இடைநீக்கத்தை மீண்டும் பார்க்க வேண்டிய நேரம் - நினைவில் கொள்ள வேண்டியவை - வழிகாட்டி

காரில் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் குறிப்பாக சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் கார்டன் மூட்டுகளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும் - அவை சக்கரத்தை தரையுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் வைத்திருக்கின்றன மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியை அளிக்கின்றன.

வாகனம் ஓட்டும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு அவற்றின் இயற்கையான மற்றும் நிரந்தர உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது சார்ந்தது: மைலேஜ், வாகன சுமை, ஓட்டுநர் பாணி, சாலை விவரம்.

20 XNUMX கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிய பிறகு, நீங்கள் எப்போதும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். "அவர்கள் இந்த தூரத்தில் சுமார் ஒரு மில்லியன் முறை வேலை செய்ய வேண்டும். ஒவ்வொரு பயன்படுத்திய கார் வாங்குபவரும் இந்த பொருட்களின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும் என்று Bialystok இல் உள்ள Renault Motozbyt இன் சேவை மேலாளர் Dariusz Nalevaiko அறிவுறுத்துகிறார்.

வர்த்தக

அணிந்திருக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கின்றன

அணிந்திருக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுத்தும் தூரத்தை நீட்டிக்கும் என்று மெக்கானிக் வலியுறுத்துகிறார். மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில். ஏற்கனவே ஒன்று 50 சதவீதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதை இரண்டு மீட்டருக்கு மேல் நீட்டிக்கிறது. தேய்ந்த ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் மூலைகளில் சவாரி செய்வது என்பது மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் காரின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் எண்பதுக்கு மேல் நாம் சறுக்கிவிடலாம்.

மேலும் என்ன, தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் டயர் ஆயுளை கால் பகுதி வரை குறைக்கின்றன. அவற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயமும் அதிகரிக்கிறது: கார்டன் மூட்டுகள், சஸ்பென்ஷன் மூட்டுகள், இயந்திர அடைப்புக்குறிகள் போன்றவை.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடைந்ததற்கான அறிகுறிகள்:

- மூலைகளில் காரை நிச்சயமற்ற ஓட்டுதல்;

- திருப்பங்கள் மற்றும் புடைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க சாய்வுகள் (காரின் மிதவை என்று அழைக்கப்படுபவை) நிகழ்வு;

- பிரேக்கிங் செய்யும் போது காரை முன்னோக்கி சாய்த்தல் (டைவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது);

- வாகனம் ஓட்டும் போது வேகத்தடைகள் மற்றும் பிற பக்க தடைகளின் மந்தமான சத்தம்;

- முடுக்கம் போது சக்கரங்கள் துள்ளல், இழுவை இழப்பு வழிவகுக்கும்;

- அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு;

- முன்கூட்டிய, சீரற்ற டயர் தேய்மானம்.

ரெனால்ட் மோட்டோஸ்பைட் சேவை நிபுணர், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சராசரியாக 60-80 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு மாற்றப்படுகின்றன என்பதை நினைவு கூர்ந்தார். கி.மீ. ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும் தனித்தனியாக உருவாக்கப்படுவதால், இது நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். அதே மாதிரிகள் கூட, ஆனால் வெவ்வேறு இயந்திரங்களுடன், பல்வேறு வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருக்கலாம். ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, செடான்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

"ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஜோடிகளாக மாற்றப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்" என்று நலேவைகோ விளக்குகிறார்.

