எப்போதும் ஆல்-வீல் டிரைவ், அதாவது 4×4 டிரைவ் சிஸ்டம்களின் மேலோட்டம்

கடந்த 20 ஆண்டுகளில், 4×4 இயக்கி ஒரு சிறந்த வாழ்க்கையை உருவாக்கியுள்ளது. அவர் SUV களில் இருந்து பயணிகள் கார்களுக்கு மாறினார். இரண்டு அச்சு இயக்கி அமைப்புகளுக்கான எங்கள் வழிகாட்டியைப் படியுங்கள்.

நான்கு சக்கர இயக்கி, 4×4 என சுருக்கமாக, முதன்மையாக ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களுடன் தொடர்புடையது. இழுவை போன்றவற்றை மேம்படுத்துவதே இதன் பணி. சாலைக்கு வெளியே தைரியம், அதாவது. தடைகளை கடக்கும் திறன். ஒரு வழக்கமான கார் அல்லது SUV இல் 4x4 இயக்கி இதேபோன்ற பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், நாங்கள் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனைப் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் சறுக்குவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைப்பது பற்றி, அதாவது. இழுவையை மேம்படுத்துவது பற்றியும்.

மேலும் காண்க: 4 × 4 டிஸ்க்குகளின் வகைகள் - புகைப்படம்

இருப்பினும், "டிரைவ் 4×4" என்ற கூட்டுச் சொல்லின் கீழ் பல வகையான தீர்வுகள் மற்றும் அமைப்புகள் உள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

- 4×4 டிரைவ் ஒரு உன்னதமான ஆஃப்-ரோடு வாகனம், ஒரு ஆஃப்-ரோடு வாகனம் மற்றும் ஒரு சாதாரண பயணிகள் கார் ஆகியவற்றில் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது, ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பாணியின் காதலரான டோமாஸ் பட்னி விளக்குகிறார்.

பயணிகள் கார்களில் இந்த தீர்வு வளர்ந்து வரும் புகழ் முக்கியமாக இரண்டு பிராண்டுகளால் இயக்கப்படுகிறது: சுபாரு மற்றும் ஆடி. குறிப்பாக பிந்தைய வழக்கில், ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் தனியுரிம தீர்வான குவாட்ரோ என்ற பெயர் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது.

– குவாட்ரோ டிரைவ் இப்போது ஆடி பிராண்ட். மாதிரியைப் பொறுத்து, பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போது, ​​ஒவ்வொரு நான்காவது ஆடியும் குவாட்ரோ பதிப்பில் விற்கப்படுகிறது, ஆடியின் போலந்து பிரதிநிதியான குல்சிக் டிரேடெக்ஸின் பயிற்சித் தலைவர் டாக்டர் க்ரெஸ்கோர்ஸ் லாஸ்கோவ்ஸ்கி கூறுகிறார்.

செருகக்கூடிய இயக்கி

ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் XNUMX-ஆக்சில் டிரைவ் சிஸ்டம் என்பது ஒரு விஷயம். இந்த வாகனங்களில் பெரும்பாலானவை துணை இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எல்லா நேரங்களிலும் ஒரே ஒரு அச்சு (பொதுவாக பின்புறம்) மட்டுமே இயக்கப்படும், மேலும் தேவைப்படும் போது டிரைவை முன் அச்சுக்கு இயக்க வேண்டுமா என்பதை இயக்கி தீர்மானிக்கிறார்.

சமீப காலம் வரை, கிட்டத்தட்ட அனைத்து எஸ்யூவிகளிலும் கேபினில் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள் இருந்தன - ஒன்று கியர்பாக்ஸுடன், மற்றொன்று சென்டர் டிஃபெரன்ஷியலுடன், டிரைவை மற்றொரு அச்சுடன் இணைப்பதே இதன் பணி. நவீன எஸ்யூவிகளில், இந்த நெம்புகோல் சிறிய சுவிட்சுகள், கைப்பிடிகள் அல்லது 4×4 டிரைவை எலக்ட்ரானிக் முறையில் செயல்படுத்தும் பொத்தான்களால் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது.

மேலும் காண்க: காரில் டர்போ - அதிக சக்தி, ஆனால் அதிக சிக்கல். வழிகாட்டி

இழுவை மேம்படுத்த, ஒவ்வொரு சுயமரியாதை SUV ஒரு கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, அதாவது. வேகத்தின் இழப்பில் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கும் ஒரு பொறிமுறை.

