நடைமுறையில் வேறுபாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நான் விளக்குகிறேன். ஒரு சக்கரம் ஏன் நழுவுகிறது, ஆனால் கார் நகரவில்லை?

அனைத்து பயணிகள் கார்களிலும் மோட்டார்மயமாக்கல் தொடங்கியதிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்தப்படும் சாதனங்களில் வேறுபாடு ஒன்றாகும், மேலும் சில மின்சார வாகனங்களில் மட்டுமே அது இல்லாமல் இருக்கலாம். நாம் அவரை 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அறிந்திருந்தாலும், இன்னும் 15-20 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை. மக்கள் அதன் செயல்பாட்டை நடைமுறையில் புரிந்துகொள்கிறார்கள். மேலும் நான் வாகனத் துறையில் ஆர்வமுள்ள மக்களைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறேன்.  

இந்த உரையில், நான் வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்த மாட்டேன், ஏனென்றால் நடைமுறை வேலைகளைப் புரிந்துகொள்வது ஒரு பொருட்டல்ல. பெவல் கியர்ஸ் (கிரீடங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள்) கொண்ட எளிய மற்றும் மிகவும் பொதுவான பொறிமுறையானது அந்த வகையில் செயல்படுகிறது எப்போதும் முறுக்கு வினியோகம் செய்கிறது, எந்த போக்குவரத்து சூழ்நிலையிலும் இருபுறமும் சமமாக. இதன் பொருள் நம்மிடம் யூனிஆக்சியல் டிரைவ் இருந்தால், பிறகு கணத்தின் 50 சதவிகிதம் இடது சக்கரத்திற்கும் அதே அளவு வலதுபுறத்திற்கும் செல்கிறது. நீங்கள் எப்பொழுதும் வித்தியாசமாகச் சிந்தித்து ஏதாவது ஒன்று சேரவில்லை என்றால், இப்போதைக்கு அதை உண்மையாக ஏற்றுக் கொள்ளுங்கள். 

வேறுபாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ஒரு திருப்பத்தில், சக்கரங்களில் ஒன்று (உள்) குறுகிய தூரத்தையும் மற்றொன்று (வெளிப்புறம்) நீண்ட தூரத்தையும் கொண்டுள்ளது, அதாவது உள் சக்கரம் மெதுவாகவும் வெளிப்புற சக்கரம் வேகமாகவும் சுழலும். இந்த வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய, கார் உற்பத்தியாளர் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறார். பெயரைப் பொறுத்தவரை, இது சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை வேறுபடுத்துகிறது, ஆனால் பெரும்பான்மையானவர்கள் நினைப்பது போல் - முறுக்கு.

இப்போது கார் X வேகத்தில் நேராகப் பயணிக்கும் மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்கள் 10 rpm இல் சுழலும் சூழ்நிலையை கற்பனை செய்து பாருங்கள். கார் ஒரு மூலையில் நுழையும் போது, ​​ஆனால் வேகம் (எக்ஸ்) மாறாது, வேறுபாடு வேலை செய்கிறது, ஒரு சக்கரம் சுழலும், எடுத்துக்காட்டாக, 12 ஆர்பிஎம்மில், பின்னர் மற்றொன்று 8 ஆர்பிஎம்மில் சுழலும். சராசரி மதிப்பு எப்பொழுதும் 10. இது தான் இப்போது குறிப்பிட்டுள்ள இழப்பீடு. சக்கரங்களில் ஒன்று தூக்கப்பட்டாலோ அல்லது மிகவும் வழுக்கும் மேற்பரப்பில் வைக்கப்பட்டாலோ என்ன செய்வது, ஆனால் மீட்டர் இன்னும் அதே வேகத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் இந்த சக்கரம் மட்டும் சுழன்று கொண்டிருந்தால் என்ன செய்வது? இரண்டாவது நிலையாக நிற்கிறது, எனவே உயர்த்தப்பட்டவர் 20 ஆர்பிஎம்மில் இருக்கும்.

எல்லா நேரமும் வீல் ஸ்லிப்பில் செலவிடப்படுவதில்லை

ஒரு சக்கரம் அதிவேகமாகச் சுழன்று, கார் அப்படியே நிற்கும்போது என்ன நடக்கும்? முறுக்கு விநியோகம் 50/50 கொள்கையின்படி, எல்லாம் சரியானது. மிகக் குறைந்த முறுக்குவிசை, 50 Nm, வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஒரு சக்கரத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. தொடங்குவதற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, 200 என்.எம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒட்டும் தரையில் உள்ள சக்கரமும் 50 Nm பெறுகிறது, எனவே இரண்டு சக்கரங்களும் 100 Nm ஐ தரைக்கு அனுப்பும். கார் நகரத் தொடங்க இது போதாது.

இந்த நிலையை வெளியில் இருந்து பார்த்தால், அனைத்து முறுக்குவிசையும் சுழலும் சக்கரத்திற்கு செல்வது போல் உணர்கிறேன், ஆனால் அது இல்லை. இந்த சக்கரம் மட்டுமே சுழல்கிறது - எனவே மாயை. நடைமுறையில், பிந்தையது நகர்த்த முயற்சிக்கிறது, ஆனால் இது தெரியவில்லை. 

சுருக்கமாக, அத்தகைய சூழ்நிலையில் காரை நகர்த்த முடியாது என்று நாம் கூறலாம், ஏனெனில் - இன்டர்நெட் கிளாசிக் மேற்கோள் காட்ட - "சுழலும் சக்கரத்தில் எல்லா நேரமும்", ஆனால் இந்த ஸ்லிப் அல்லாத சக்கரம் பெறும் அனைத்து தருணத்திற்கும் மதிப்பு உள்ளது. சுழலும் சக்கரங்கள். அல்லது மற்றொன்று - இரண்டு சக்கரங்களிலும் மிகக் குறைந்த முறுக்குவிசை உள்ளது, ஏனெனில் அவை ஒரே அளவிலான முறுக்குவிசையைப் பெறுகின்றன.

ஆல்-வீல் டிரைவ் காரில் இதேதான் நடக்கும், அங்கு அச்சுகளுக்கு இடையில் வேறுபாடு உள்ளது. நடைமுறையில், அத்தகைய வாகனத்தை நிறுத்த ஒரு சக்கரத்தை உயர்த்தினால் போதும். இதுவரை, எந்த வேறுபாடுகளையும் எதுவும் தடுக்கவில்லை.

உங்களை குழப்பும் கூடுதல் தகவல்கள் 

ஆனால் தீவிரமாக, மேலே உள்ளவற்றை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளும் வரை, மேலும் படிக்காமல் இருப்பது நல்லது. யாராவது சொன்னால் அது உண்மைதான் அனைத்து சக்தியும் வழுக்கும் தரையில் சுழலும் சக்கரத்திற்கு செல்கிறது (எல்லா நேரத்திலும் அல்ல). ஏன்? ஏனெனில், எளிமையான சொற்களில், சக்தி என்பது சக்கரத்தின் சுழற்சியால் முறுக்கு விசையை பெருக்குவதன் விளைவாகும். ஒரு சக்கரம் சுழலவில்லை என்றால், அதாவது. மதிப்புகளில் ஒன்று பூஜ்ஜியமாகும், பின்னர், பெருக்கத்தைப் போலவே, முடிவும் பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும். எனவே, சுழலாத சக்கரம் உண்மையில் ஆற்றலைப் பெறாது, மேலும் ஆற்றல் சுழலும் சக்கரத்திற்கு மட்டுமே செல்கிறது. இரு சக்கரங்களும் காரை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாத அளவுக்கு மிகக் குறைந்த முறுக்குவிசையைப் பெறுகின்றன என்ற உண்மையை இது மாற்றாது.