பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் எரிபொருள் ஊசி. நன்மைகள், தீமைகள் மற்றும் சாத்தியமான சிக்கல்கள்

ஊசி அமைப்பின் வகை இயந்திர அளவுருக்கள் மற்றும் இயக்க செலவுகளை தீர்மானிக்கிறது. இது காரின் இயக்கவியல், எரிபொருள் நுகர்வு, வெளியேற்ற உமிழ்வு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை பாதிக்கிறது.

போக்குவரத்தில் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரத்தில் பெட்ரோல் ஊசியின் நடைமுறை பயன்பாட்டின் வரலாறு முதல் உலகப் போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்திற்கு முந்தையது. அப்போதும் கூட, விமானப் போக்குவரத்து அவசரமாக புதிய தீர்வுகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, இது என்ஜின்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் விமானத்தின் பல்வேறு நிலைகளில் உள்ள சக்தியில் உள்ள சிக்கல்களை சமாளிக்கும். 8 பிரெஞ்சு V1903 விமான இயந்திரத்தில் முதன்முதலில் தோன்றிய எரிபொருள் ஊசி பயனுள்ளதாக இருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டு வரை எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட Mercedes 1951 SL அறிமுகமானது, இது துறையில் ஒரு முன்னோடியாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், விளையாட்டு பதிப்பில், நேரடி பெட்ரோல் ஊசி கொண்ட முதல் கார் இதுவாகும்.

எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் முதன்முதலில் 300 கிறைஸ்லர் எஞ்சினில் 1958 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. மல்டிபாயிண்ட் பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன் 1981 களில் கார்களில் தோன்றத் தொடங்கியது, ஆனால் இது பெரும்பாலும் சொகுசு மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முறையான அழுத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக உயர்-அழுத்த மின்சார பம்புகள் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் இருந்தன, ஆனால் கட்டுப்பாடு இன்னும் இயக்கவியலின் பொறுப்பாக இருந்தது, மெர்சிடிஸ் 600 தயாரிப்பு முடிவடைந்தவுடன் XNUMX இல் மறதிக்குள் மங்கியது. ஊசி அமைப்புகள் இன்னும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் மலிவான மற்றும் பிரபலமான கார்களாக மாறவில்லை. ஆனால் XNUMX களில் அனைத்து கார்களிலும் வினையூக்கி மாற்றிகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டபோது, ​​அவற்றின் வகுப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு மலிவான வகை ஊசி உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு வினையூக்கியின் முன்னிலையில் கார்பூரேட்டர்கள் வழங்குவதை விட கலவையின் கலவையின் துல்லியமான கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. இவ்வாறு ஒற்றை-புள்ளி ஊசி உருவாக்கப்பட்டது, இது "மல்டி-பாயின்ட்" இன் அற்ப பதிப்பு, ஆனால் மலிவான கார்களின் தேவைகளுக்கு போதுமானது. தொண்ணூறுகளின் பிற்பகுதியிலிருந்து, இது சந்தையில் இருந்து மறைந்து போகத் தொடங்கியது, மல்டி-பாயின்ட் இன்ஜெக்டர்களால் மாற்றப்பட்டது, அவை தற்போது வாகன இயந்திரங்களில் மிகவும் பிரபலமான எரிபொருள் அமைப்பாகும். 1996 ஆம் ஆண்டில், நேரடி எரிபொருள் ஊசி மிட்சுபிஷி கரிஸ்மாவில் அதன் நிலையான அறிமுகமானது. புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு தீவிர முன்னேற்றம் தேவைப்பட்டது மற்றும் முதலில் சில பின்தொடர்பவர்களைக் கண்டறிந்தது.

இருப்பினும், பெருகிய முறையில் கடுமையான வெளியேற்ற வாயு தரநிலைகளை எதிர்கொண்டு, ஆரம்பத்தில் இருந்தே வாகன எரிபொருள் அமைப்புகளின் முன்னேற்றத்தில் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, வடிவமைப்பாளர்கள் இறுதியில் பெட்ரோல் நேரடி ஊசிக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. சமீபத்திய தீர்வுகளில், இதுவரை சில எண்ணிக்கையில், அவை இரண்டு வகையான பெட்ரோல் ஊசிகளை இணைக்கின்றன - மறைமுக பல புள்ளி மற்றும் நேரடி.    

மறைமுக ஒற்றை புள்ளி ஊசி

ஒற்றை புள்ளி ஊசி அமைப்புகளில், இயந்திரம் ஒற்றை உட்செலுத்தி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சுமார் 1 பட்டியின் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களுக்கு செல்லும் சேனல்களின் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களுக்கு முன்னால் அணுவாயுத எரிபொருள் காற்றுடன் கலக்கிறது.

