Toyota LandCruiser, Kia Sorento மற்றும் பிற புதிய 2022 வாகனங்களுக்கான காத்திருப்பு நேரம் இன்னும் நீண்டதாக இருப்பதற்கான உண்மையான காரணங்கள் இங்கே உள்ளன.

சிப்ஸ் முதல் கப்பல்கள் வரை நோய்வாய்ப்பட்ட தொழிலாளர்கள் வரை, லேண்ட் க்ரூஸரை வாங்குவது சாத்தியமற்றதாக இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.

நீங்கள் இப்போது புதிய கார் வாங்க முயற்சித்தீர்களா? Toyota Landcruiser 300 மற்றும் RAV4 அல்லது Volkswagen Amarok போன்ற சில மாடல்களுக்கு, அதிக தேவை விருப்பங்களைப் பெற நீங்கள் பல மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், ஒருவேளை ஆறு மாதங்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

அதற்குப் பதிலாக பயன்படுத்தப்படாத ஒன்றை வாங்குவதன் மூலம் இதைத் தவிர்க்கலாம் என்று நினைக்கிறீர்களா? ஒரு வகையில், இது நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிக மோசமான விஷயம். பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் புதிய கார்களின் பற்றாக்குறையை கவனத்தில் எடுத்துள்ளது, மேலும் தனியார் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் பயன்படுத்திய கார் டீலர்கள் நல்ல பழைய விலையை ஏற்றி வருகின்றனர், குறிப்பாக SUVகள் மற்றும் SUVகளில். பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் Suzuki ஜிம்னி வாங்குவது பற்றி யோசிக்கிறீர்களா? சில்லறை விற்பனையில் ஐந்து இலக்க பிரீமியத்தை நீங்கள் செலுத்தத் தயாராக இருந்தால் தவிர இதைச் செய்யாதீர்கள்.

ஆனால் ஏன், தொற்றுநோய் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், கார்கள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன? தொற்றுநோய் இன்னும் குற்றவாளியா? பதில் எளிது: "ஏனெனில் கணினி சில்லுகள்"? அடடா. நிலைமை இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது, ஆனால் ஏன் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, முதலில் வாகன விநியோகச் சங்கிலிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பலவீனமான இணைப்புகளின் சங்கிலி

எல்லாம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து. உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியிலும் எந்தத் தளர்ச்சியும் இல்லை. சப்ளையர் இந்த உருவகச் சங்கிலியின் தனது பகுதியைக் கைவிடும்போது, ​​நுகர்வோர் அதைத் தங்கள் பக்கத்தில் உணருவார்.

இவற்றில் பெரும்பாலானவை ஜஸ்ட்-இன்-டைம் மேனுஃபேக்ச்சரிங் எனப்படும் தொழில் நடைமுறையுடன் தொடர்புடையது, இது லீன் உற்பத்தி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கடந்த நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் டொயோட்டாவால் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பின்னர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு பாகங்கள், அசெம்பிளிகள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் பெரிய சரக்குகளை பராமரிப்பதில் இருந்து விலகி, அதற்கு பதிலாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பாகங்களின் அளவை உறுதி செய்துள்ளது. சப்ளையர்களிடமிருந்து அவர்களின் அளவு பொருந்துகிறது. கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு உண்மையில் தேவையான பாகங்கள், அதிகமாகவும் நிச்சயமாக குறைவாகவும் இல்லை. இது கழிவுகளை அகற்றி, மிகவும் திறமையான விநியோகச் சங்கிலிக்கு வழிவகுத்தது, ஆலை உற்பத்தித்திறனை அதிகரித்தது, மேலும் அனைத்தும் செயல்படும் போது, ​​மலிவு விலையில் கார்களை ஒன்றிணைக்க இது நடைமுறையில் சிறந்த வழியாகும்.

இருப்பினும், இது தோல்விகளுக்கு குறிப்பாக எதிர்க்கும் ஒரு அமைப்பு அல்ல.

எனவே, ஒரு சப்ளையர் ஒன்றாக வேலை செய்ய முடியாததால், முழு அசெம்பிளி லைனையும் நிறுத்தும் அபாயத்தைக் குறைக்க, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் "மல்டிசோர்சிங்" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துவார்கள். டயர்கள் முதல் தனிப்பட்ட கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்கள் வரை, ஒரு கூறு அரிதாக ஒரே ஒரு மூலத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, மேலும் பல மாடல்களுக்கான உற்பத்தி வரிசையில் பகுதி பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால் பெரும்பாலும் பல இருக்கும். இறுதி நுகர்வோர் தங்கள் கதவுகளுக்கான பிளாஸ்டிக் சப்ளையர் ஏ அல்லது சப்ளையர் பி மூலம் சப்ளை செய்யப்பட்டதா என்று தெரியாது - தரக் கட்டுப்பாடு அவர்கள் அனைவரும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது - ஆனால் சப்ளையர் ஏ அவர்களின் சொந்த அசெம்பிளி லைனில் சிக்கல்கள் இருந்தால், சப்ளையர் பி தலையிட முடியும். லைனைத் திறந்து வைக்க, கார் தொழிற்சாலைக்கு போதுமான கதவு பிளாஸ்டிக் செல்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

A மற்றும் B சப்ளையர்கள் "அடுக்கு XNUMX சப்ளையர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளருக்கு நேரடியாக முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளை வழங்குகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த முதல் அடுக்கு வழங்குநர்கள் அனைவரும் ஒரே வழங்குநரைப் பயன்படுத்தும்போது பெரிய சிக்கல்கள் ஏற்படலாம் தங்கள் மூலப்பொருட்கள், இது இரண்டாம் நிலை சப்ளையர் என அறியப்படும்.

ஒரு காரில் உள்ள எல்லா எலக்ட்ரானிக்களுக்கும் வரும்போது அதுதான் அடிப்படையில் நிலைமை. ஒரு வாகனப் பகுதிக்கு ஏதேனும் விளக்கத்தின் நுண்செயலி தேவைப்பட்டால், இந்த நுண்செயலிகளை உருவாக்கும் சிலிக்கான் சில்லுகளின் ஆதாரங்கள் அபத்தமான முறையில் மையப்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மையில், ஒரே ஒரு நாடு - தைவான் - சிலிக்கான் சில்லுகளின் (அல்லது குறைக்கடத்திகள்) சிங்கத்தின் பங்கைக் கொண்டுள்ளது, உலகளாவிய குறைக்கடத்தி அடிப்படை பொருட்கள் சந்தையில் 63 சதவிகிதம் உள்ளது, பெரும்பாலானவை ஒரே நிறுவனத்திலிருந்தே வருகின்றன: TMSC. முடிக்கப்பட்ட மைக்ரோ சர்க்யூட்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்திக்கு வரும்போது, ​​​​அமெரிக்கா, தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பான் சந்தையின் பெரும்பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளன, மேலும் இந்த பிராந்தியங்களில் உள்ள ஒரு சில நிறுவனங்கள் மட்டுமே உலகம் முழுவதும் நுண்செயலிகளை வழங்குகின்றன.

இயற்கையாகவே, தொற்றுநோய் காரணமாக இரண்டாம் அடுக்கு நுண்செயலி சப்ளையர்கள் மெதுவாகச் சென்றபோது, ​​அவர்களது வாடிக்கையாளர்களும் - அந்த முதல் அடுக்கு சப்ளையர்கள் அனைவரும். விநியோகச் சங்கிலியின் இந்த முடிவில் பன்முகத்தன்மை இல்லாததால், உலகின் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அசெம்பிளி லைன்களை இயங்க வைக்க பல ஆதார நடைமுறைகள் போதுமானதாக இல்லை.

தொற்றுநோய்களின் போது கார்களுக்கான தொடர்ச்சியான அதிக தேவையை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்பார்க்கத் தவறியதால் நிலைமை மோசமடைந்துள்ளது, ஆனால் சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார்களை விட்டு விலகி, தேவையான சில்லுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறார்கள் (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 மற்றும் Volkswagen Golf R இரண்டு சமீபத்திய உதாரணங்கள்) மற்ற காரணிகள் உள்ளன…

கப்பலின் நிலைமை

பலவீனமான சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளைப் பற்றி பேசுகையில், உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து உலகம் கார் உற்பத்தியைப் போலவே நிரம்பியுள்ளது.

கடல்சார் கப்பல் போக்குவரத்து லாப வரம்புகள் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறியவை மட்டுமல்ல, கொள்கலன் செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் இயக்க நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை உயர்ந்தவை. தொற்றுநோய் விநியோகச் சங்கிலியை சீர்குலைப்பதோடு, நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான எதிர்பாராத தேவையைத் தூண்டுவதால், கப்பல்கள் மற்றும் கொள்கலன்களின் ஓட்டம் கடுமையாக சீர்குலைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பாரிய தாமதங்களுக்கு மட்டுமல்ல, கப்பல் செலவுகள் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

பெரும்பாலான நுகர்வோர் பொருட்கள் சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் இருந்து வருகின்றன, மேலும் உலகின் அந்த பகுதியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பொருட்கள் அனுப்பப்படும் போது, ​​அந்த சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் கொள்கலன்கள் பொதுவாக இலக்கு நாட்டிலிருந்து பொருட்களை நிரப்பி மற்றொரு இடத்திற்கு ஏற்றப்படும். ஒரு கப்பல் இறுதியில் மீண்டும் சுழற்சியை முடிக்க தென்கிழக்கு ஆசியா திரும்புகிறது.

இருப்பினும், சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான அதிக தேவை, ஆனால் மற்ற திசையில் செல்லும் பொருட்களுக்கான குறைந்த தேவை காரணமாக, மொத்த கொள்கலன்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்பட்டன, பின்னர் கப்பல்கள் சிறிது சிறிதாக ஆசியாவிற்கு திரும்பின. அல்லது கப்பலில் சரக்கு இல்லை. இது உலகெங்கிலும் உள்ள கொள்கலன்களின் விநியோகத்தை சீர்குலைத்தது, சீனாவில் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் இந்த பிராந்தியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்தையும் அனுப்புவதில் பெரும் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது - நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்கள், அவற்றில் சில உற்பத்தி வரிகள் கார்கள்.

மற்றும், நிச்சயமாக, நவீன உற்பத்திக் கோடுகள் சரியான நேரத்தில் விநியோகிக்கப்படும் போது மட்டுமே இயங்கும் என்பதால், இது பல அசெம்பிளி ஆலைகள் உதிரிபாகங்கள் மற்றும் பொருட்கள் வருவதற்குக் காத்திருக்கும்-உறுப்புகள் மற்றும் பொருட்கள் முதலில் இல்லாதவை. உள்ளே சில்லுகளுடன்.

வீட்டில் கார் கட்ட முடியாது

நீங்கள் ஒரு வெள்ளை காலர் தொழிலாளியாக இருந்தால், வீட்டிலிருந்து வேலை செய்யும் முறை ஒரு ஆசீர்வாதமாக இருக்கலாம். உங்கள் வேலைக்கு நீங்கள் கார் அசெம்பிளி ஆலையில் கருவிகளுடன் வேலை செய்ய வேண்டும் என்றால், அது உங்கள் சமையலறை மேