கண்ணாடி தேர்வு

பல கார் உரிமையாளர்கள், கார் ஜன்னல்களை மாற்றுவது போன்ற சிக்கலை எதிர்கொள்கிறார்கள், "எந்த கண்ணாடி வாங்குவது, அசல் அல்லது அசல் அல்லாதது?"

ஆட்டோ கண்ணாடி என்னவாக இருக்க வேண்டும்: அசல் அல்லது இல்லை

ஒருபுறம், எல்லோரும் தங்கள் காரில் அசல் பாகங்களை மட்டுமே வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள், ஆனால் மறுபுறம், அசல் கூறுகளின் விலை அசல் அல்லாதவற்றை விட இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்கு அதிகம். நல்ல ஆட்டோ கிளாஸ் வாங்கி, கொஞ்சம் சேமித்து, தரத்தை இழக்காமல் இருப்பது எப்படி? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் முன், நீங்கள் நிறைய புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இந்த அல்லது அந்த காரை உற்பத்தி செய்த தொழிற்சாலையில் அசல் பாகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொழிற்சாலைகள் எதுவும் ஆட்டோ கண்ணாடி உற்பத்தி செய்யவில்லை, அவை ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து வாங்கப்படுகின்றன. "அசல்" கண்ணாடி என்ற பெயர் ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டின் காருக்கு மட்டுமே, மற்ற பிராண்டுகளுக்கு அது இனி அசலாகக் கருதப்படாது. இதன் அடிப்படையில், "அசல்" என்ற வார்த்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கண்ணாடி உற்பத்தியாளரின் முழுமையை மறைக்கிறது என்பதை புரிந்து கொள்ளலாம்.

வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் ஆட்டோ கண்ணாடி உற்பத்தியாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகிறார்கள். ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் கார் ஜன்னல்களை மென்மையாக்குகிறார்கள், இதன் குறைபாடு அதிகரித்த உராய்வு ஆகும். சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, அவை கடுமையானவை, ஏனெனில் அவை கண்ணாடி உருகுவதை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட இரசாயன கலவையைக் கொண்டுள்ளன.

இரு உற்பத்தியாளர்களின் காருக்கான கண்ணாடியின் சேவை வாழ்க்கை பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, அவற்றில் ஒன்று இயக்க நிலைமைகள். பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு இரண்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானவை.

ஐரோப்பிய மற்றும் சீன ஆட்டோ கண்ணாடி இடையே பெரிய வித்தியாசம் விலை. சீனர்கள் அசல்களை விட மிகவும் சிறியவர்கள். அதன் தரம் மோசமாக உள்ளது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. சில நேரங்களில் சீன பாகங்கள் கூட ஐரோப்பிய தொழிற்சாலைகள் உட்பட பல தொழிற்சாலைகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றுக்கான விலை இன்னும் குறைவாகவே இருக்கும். விஷயம் என்னவென்றால், சீனாவில், உற்பத்தி செலவு குறைவாக உள்ளது மற்றும் பொருள் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது.

விண்ட்ஷீல்டுகளின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பங்கள்

ஆட்டோ கண்ணாடி உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு:

• ஸ்ராலினிஸ்ட். பொருள் அதிக வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்பட்டு மெதுவாக குளிர்விக்கப்படுகிறது. ஸ்டாலினைட் நீடித்தது, தாக்கத்தில் அது சிறிய, கூர்மையான அல்லாத துண்டுகளாக நொறுங்குகிறது.
• மும்மடங்கு. டிரிப்ளெக்ஸ் உற்பத்தியானது கரிம கண்ணாடி, படம் மற்றும் பசை ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பொருள் இருபுறமும் ஒரு படத்துடன் மூடப்பட்டு ஒட்டப்படுகிறது. விலையுயர்ந்த பொருள் ஒலிகளை நன்றாக உறிஞ்சி, நீடித்தது மற்றும் சிக்கலான பழுது தேவைப்படாது.
• பல அடுக்கு. மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நீடித்த விருப்பம். பொருள் பல தாள்கள் ஒன்றாக ஒட்டப்படுகின்றன. லேமினேட் கண்ணாடி உலகளவில் உயரடுக்கு-வகுப்பு கார்கள் மற்றும் சேகரிக்கக்கூடிய கவச வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

Triplex ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பமாக இருக்கும்.