எரிபொருள்-காற்று கலவையானது ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் கலவையின் துல்லியமான அளவு இல்லாமல் சேனல்களில் உறிஞ்சப்படுகிறது. சேனல்களின் நீளம் மற்றும் அவற்றின் முடிவின் தரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, சிலிண்டர்களுக்கான மின்சாரம் சீரற்றதாக உள்ளது. ஆனால் நன்மைகளும் உள்ளன. முனையிலிருந்து எரிப்பு அறைக்கு காற்றுடன் எரிபொருளின் கலவையின் பாதை நீளமாக இருப்பதால், இயந்திரம் சரியாக வெப்பமடையும் போது எரிபொருள் நன்றாக ஆவியாகிவிடும். குளிர்ந்த காலநிலையில், எரிபொருள் ஆவியாகாது, சேகரிப்பான் சுவர்களில் முட்கள் ஒடுங்கி, சொட்டு வடிவில் எரிப்பு அறைக்குள் ஓரளவு செல்கின்றன. இந்த வடிவத்தில், வேலை சுழற்சியில் முழுமையாக எரிக்க முடியாது, இது வெப்பமயமாதல் கட்டத்தில் குறைந்த இயந்திர செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இதன் விளைவு அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிக நச்சுத்தன்மை. ஒற்றை புள்ளி ஊசி எளிய மற்றும் மலிவானது, பல பாகங்கள், சிக்கலான முனைகள் மற்றும் மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தேவையில்லை. குறைந்த உற்பத்தி செலவுகள் குறைந்த வாகன விலையில் விளைகின்றன, மேலும் ஒற்றை புள்ளி ஊசி மூலம் பழுதுபார்ப்பது எளிது. இந்த வகை ஊசி நவீன பயணிகள் கார் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே உற்பத்தி செய்யப்பட்டாலும், பின்தங்கிய வடிவமைப்பைக் கொண்ட மாடல்களில் மட்டுமே இதைக் காணலாம். ஒரு உதாரணம் ஈரானிய சமண்ட்.

சலுகைகள்

- எளிய வடிவமைப்பு

- குறைந்த உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள்

- இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது வெளியேற்ற வாயுக்களின் குறைந்த நச்சுத்தன்மை

குறைபாடுகள்

- குறைந்த எரிபொருள் அளவு துல்லியம்

- ஒப்பீட்டளவில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு

- இயந்திரத்தின் வெப்ப-அப் கட்டத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிக நச்சுத்தன்மை

- இயந்திர இயக்கவியலின் அடிப்படையில் மோசமான செயல்திறன்

மறைமுக பலமுனை ஊசி

ஒற்றை-புள்ளி மறைமுக உட்செலுத்தலின் நீட்டிப்பு என்பது ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் போர்ட்டிலும் ஒரு உட்செலுத்தியுடன் கூடிய பல-புள்ளி மறைமுக ஊசி ஆகும். த்ரோட்டிலுக்குப் பிறகு, உட்கொள்ளும் வால்வுக்குச் சற்று முன்பு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. உட்செலுத்திகள் சிலிண்டர்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன, ஆனால் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் பாதை இன்னும் சூடான இயந்திரத்தில் எரிபொருளை ஆவியாக்குவதற்கு போதுமானதாக உள்ளது. மறுபுறம், முனை மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையே உள்ள தூரம் குறைவாக இருப்பதால், வெப்பமூட்டும் கட்டமானது உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தின் சுவர்களில் ஒடுங்குவதற்கான போக்கு குறைவாக உள்ளது. பல-புள்ளி அமைப்புகளில், எரிபொருள் 2 முதல் 4 பட்டியின் அழுத்தத்தில் வழங்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனி உட்செலுத்தியானது, இயந்திர இயக்கவியலை அதிகரிப்பது, எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பது மற்றும் வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பது போன்றவற்றில் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு முற்றிலும் புதிய சாத்தியங்களை வழங்குகிறது. ஆரம்பத்தில், மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் அனைத்து முனைகளும் ஒரே நேரத்தில் எரிபொருளை அளவிடுகின்றன. இந்த தீர்வு உகந்ததாக இல்லை, ஏனெனில் ஊசி தருணம் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் மிகவும் சாதகமான தருணத்தில் (அது மூடிய உட்கொள்ளும் வால்வைத் தாக்கும் போது) நிகழவில்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் வளர்ச்சி மட்டுமே மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, அதற்கு நன்றி ஊசி மிகவும் துல்லியமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

ஆரம்பத்தில், முனைகள் ஜோடிகளாக திறக்கப்பட்டன, பின்னர் ஒரு தொடர்ச்சியான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் ஒவ்வொரு முனையும் தனித்தனியாகத் திறக்கும், கொடுக்கப்பட்ட சிலிண்டருக்கு உகந்த தருணத்தில். இந்த தீர்வு ஒவ்வொரு பக்கவாதத்திற்கும் எரிபொருளின் அளவை துல்லியமாக தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு தொடர் மல்டி-பாயிண்ட் சிஸ்டம் ஒற்றை-புள்ளி அமைப்பை விட மிகவும் சிக்கலானது, தயாரிப்பதற்கு அதிக விலை மற்றும் பராமரிக்க அதிக விலை. இருப்பினும், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் குறைந்த நச்சுத்தன்மையுடன் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சலுகைகள்