கவனமாக இடைநீக்கம் கட்டுப்பாடு

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு கூடுதலாக, ராக்கர் ஆயுதங்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் திசைமாற்றி அமைப்பு ஆகியவற்றின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. எச்சரிக்கை அறிகுறிகளில் அதிகப்படியான ஸ்டீயரிங் விளையாடுதல், வாகனம் ஓட்டும்போது தட்டுதல் மற்றும் அசாதாரண டயர் தேய்மானம் ஆகியவை அடங்கும்.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உடைகளின் அறிகுறிகளை குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள். இது மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனென்றால் உடைகள் சீரானதாக இல்லை, ஆனால் மேலும் மேலும் அதிகரிக்கிறது. தீவிர நிகழ்வுகளில், இது பந்து மூட்டு திடீரென பற்றின்மை அல்லது ரப்பர்-உலோக உறுப்பைப் பாதுகாக்கும் திருகு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, இடைநீக்க வடிவவியலை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். தவறான சக்கர சீரமைப்பு என்பது துரிதப்படுத்தப்பட்ட டயர் உடைகள் மட்டுமல்ல, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாகன நிலைத்தன்மையில் பொதுவான சரிவு.

முழு வாகனத்தின் ஸ்டார்ட்-அப் அல்லது அதிர்வுகளின் போது ஏற்படும் உலோகத் தட்டுகள் டிரைவ் மூட்டுகளில் சேதத்தைக் குறிக்கின்றன. கீல்கள் - குறிப்பாக முன்-சக்கர டிரைவில் - கடினமான சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்கின்றன, ஏனெனில் அவை பெரிய கோணங்களில் சுமைகளை கடத்த வேண்டும். இந்த உறுப்புகள் இரண்டு விஷயங்களை விரும்புவதில்லை - சேதமடைந்த பூச்சு வழியாக நுழையும் சக்கரங்கள் மற்றும் அழுக்குகளை திருப்பும்போது ஒரு பெரிய சுமை. ஷெல் சேதமடைந்தால், சில நாட்களுக்குள் இணைப்பு அழிக்கப்படும். டிரைவர் அடிக்கடி சத்தமிடும் டயர்கள் மற்றும் கூடுதலாக முறுக்கப்பட்ட சக்கரங்களுடன் தொடங்கினால் அது விரைவாக உடைந்து விடும்.

ஓட்டும் முடிவு

வெளிப்புற கீல்கள் மிக வேகமாக தேய்ந்துவிடும், அதாவது. சக்கரங்களில் உள்ளவை, ஆனால் உள் கீல்கள் சேதமடையலாம்.

"சேதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​​​இரைச்சல் அதிகரிக்கிறது, மேலும் தனித்துவமாகவும், குறைவான முறுக்குதல் மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்துடன் கேட்கக்கூடியதாகவும் மாறும்" என்று டேரியஸ் நலேவைகோ கூறுகிறார். - தீவிர நிகழ்வுகளில், உச்சரிப்பு உடைந்து, மேலும் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்கிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உட்புற மூட்டுகளின் உடைகள் முழு வாகனத்திற்கும் பரவும் வலுவான அதிர்வுகளில் வெளிப்படுகின்றன.

முடுக்கத்தின் போது அதிர்வுகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் எஞ்சின் பிரேக்கிங் அல்லது செயலற்ற நிலையில் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மறைந்துவிடும். சில சமயங்களில் மூட்டில் போதிய அளவு கிரீஸ் இல்லாததால் அதிர்வு ஏற்படுகிறது, எனவே கசிவுகள் எதுவும் தெரியாவிட்டாலும் அதை மீண்டும் நிரப்புவதன் மூலம் பழுதுபார்க்க ஆரம்பிக்கலாம். இது உதவாதபோது, ​​கீலைப் புதியதாக மாற்றுவதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை.

குளிர்கால ஆய்வுக்குப் பிறகு, சஸ்பென்ஷனுடன் கூடுதலாக, பிரேக் சிஸ்டம், வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் பாடிவொர்க் ஆகியவை இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இவை தீவிர வானிலை நிலைகளில் கடினமான பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அரிப்புக்கு குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள். ஏர் கண்டிஷனரை மறுபரிசீலனை செய்து சுத்தம் செய்வதையும் நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பீட்ர் வால்சக்