கார் கண்ணாடி வகைகள்

650-6800 C க்கு வெப்பப்படுத்தும்போது ஸ்டாலினைட் கண்ணாடியின் வெப்பமடைதல் மற்றும் குளிர்ந்த காற்றின் மின்னோட்டத்துடன் கூடிய விரைவான குளிர்ச்சியானது அதன் மேற்பரப்பில் எஞ்சிய சக்திகளை உருவாக்குகிறது, இது மேற்பரப்பு வலிமை மற்றும் வெப்ப நிலைத்தன்மையை சுருக்க மற்றும் அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உடைந்தால், நிலையான மேற்பரப்பு சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மென்மையான கண்ணாடி கூர்மையான விளிம்புகள் இல்லாத பல சிறிய துண்டுகளாக உடைந்து பயணிகளுக்கும் ஓட்டுநருக்கும் பாதுகாப்பானது.

ஸ்டாலினைட் பாதுகாப்பானது ஆனால் உடையக்கூடியது.

ஸ்டாலினைட் என்பது வாகனத் தொழிலில் பின்புற மற்றும் கதவு கண்ணாடி மற்றும் சூரியக் கூரைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கண்ணாடி ஆகும். இது "டி" என்ற எழுத்து அல்லது டெம்ப்லாடோ என்ற கல்வெட்டுடன் பிராண்டால் அங்கீகரிக்கப்படலாம், அதாவது "டெம்பர்ட்". கார்களுக்கான ரஷ்ய மென்மையான கண்ணாடி "Z" என்ற எழுத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரிப்ளெக்ஸ் மிகவும் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது

டிரிப்ளக்ஸ்: கண்ணாடி, இது பாலிவினைல் பியூட்டில் படத்தால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தாள்கள். கரிம மீள் அடுக்கு வெளிப்புற இயந்திர தாக்கங்களுக்கு கண்ணாடியின் தாக்க எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. கண்ணாடி உடைந்தால், அதன் துண்டுகள் வெளியே விழாது, ஆனால் பிளாஸ்டிக் அடுக்கில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, எனவே அவை ஓட்டுநருக்கும் முன்னால் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது. தாக்கம்-எதிர்ப்பு டிரிப்ளெக்ஸ் கண்ணாடி வாகனத் தொழிலில் உடல் கண்ணாடிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பெரும்பாலும் கண்ணாடிகள் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கண்ணீர் எதிர்ப்புடன் கூடுதலாக, டிரிப்ளெக்ஸ் கண்ணாடி அதன் விநியோகத்திற்கு பங்களிக்கும் கூடுதல் செயல்திறன் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சத்தத்தை உறிஞ்சும் திறன், குறைக்கப்பட்ட வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பு, கறை படிவதற்கான சாத்தியம் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

லேமினேட் செய்யப்பட்ட ஆட்டோமோட்டிவ் கிளாஸ், பல தாள்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பிசின் ஆர்கானிக் லேயர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரத்தியேக சொகுசு கார் மாடல்களில் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை காரின் உட்புறத்தில் நல்ல வெப்பம் மற்றும் ஒலி காப்புகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் கவச பணப் போக்குவரத்து வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

கவச லேமினேட் கண்ணாடி ஆடி ஏ8 எல் பாதுகாப்பு. கண்ணாடி எடை - 300 கிலோ, தானியங்கி ஆயுதங்களிலிருந்து வரும் அடிகளை அமைதியாக தாங்கும்

பட்டறைகள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் கிடைக்கும் சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களின் உதவியுடன் மட்டுமே கார் உடலில் ஆட்டோ கிளாஸை தொழில் ரீதியாகவும் திறமையாகவும் நிறுவ முடியும். மைக்ரோகிராக்ஸ் மற்றும் சில்லுகள் வடிவில் சிறிய சேதம் முன்னிலையில், கண்ணாடியை அகற்றாமல் மெருகூட்டுவதன் மூலம் அவற்றை அகற்றலாம். அதன் அழிவை அச்சுறுத்தும் பெரிய நீளமான விரிசல்கள் இருந்தால் கண்ணாடியை மாற்றுவது நல்லது. வாகன கண்ணாடியை பசை அல்லது ரப்பர் முத்திரைகள் மூலம் நிறுவலாம்.