இறுதியாக, மிகவும் உரிமை கோரப்பட்ட SUV களுக்கு, தனிப்பட்ட அச்சுகளில் மைய வேறுபாடுகள் மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டுகள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் நோக்கம் கொண்டவை. அத்தகைய அமைப்பைக் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஜீப் ரேங்லரில்.

- இந்த மாதிரி மூன்று மின்னணு வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தும் திறனைக் கொண்டுள்ளது - முன், மையம் மற்றும் பின்புறம். இந்த தீர்வு, மாறிவரும் ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மற்றும் அதிக முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு விரைவான பதிலை வழங்குகிறது," என்று ஜீப் போலந்தின் தயாரிப்பு நிபுணர் க்ரிஸ்டோஃப் க்ளோஸ் விளக்குகிறார்.

பிளக்-இன் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ், குறிப்பாக ஓப்பல் ஃபிரான்டெரா, நிசான் நவரா, சுஸுகி ஜிம்னி, டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தானியங்கி இயக்கி

தடைகளை கடக்கும் உயர் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், செருகுநிரல் இயக்கி சில வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, கடினமான பரப்புகளில், அதாவது சாலைக்கு வெளியே பயன்படுத்த முடியாது. இரண்டாவதாக, இது கனமானது மற்றும் சிறிய கார்களுக்கு ஏற்றது அல்ல. வடிவமைப்பாளர்கள் வேறு எதையாவது தேட வேண்டியிருந்தது.

தீர்வு பல தட்டு பிடியில் உள்ளது: பிசுபிசுப்பு, எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அல்லது மின்காந்த. அவை மைய வேறுபாட்டின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, மேலும் அவற்றின் பொதுவான அம்சம் தற்போது தேவைப்படும் அச்சுக்கு டிரைவின் தானியங்கி அளவு ஆகும். பொதுவாக ஒரு அச்சு மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் மின்னணு உணரிகள் டிரைவ் அச்சில் சறுக்கலைக் கண்டறிந்தால், சில முறுக்குவிசை மற்ற அச்சுக்கு மாற்றப்படும்.

பிசுபிசுப்பான இணைப்பு

சமீப காலம் வரை, இது பயணிகள் கார்கள் மற்றும் சில SUV களில் மிகவும் பிரபலமான 4x4 அமைப்பாக இருந்தது. நன்மைகள் எளிமையான கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி செலவு.

மேலும் காண்க: பிரேக் சிஸ்டம் - பட்டைகள், டிஸ்க்குகள் மற்றும் திரவத்தை எப்போது மாற்ற வேண்டும் - வழிகாட்டி

இந்த அமைப்பு தடிமனான எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட பல வட்டு பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் கொண்டுள்ளது. அதன் பணி தானாக இரண்டாவது அச்சுக்கு முறுக்கு அனுப்புவதாகும். முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகத்தில் பெரிய வித்தியாசம் இருக்கும்போது மட்டுமே இது நிகழ்கிறது. இந்த தீர்வின் தீமை பொறிமுறையை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும்.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கிளட்ச்

எலக்ட்ரானிக்ஸ் இங்கே முதல் வயலின் வாசிக்கிறது. டிரைவ் சிஸ்டத்தில் ஒரு சிறப்பு கட்டுப்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் பணியானது காரின் இயக்கத்தை கண்காணிக்கும் சென்சார் தரவுகளின் அடிப்படையில் கிளட்சை கட்டுப்படுத்துவதாகும்.

இந்த அமைப்பு பிசுபிசுப்பான இணைப்பை விட அதிக சுமைகளைத் தாங்கும். Fiat மற்றும் Suzuki (Fiat Sedici மற்றும் Suzuki SX4 மாதிரிகள்) இந்த தீர்வுக்கு ஆதரவாக உள்ளன.

மின்காந்த கிளட்ச்

இந்த வழக்கில், பல வட்டு பொறிமுறையானது மின்காந்தக் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. இது முறுக்குவிசையை 50 சதவீதம் முதல் 50 சதவீதம் வரை அச்சுகளுக்கு மாற்றும். முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையே வேகத்தில் வேறுபாடு இருக்கும்போது கணினி செயல்படுத்தப்படுகிறது.

சிக்கலான வடிவத்தில் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு BMW xDrive அமைப்பு. இயக்கி ஒரு ESP அமைப்பு மற்றும் இரண்டு அச்சுகளிலும் வேறுபாடுகளை பூட்டக்கூடிய ஒரு பிரேக்கிங் அமைப்பு மூலம் உதவுகிறது.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் மின்காந்தவியல் - இந்த இரண்டு பிடியின் குறைபாடும் ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பு ஆகும், இது உற்பத்தி செலவு மற்றும் அதன் விளைவாக காரின் விலையை அதிகரிக்கிறது. அவை மிகவும் நீடித்தவை, ஆனால் முறிவு ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை.

