வெளியேற்ற அமைப்பு - சாதனம்

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு காருக்கு வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றப்படும் ஒரு அமைப்பு தேவை. வெளியேற்றம் என்று அழைக்கப்படும் அத்தகைய அமைப்பு, இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்புடன் ஒரே நேரத்தில் தோன்றியது, அதனுடன் சேர்ந்து, பல ஆண்டுகளாக மேம்படுத்தப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது. ஒரு காரின் வெளியேற்ற அமைப்பு எதைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் ஒவ்வொரு கூறுகளும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

வெளியேற்ற அமைப்பின் மூன்று தூண்கள்

எஞ்சின் சிலிண்டரில் காற்று-எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும்போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் உருவாகின்றன, அவை அகற்றப்பட வேண்டும், இதனால் சிலிண்டர் தேவையான அளவு கலவையுடன் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, வாகன பொறியாளர்கள் வெளியேற்ற அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தனர். இது மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: வெளியேற்ற பன்மடங்கு, வினையூக்கி மாற்றி (மாற்றி), மஃப்ளர். இந்த அமைப்பின் ஒவ்வொரு கூறுகளையும் தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.

வெளியேற்ற அமைப்பு வரைபடம். இந்த வழக்கில், ரெசனேட்டர் கூடுதல் மஃப்ளர் ஆகும்.

வெளியேற்ற பன்மடங்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தோன்றியது. ஒவ்வொரு எஞ்சின் சிலிண்டரின் எரிப்பு அறையையும் வினையூக்கி மாற்றியுடன் இணைக்கும் பல குழாய்களைக் கொண்ட என்ஜின் துணை இது. வெளியேற்றும் பன்மடங்கு உலோகம் (வார்ப்பிரும்பு, துருப்பிடிக்காத எஃகு) அல்லது பீங்கான் ஆகியவற்றால் ஆனது.

பன்முகத்தன்மை

சேகரிப்பான் தொடர்ந்து அதிக வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் இருப்பதால், வார்ப்பிரும்பு மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட சேகரிப்பாளர்கள் இன்னும் "வேலை செய்யக்கூடியவை". ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு சேகரிப்பான் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் வாகனம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு அலகு குளிரூட்டும் செயல்பாட்டில் மின்தேக்கி குவிகிறது. ஒடுக்கம் ஒரு வார்ப்பிரும்பு பன்மடங்கு அரிப்பை ஏற்படுத்தும், ஆனால் துருப்பிடிக்காத எஃகு பன்மடங்கு மீது அரிப்பு ஏற்படாது. ஒரு பீங்கான் பன்மடங்கு நன்மை அதன் குறைந்த எடை, ஆனால் அது நீண்ட நேரம் மற்றும் விரிசல்களுக்கு வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிக வெப்பநிலையை தாங்க முடியாது.

ஹமான் வெளியேற்ற பன்மடங்கு

வெளியேற்ற பன்மடங்கு செயல்பாட்டின் கொள்கை எளிதானது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற வால்வு வழியாக வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் அங்கிருந்து வினையூக்கி மாற்றிக்கு செல்கின்றன. வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவதற்கான முக்கிய செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, பன்மடங்கு இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளை சுத்தப்படுத்த உதவுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் புதிய பகுதியை "சேகரிக்க" உதவுகிறது. எரிப்பு அறை மற்றும் பன்மடங்கு வாயு அழுத்தங்களின் வேறுபாடு காரணமாக இது நிகழ்கிறது. பன்மடங்கில் உள்ள அழுத்தம் எரிப்பு அறையை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே பன்மடங்கு குழாய்களில் ஒரு அலை உருவாகிறது, இது ஃபிளேம் அரெஸ்டர் (ரெசனேட்டர்) அல்லது வினையூக்கி மாற்றியிலிருந்து பிரதிபலிக்கிறது, எரிப்பு அறைக்குத் திரும்புகிறது, இந்த நேரத்தில் அடுத்தது வெளியேற்றும் பக்கவாதம் வாயுக்களின் அடுத்த பகுதியை அகற்ற உதவுகிறது.இந்த அலைகளின் உருவாக்கம் வேகம் இயந்திரத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது: அதிக வேகம், அலை சேகரிப்பாளருடன் வேகமாக "நடக்கும்".

வெளியேற்றும் பன்மடங்கிலிருந்து, வெளியேற்ற வாயுக்கள் மாற்றி அல்லது வினையூக்கி மாற்றிக்குள் நுழைகின்றன. இது பீங்கான் தேன்கூடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் மேற்பரப்பில் பிளாட்டினம்-இரிடியம் அலாய் அடுக்கு உள்ளது.

வினையூக்கி மாற்றியின் திட்டம்

இந்த அடுக்குடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​இரசாயன குறைப்பு எதிர்வினையின் விளைவாக வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஆக்சைடுகள் உருவாகின்றன, இது வெளியேற்றத்தில் உள்ள எரிபொருள் எச்சங்களை மிகவும் திறமையாக எரிக்கப் பயன்படுகிறது. வினையூக்கி எதிர்வினைகளின் செயல்பாட்டின் விளைவாக, நைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு கலவையானது வெளியேற்றக் குழாயில் நுழைகிறது.

இறுதியாக, காரின் வெளியேற்ற அமைப்பின் மூன்றாவது முக்கிய உறுப்பு மஃப்ளர் ஆகும், இது வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றப்படும் போது சத்தத்தின் அளவைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனமாகும். இது, நான்கு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ரெசனேட்டர் அல்லது வினையூக்கியை சைலன்சருடன் இணைக்கும் ஒரு குழாய், சைலன்சர் தன்னை, வெளியேற்றும் குழாய் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய் முனை.

கழுத்து பட்டை

தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களிலிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் வினையூக்கியிலிருந்து குழாய் வழியாக மஃப்லருக்கு வருகின்றன. மஃப்லர் உடல் பல்வேறு தர எஃகுகளால் ஆனது: சாதாரண (சேவை வாழ்க்கை - 2 ஆண்டுகள் வரை), அலுமினியம் (சேவை வாழ்க்கை - 3-6 ஆண்டுகள்) அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு (சேவை வாழ்க்கை - 10-15 ஆண்டுகள்). இது பல அறை வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு அறைக்கும் ஒரு திறப்பு வழங்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் அடுத்த அறைக்குள் நுழைகின்றன. இந்த பல வடிகட்டலுக்கு நன்றி, வெளியேற்ற வாயுக்கள் நனைக்கப்படுகின்றன, வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒலி அலைகள் நனைக்கப்படுகின்றன. வாயுக்கள் பின்னர் வெளியேற்ற குழாயில் நுழைகின்றன. காரில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் சக்தியைப் பொறுத்து, வெளியேற்றும் குழாய்களின் எண்ணிக்கை ஒன்று முதல் நான்கு வரை மாறுபடும். கடைசி உறுப்பு வெளியேற்ற குழாய் முனை ஆகும்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் வாகனங்களை விட சிறிய மப்ளர்களைக் கொண்டுள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், விசையாழி வேலை செய்ய வெளியேற்ற வாயுக்களைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே அவற்றில் சில மட்டுமே வெளியேற்ற அமைப்பிற்குள் நுழைகின்றன; எனவே இந்த மாதிரிகள் சிறிய மஃப்லர்களைக் கொண்டுள்ளன.