முதல், மிகவும் முற்போக்கான முறை உடல் கூடுதல் விறைப்பு கொடுக்கிறது. இணைப்பின் அதிக ஆயுள் மற்றும் இறுக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது முறை, ரப்பர் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்தி, கிளாசிக்கல் முறைக்கு சொந்தமானது, ஆனால் நடைமுறை பயன்பாட்டிலிருந்து படிப்படியாக மறைந்து வருகிறது.

ஆட்டோ கண்ணாடி ஒரு ஒருங்கிணைந்த வழியில் குறிக்கப்படுகிறது, கண்ணாடி உற்பத்தியாளர்களிடையே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ஒரு மூலையில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. கண்ணாடி குறிப்பதில் வகை மற்றும் அதன் உற்பத்தியாளர் பற்றிய சில தகவல்கள் உள்ளன.

சர்வதேச சொற்களஞ்சியம்

பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலத்தில் (யுகே, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து), "விண்ட்ஷீல்ட்" என்ற சொல் கண்ணாடியைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, விண்டேஜ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் விண்ட்ஷீல்டுகள் 20 செ.மீ.க்கும் குறைவாக இருக்கும் (சரியாக 8 அங்குலங்கள்) சில நேரங்களில் "ஏரோஸ்கிரீன்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன.

அமெரிக்க ஆங்கிலத்தில், "விண்ட்ஷீல்ட்" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் "விண்ட்ஷீல்ட்" என்பது பொதுவாக பின்னணி இரைச்சலைக் குறைக்கும் பரவலான அல்லது பாலியூரிதீன் மைக்ரோஃபோன் பூச்சுகளைக் குறிக்கிறது. பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலத்தில், எதிர் உண்மை.

ஜப்பானிய ஆங்கிலத்தில், ஒரு கண்ணாடிக்கு சமமானது "முன் ஜன்னல்".

ஜேர்மனியில், "விண்ட்ஷீல்ட்" என்பது "விண்ட்சுட்ஷீபே" என்றும், பிரெஞ்சு மொழியில் "பேர்-பிரைஸ்" என்றும் இருக்கும். இத்தாலிய மற்றும் ஸ்பானிய மொழிகள் முறையே "பாரப்ரெஸ்ஸா" மற்றும் "விண்ட்ஷீல்ட்" போன்ற ஒத்த மற்றும் மொழியியல் தொடர்பான சொற்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

விண்ட்ஷீல்ட் மாற்றும் படிகளை நீங்களே செய்யுங்கள்

பழைய கண்ணாடியை அகற்றவும்

கண்ணாடி மற்றும் பள்ளம் இடையே ஒரு கயிறு அல்லது ஒரு சிறப்பு கத்தி செருகப்பட்டு பழைய முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் துண்டிக்கப்படுகிறது. பிளாஸ்டிக் சேதமடைவதைத் தவிர்க்க, கோடுகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதியைச் சுற்றி நடக்கும்போது மிகவும் கவனமாக இருங்கள்.

கண்ணாடியை ஒட்டுவதற்கு ஒரு இடத்தைத் தயாரித்தல்

ஒரு கட்டுமான கத்தி மூலம், பழைய முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் எச்சங்களை துண்டிக்கிறோம். இந்த வழக்கில் மோல்டிங், ஒரு விதியாக, தோல்வியடைகிறது, ஆனால் புதிய ஒன்றை வாங்க நாங்கள் மறக்க மாட்டோம், எனவே நாங்கள் அதிகம் கவலைப்பட மாட்டோம். உங்கள் எதிர்கால இடத்திற்கு புதிய கண்ணாடியை சோதிக்கிறது.