மேலும் காண்க: செனான் அல்லது ஆலசன்? ஒரு காருக்கு எந்த ஹெட்லைட்களை தேர்வு செய்வது - ஒரு வழிகாட்டி

BMW, Fiat மற்றும் Suzuki தவிர, 4×4 இயக்கி தானாகவே அச்சுகளுக்கு இடையே முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது. பி: ஹோண்டா CR-V, ஜீப் காம்பஸ், லேண்ட் ரோவர் ஃப்ரீலேண்டர், நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில், ஓப்பல் அன்டாரா, டொயோட்டா RAV4.

ஹால்டெக்ஸ், தோர்சன் மற்றும் 4மேடிக்

ஹால்டெக்ஸ் மற்றும் டோர்சன் அமைப்புகள் அச்சுகளுக்கு இடையில் இயக்ககத்தின் தானியங்கி விநியோக யோசனையின் வளர்ச்சியாகும்.

ஹால்டெக்ஸ்

இந்த வடிவமைப்பை ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான ஹால்டெக்ஸ் கண்டுபிடித்தது. பல தட்டு கிளட்ச் கூடுதலாக, ஒரு விரிவான ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அச்சுகளுக்கு இடையில் சக்தியை மாற்ற பயன்படுகிறது. இந்த தீர்வின் நன்மை குறுக்கு வழியில் அமைந்துள்ள இயந்திரத்துடன் அதன் தொடர்புக்கான சாத்தியமாகும். கூடுதலாக, இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எடையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பழுதுபார்ப்பது கடினம்.

ஹால்டெக்ஸ் என்பது வோல்வோ மற்றும் வோக்ஸ்வாகனின் விருப்பமான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்.

உடல்கள்

இந்த வகை 4×4 டிரைவ் மூன்று ஜோடி வார்ம் கியர்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது தானாகவே அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது. சாதாரண ஓட்டுதலில், இயக்கி 50/50 சதவீத விகிதத்தில் அச்சுகளுக்கு மாற்றப்படும். சறுக்கல் ஏற்பட்டால், பொறிமுறையானது சறுக்கல் ஏற்படாத அச்சுக்கு 90% முறுக்குவிசையை மாற்றும்.

தோர்சன் மிகவும் பயனுள்ள அமைப்பு, ஆனால் இது குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. முக்கியமானது சிக்கலான அமைப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக உற்பத்தி செலவு. அதனால்தான் டார்சனை உயர் வகுப்பு கார்களில் காணலாம். ஆல்ஃபா ரோமியோ, ஆடி அல்லது சுபாருவில்.

மேலும் காண்க: கிளட்ச் - முன்கூட்டிய தேய்மானத்தைத் தவிர்ப்பது எப்படி? வழிகாட்டி

மூலம், Torsen என்ற வார்த்தை தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, இது குடும்பப்பெயரில் இருந்து வரவில்லை, ஆனால் இது இரண்டு ஆங்கில வார்த்தைகளின் முதல் பகுதிகளின் சுருக்கமாகும்: முறுக்கு மற்றும் உணர்தல்.

மூன்று வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தும் மெர்சிடிஸ் பயன்படுத்தும் 4மேடிக் அமைப்பும் குறிப்பிடத் தக்கது. இரண்டு அச்சுகளிலும் நிரந்தர இயக்கி 40 சதவீத விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. முன், 60 சதவீதம் பின்.

சுவாரஸ்யமாக, வேறுபட்ட பூட்டு தொடர்பான சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பில், பூட்டுகளின் பங்கு பிரேக்குகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவத் தொடங்கினால், அது சிறிது நேரத்தில் பிரேக் செய்யப்பட்டு, அதிக முறுக்குவிசை சிறந்த பிடியுடன் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படும். எல்லாம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

4 மேடிக் அமைப்பின் நன்மை அதன் குறைந்த எடை, ஏனெனில் வடிவமைப்பாளர்கள் பல இயந்திர பாகங்களை அகற்ற முடிந்தது. இருப்பினும், குறைபாடு அதிக விலை. மெர்சிடிஸ் மற்றவற்றுடன், 4மேடிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. வகுப்பு C, E, S, R மற்றும் SUV களில் (வகுப்பு M, GLK, GL).

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி