வினையூக்கியை அகற்றிய பின் வெளியேற்றம் - காரணங்கள் என்னவாக இருக்கும்

வெளியேற்ற வரி கூறுகளை வெட்டுவது கடினம் அல்ல: இதை நீங்களே அல்லது கார் சேவைகளில் செய்யலாம். ரஷ்யாவில், காரில் ஒரே ஒரு குழு லாம்ப்டா ஆய்வுகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய நடவடிக்கை சட்டவிரோதமாக கருதப்படாது. ஆனால் முழு அளவிலான ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் இருந்தாலும், கார் ஆய்வாளர்கள் வினையூக்கியில் அதிக ஆர்வம் காட்டுவதில்லை.

காரின் வினையூக்கி மாற்றியில் வெளியேற்ற வாயுக்கள் எரிகின்றன. வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வுகளின் தூய்மைக்கு பொறுப்பான பகுதி பல ஓட்டுனர்களால் அகற்றப்படுகிறது. பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (ICE) இயக்கவியல் உடனடியாக அதிகரிக்கிறது, எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது. ஆனால் இங்கே ஒரு சிக்கல் எழுகிறது. டிரைவர் கவனிக்கிறார்: வினையூக்கி அகற்றப்பட்டவுடன், வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து புகை தோன்றியது. நிகழ்வின் காரணம் என்ன, மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பை எவ்வாறு இயல்பு நிலைக்குத் திருப்புவது - ஓட்டுனர் மன்றங்களில் விவாதத்தின் தலைப்பு.

வினையூக்கிகளை அகற்றிய பிறகு கார் ஏன் அதிகம் புகைக்கிறது

மோட்டார் மற்றும் மஃப்லருக்கு இடையில் அமைந்துள்ள மாற்றி-நியூட்ரலைசர் (வினையூக்கி, CT, "கேட்"), உள்ளே பீங்கான் தேன்கூடுகளுடன் உலோகக் குழாய் வடிவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பிந்தையது உன்னத உலோகங்களால் பூசப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் - பிளாட்டினம்), இது கேட்களின் அதிக விலையை ஏற்படுத்துகிறது.

வினையூக்கிகளை அகற்றிய பிறகு புகை

ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் (லாம்ப்டா ஆய்வுகள்) முதல் மற்றும் இரண்டாவது குழுக்களுக்கு இடையில் உறுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவுருக்களை கட்டுப்படுத்துகிறது: வெப்பநிலை, தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களின் உள்ளடக்கம். தேன்கூடுகள் வெளியேற்றத்தின் ஓட்டத்திற்கு எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன, அவற்றின் வேகத்தை குறைக்கின்றன. இந்த நேரத்தில், தேன்கூடுகளை தெளிப்பதன் மூலம், என்ஜின் சிலிண்டர்களில் இருந்து வரும் வாயுக்கள் எரிகின்றன. ஒரு இரசாயன எதிர்வினை (வினையூக்கம்) விளைவாக, வெளியில் உமிழப்படும் பொருட்களின் நச்சுத்தன்மை குறைக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் பிறகு எரியும் அமைப்பு EGR என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வெளியேற்றும் பாதையில் அதன் நிறுவல் நவீன விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகளால் தேவைப்படுகிறது - யூரோ 1-5.

வெளியேற்ற அமைப்பில் CT ஐ அகற்றிய பிறகு, பின்வருபவை நிகழ்கின்றன:

• அதிக அளவு வாயு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எனவே மஃப்லரில் இருந்து வலுவான நிற புகை வெளியேறுகிறது.
• என்ஜின் ECU, சென்சார்களின் சிதைந்த தகவலால் குழப்பமடைந்து, என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கான காற்று-எரிபொருள் கலவையை வளப்படுத்த அல்லது சாய்க்க கட்டளையை வழங்குகிறது. இதுவும் புகையுடன் கூடியது.
• வெளியேற்ற சட்டசபையில் உள்ள பின் அழுத்தம் மாறுகிறது. அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு மூலம் இது ஈடுசெய்யப்படுகிறது. எனவே, வெளியேற்ற அமைப்பு வேறுபட்டது, மேலும் வாகன ஓட்டுநர் காரின் பின்னால் உள்ள ப்ளூமைப் பார்க்கிறார்.

புகையின் தோற்றம் ஒரு தர்க்கரீதியான நியாயத்தைப் பெற்றிருந்தால், வண்ணத்தை தனித்தனியாகக் கையாள வேண்டும்.

வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து புகையின் வகைகள்

கட்டாவை அகற்றிய பிறகு, இயந்திரத்தின் "மூளையை" சரிசெய்வது அவசியம் - கணினியை புதுப்பிக்க. நீங்கள் இல்லையெனில், பின்வரும் வண்ணங்களில் "வால்" எதிர்பார்க்கலாம்:

• கறுப்பு புகை கலவையானது பெட்ரோலுடன் மிகவும் செறிவூட்டப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது சிலிண்டர்களுக்குள் செல்கிறது. எரிக்க நேரம் இல்லை, எரிபொருளின் ஒரு பகுதி வெளியேற்றக் கோட்டில் வீசப்படுகிறது. இங்கே தவறு மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் உள்ளது. உயர்தர ஃபார்ம்வேரை உருவாக்கியதன் மூலம், நீங்கள் சிக்கலில் இருந்து விடுபடுவீர்கள்.
• வெளியேற்றத்தின் நீலம் அல்லது சாம்பல்-நீல நிறம், பாதையில் அதிகப்படியான எண்ணெயைக் குறிக்கிறது. வினையூக்கியை அகற்றிய பின் அதிகரித்த முதுகு அழுத்தம் காரணமாக அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் தோன்றுகிறது. கட் அவுட் உறுப்புக்கு பதிலாக ஒரு ஃபிளேம் அரெஸ்டரை நிறுவுவதே சிக்கலுக்கான தீர்வு.
• வினையூக்கியை அகற்றிய பிறகு வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெள்ளை புகை, குளிரூட்டியை கணினியில் உட்செலுத்தும்போது தோன்றும். CT க்கு இதில் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்றாலும்: ஒருவேளை அது மின்தேக்கி உயரும்.

புகையின் காரணத்தை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க, நிகழ்வு எந்த வேகத்திலும் வேகத்திலும் நிகழ்கிறது என்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்: காரை மறுபரிசீலனை செய்யும் போது மற்றும் முடுக்கி, செயலற்ற நிலையில்.

வினையூக்கியை அகற்றிய பிறகு கார் புகைபிடித்தால் என்ன செய்வது

வெளியேற்ற வரி கூறுகளை வெட்டுவது கடினம் அல்ல: இதை நீங்களே அல்லது கார் சேவைகளில் செய்யலாம். AT

ரஷ்யாவில், காரில் ஒரே ஒரு குழு லாம்ப்டா ஆய்வுகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய நடவடிக்கை சட்டவிரோதமாக கருதப்படாது.

ஆனால் முழு அளவிலான ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் இருந்தாலும், கார் ஆய்வாளர்கள் வினையூக்கியில் அதிக ஆர்வம் காட்டுவதில்லை.

வெளியேறும் புகை

இருப்பினும், காடாவை அகற்றுவது காரின் வடிவமைப்பில் ஒரு மொத்த குறுக்கீடு என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது தொல்லைகளின் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது: வெவ்வேறு நிழல்களின் புகை, வலுவான வாசனை மற்றும் கீழே இருந்து வெளிப்புற ஒலிகள்.

மேலும் வாசிக்க: ஸ்டீயரிங் ரேக் டம்பர் - நோக்கம் மற்றும் நிறுவல் விதிகள்

உருப்படியை நீக்கிய பிறகு, பின்வரும் படிகளைச் செய்யவும்:

1. வினையூக்கியை விட மிகக் குறைவான விலை கொண்ட நியூட்ராலைசருக்குப் பதிலாக ஒரு ஃப்ளேம் அரெஸ்டர் அல்லது வலுவான ஒன்றை நிறுவவும். பகுதியை அகற்றுவது அவசியமான நடவடிக்கையாக இருந்த நிகழ்வுகளுக்கு இது பொருந்தும் (உதாரணமாக, ஒரு முறிவுக்குப் பிறகு).
2. லாம்ப்டா ஆய்வுகளை மறுகட்டமைக்கவும் அல்லது முடக்கவும். இல்லையெனில், இயந்திரம் தொடர்ந்து அவசர பயன்முறையில் இயங்குவதால், செக் என்ஜின் பிழை கருவி பேனலில் இருக்கும்.
3. என்ஜின் ஈசியூ திட்டத்தை மாற்றவும், புதிய ஃபார்ம்வேரைப் பதிவேற்றவும்.

வினையூக்கியை வெட்டுவதன் நன்மைகள் சிறியவை, அதே நேரத்தில் சிக்கல்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை.

outlander xl 2.4 வினையூக்கியை அகற்றிய பிறகு காலையில் புகைக்கிறது + யூரோ 2 ஃபார்ம்வேர் தயாரிக்கப்பட்டது