தேவைப்பட்டால் மார்க்கருடன் குறிப்புகளை உருவாக்கவும். சில கார் மாடல்களில் தவறான நிறுவல் மற்றும் கண்ணாடியை மாற்ற அனுமதிக்காத சிறப்பு நிறுத்தங்கள் உள்ளன. உங்களிடம் கண்ணாடி ஹோல்டர் இல்லையென்றால், புதிய கண்ணாடியை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, பேட்டையில் உள்ள பகுதியை முன்கூட்டியே மென்மையான ஒன்றைக் கொண்டு மூடி வைக்கவும்.

டிக்ரீசிங் கண்ணாடி பள்ளங்கள்

கிட்டில் இருந்து டிக்ரீசர் அல்லது சிலிகான் எதிர்ப்பு டிகிரீசர்.

நிரப்புதல்

முந்தைய முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மீது ஒரு ப்ரைமர் விண்ணப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ப்ரைமர் ஒரு அடுக்கில் ஒரு தூரிகை அல்லது கிட் இருந்து துடைப்பால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ப்ரைமர் உடலில் ஒட்டும் இடத்திலும், பள்ளத்துடன் எதிர்பார்க்கப்படும் இடத்தில் கண்ணாடியிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

செயல்படுத்துபவர்

அவர்கள் பழைய முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் அகற்றப்படாத எச்சங்களை செயலாக்குகிறார்கள்.

கண்ணாடியை மாற்றுவதில் செய்ய வேண்டியவை மற்றும் செய்யக்கூடாதவை

1. கதவுகளை சத்தமாக அறைவதைத் தவிர்க்கவும். பெரும்பாலான கார்கள் சீல் செய்யப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே புதிய கண்ணாடியை நிறுவிய உடனேயே கதவுகளைத் தட்ட வேண்டாம். கதவை அறைவது கண்ணாடியில் அதிகப்படியான காற்றழுத்தத்தை உருவாக்கும், இது புதிய முத்திரையை எளிதில் உடைக்கும். இது, கசிவுகளை உருவாக்கி, கண்ணாடியை அதன் அசல் நிலையில் இருந்து நகர்த்தும்.

2. உங்கள் காரைக் கழுவ இன்னும் நேரம் வரவில்லை! உங்கள் காரின் கண்ணாடியை மாற்றிய பிறகு, அடுத்த 48 மணிநேரத்திற்கு அதைக் கழுவ வேண்டாம். அதே நேரத்தில், இந்த நேரத்தில் தானியங்கி அல்லது கை கழுவுதல் விரும்பத்தகாதது என்பதை நாங்கள் கவனிக்க விரும்புகிறோம். இந்த முக்கியமான குறிப்பை மனதில் வைத்து, குறைந்தபட்சம் 48 மணிநேரங்களுக்கு உங்கள் வாகனத்தில் தேவையற்ற நீர் அல்லது காற்று அழுத்தத்தைத் தவிர்க்கவும்.

இந்த ஆலோசனையை நீங்கள் புறக்கணித்தால், புதிய கண்ணாடி முத்திரையை சேதப்படுத்தலாம், அது இன்னும் சரியாக வைக்கப்படவில்லை. இதற்கிடையில், விண்ட்ஷீல்ட் காய்ந்து, காரின் சக்கரங்களை நீங்களே கழுவலாம், நிச்சயமாக, உங்கள் சொந்த கைகளால்.

3. பயணங்களுடன் காத்திருங்கள். உங்கள் காரில் ஒரு கண்ணாடியை நிறுவியிருந்தால், குறைந்தது ஒரு மணிநேரம் அல்லது இரண்டு மணிநேரங்களுக்கு அதை ஓட்டாமல் இருக்க முயற்சிக்கவும். நீங்கள் கவனித்தபடி, கண்ணாடியை மாற்ற, உங்களுக்கு பசை மற்றும் கண்ணாடி தேவைப்படும். அனைத்து நடைமுறைகளுக்கும் பிறகு, ஈரப்பதம் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையுடன் சமநிலையைக் கண்டறிய அவர்களுக்கு நேரம் தேவை.

4. வைப்பர்களை மாற்றவும். விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான்கள் என்பது இயந்திர சாதனங்கள் ஆகும், அவை தொடர்ந்து காரின் கண்ணாடியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை கண்ணாடியை சேதப்படுத்தும் அல்லது மோசமான கீறல்களை விட்டுவிடும் வாய்ப்பு உள்ளது. இதனால், கண்ணாடி தேய்ந்து போகும், எனவே ஒவ்வொரு சில மாதங்களுக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். எனவே, உடனடியாக நடவடிக்கை எடுத்து, விரைவில் வைப்பர்களை மாற்ற வேண்டும்.

5. கண்ணாடி நாடா. ஒரு விதியாக, உங்கள் சொந்த கைகளால் கண்ணாடியை மாற்றும் செயல்பாட்டில், அதை சரிசெய்ய ஒரு சிறப்பு டேப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே டேப் கண்ணாடியில் குறைந்தது 24 மணிநேரம் இருக்கும்படி பார்த்துக்கொள்ளவும். இந்த டேப்பைக் கொண்டு நீங்கள் சவாரி செய்யலாம், இது பார்வையில் தலையிடாது, ஆனால் நீங்கள் இந்த டேப்பை அகற்றினால், விண்ட்ஷீல்டுக்கு இப்போது தேவைப்படும் ஆதரவு இழக்கப்படும்.

ஏரோடைனமிக் அம்சங்கள்

அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர் V.E இன் சோதனைகள் என. காற்று சுரங்கப்பாதையில் உள்ள மாடல்களில் லியா, விண்ட்ஷீல்டின் வடிவியல் மற்றும் நிலை ஆகியவை காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை தீவிரமாக பாதிக்கின்றன.

ஏரோடைனமிக் குணகம் Cx இன் குறைந்தபட்ச மதிப்புகள் (அதாவது, மிகக் குறைந்த ஏரோடைனமிக் இழுவை), செட்டரிஸ் பாரிபஸ், செங்குத்தாக ஒப்பிடும்போது 45 ... 50 டிகிரி விண்ட்ஷீல்டின் சாய்வின் கோணத்தில் பெறப்படுகிறது, சாய்வில் மேலும் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. நெறிப்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்காது.

சிறந்த மற்றும் மோசமான மதிப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு (செங்குத்து விண்ட்ஷீல்டுடன்) 8...13%.

அதே சோதனைகள் சம நிலைமைகளின் கீழ் தட்டையான விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் மிகவும் ஏரோடைனமிகல் அனுகூலமான வடிவத்தின் (அரை வட்டப் பிரிவு, உண்மையான காரில் அடைய முடியாத) விண்ட்ஷீல்ட் கொண்ட காரின் ஏரோடைனமிக் குணகங்களில் உள்ள வேறுபாடு 7...12% என்பதைக் காட்டுகிறது.

கூடுதலாக, காரின் உடலின் ஏரோடைனமிக் படத்தை வடிவமைப்பதில் விண்ட்ஷீல்டிலிருந்து கூரை, உடலின் பக்கங்கள் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றிற்கான மாற்றங்களின் வடிவமைப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்பதை இலக்கியம் சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது முடிந்தவரை மென்மையாக இருக்க வேண்டும். இன்று, ஹூட்டின் "பின்புற" விளிம்பின் வடிவத்தில் ஒரு ஸ்பாய்லர் கட்டர் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஹூட் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டின் விளிம்பிலிருந்து காற்று ஓட்டத்தை திசை திருப்புகிறது, இதனால் வைப்பர்கள் ஏரோடைனமிக் "நிழலில்" இருக்கும். விண்ட்ஷீல்டிலிருந்து உடல் மற்றும் கூரையின் பக்கங்களுக்கு மாறும்போது, ​​​​கட்டர்கள் அமைந்திருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் இந்த மாற்றங்கள் காற்று ஓட்டத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

நவீன ஒட்டப்பட்ட கண்ணாடியைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கியத்துவம் வலியுறுத்தப்பட்டது, இது காற்றியக்கவியல் இழுவை கணிசமாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒட்டுமொத்த உடல் கட்டமைப்பின் வலிமையையும் அதிகரிக்கிறது.