- அதிக எரிபொருள் அளவு துல்லியம்

- குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு

- இயந்திர இயக்கவியலின் அடிப்படையில் பல சாத்தியங்கள்

- வெளியேற்ற வாயுக்களின் குறைந்த நச்சுத்தன்மை

குறைபாடுகள்

- குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு சிக்கலானது

- ஒப்பீட்டளவில் அதிக உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள்

நேரடி ஊசி

இந்த கரைசலில், உட்செலுத்தி சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்டு எரிபொருளை நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்துகிறது. ஒருபுறம், இது மிகவும் நன்மை பயக்கும், ஏனெனில் இது பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள எரிபொருள்-காற்று கட்டணத்தை மிக விரைவாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, ஒப்பீட்டளவில் குளிர்ந்த எரிபொருள் பிஸ்டன் கிரீடம் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களை நன்றாக குளிர்விக்கிறது, எனவே அது சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், எதிர்மறையான எரிப்பு நாக் பயம் இல்லாமல் அதிக இயந்திர செயல்திறனைப் பெறவும் முடியும்.

நேரடி உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்கள் மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு அடைய குறைந்த இயந்திர சுமைகளில் மிகவும் மெலிந்த காற்று/எரிபொருள் கலவைகளை எரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதிகப்படியான நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுடன் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது, அதை அகற்ற பொருத்தமான துப்புரவு அமைப்புகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். வடிவமைப்பாளர்கள் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை இரண்டு வழிகளில் எதிர்த்துப் போராடுகிறார்கள்: ஊக்கத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மற்றும் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது இரண்டு-கட்ட முனைகளின் சிக்கலான அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம். நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன், சிலிண்டர்களின் உட்கொள்ளும் குழாய்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு தண்டுகளில் கார்பன் வைப்புகளின் சாதகமற்ற நிகழ்வு (எஞ்சின் இயக்கவியலில் குறைவு, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு) என்பதையும் பயிற்சி காட்டுகிறது.

உட்செலுத்துதல் துறைமுகங்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகள் இரண்டும் மறைமுக ஊசியைப் போல காற்று-எரிபொருள் கலவையுடன் சுத்தப்படுத்தப்படவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். எனவே, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பிலிருந்து உறிஞ்சும் அமைப்பில் நுழையும் சிறந்த எண்ணெய் துகள்களால் அவை கழுவப்படுவதில்லை. எண்ணெய் அசுத்தங்கள் வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் கடினமாகி, தேவையற்ற வண்டல் பெருகிய முறையில் தடித்த அடுக்கு உருவாக்குகிறது.

சலுகைகள்

- மிக அதிக எரிபொருள் அளவு துல்லியம்

- மெலிந்த கலவைகளை எரியும் சாத்தியம்

- குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் கூடிய நல்ல இயந்திர இயக்கவியல்

குறைபாடுகள்

- மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு

- மிக அதிக உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள்

- வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதிகப்படியான நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் சிக்கல்கள்

- உட்கொள்ளும் அமைப்பில் கார்பன் வைப்பு

இரட்டை ஊசி - நேரடி மற்றும் மறைமுக

கலப்பு ஊசி அமைப்பு வடிவமைப்பு மறைமுக மற்றும் நேரடி ஊசி இரண்டையும் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது நேரடி ஊசி வேலை செய்கிறது. எரிபொருள்-காற்று கலவை பிஸ்டன் மீது நேரடியாக பாய்கிறது மற்றும் ஒடுக்கம் விலக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடைந்து, லேசான சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது (நிலையான வேகம் ஓட்டுதல், மென்மையான முடுக்கம்), நேரடி ஊசி வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது மற்றும் மல்டிபாயிண்ட் மறைமுக ஊசி அதன் பாத்திரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. எரிபொருள் சிறப்பாக ஆவியாகிறது, மிகவும் விலையுயர்ந்த நேரடி ஊசி அமைப்பு உட்செலுத்திகள் வேலை செய்யாது மற்றும் தேய்ந்து போகாது, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் எரிபொருள்-காற்று கலவையால் கழுவப்படுகின்றன, எனவே அவைகளில் வைப்புக்கள் உருவாகாது. அதிக இயந்திர சுமைகளில் (வலுவான முடுக்கம், வேகமான ஓட்டுதல்), நேரடி ஊசி மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டர்களை மிக வேகமாக நிரப்புவதை உறுதி செய்கிறது.

சலுகைகள்

- மிகவும் துல்லியமான எரிபொருள் அளவு

- எல்லா நிலைகளிலும் உகந்த இயந்திர விநியோகம்

- குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் கூடிய நல்ல இயந்திர இயக்கவியல்

- உட்கொள்ளும் அமைப்பில் கார்பன் வைப்பு இல்லை

குறைபாடுகள்

- பெரிய வடிவமைப்பு சிக்கலானது

- மிக அதிக உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள்