல் டிரைவ் ஜாகுவார் சுறுசுறுப்பை அளிக்கிறது, மேலும் நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் ஏராளமான நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் செயற்கையானது, ஆனால் துல்லியமானது ஜாகுவார் எக்ஸ்இ நீங்கள் விரும்பும் இடத்திற்கு எப்போதும் செல்கிறது. இந்த எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸை நீங்கள் அறிந்தவுடன், அது மாறிவிடும் XE இது மிகவும் விரைவானது, நேராக முன்னோக்கி மட்டுமல்ல.

உங்களுக்கு அது வேண்டும் ஆனால் நீங்கள் செய்ய வேண்டியதில்லை

புதிய ஜாகுவார் XE. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு படுகுழி. இது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, இன்னும் சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் சரியாக முடிந்தது. இருப்பினும், இது குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபடவில்லை, மேலும் அவற்றில் சிலவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இது ஒரு தனித்துவமான கார் என்பதால், கூடுதலாக, அதைச் சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட ஒளி உள்ளது, எங்களுக்கு என்ன கவலை இருந்தாலும், நாங்கள் ஒரு கார் டீலருக்குச் செல்ல தயாராக இருக்கிறோம். அவர் என்னை மிகவும் எரிச்சலூட்டும் அம்சங்கள் உள்ளன, இன்னும் நான் என் முகத்தில் புன்னகையுடன் உள்ளேயும் வெளியேயும் சென்றேன்.

இரவு உணவு ஜாகுவார் XE இது 186 PLN இல் மட்டுமே தொடங்கும் என்பதால் மிகவும் அதிகமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இங்குள்ள பலவீனமான எஞ்சினில் hp உள்ளது, மேலும் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டமைப்பு விலைகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஜாகுவார் இன்னும் தரமானதாக உள்ளது.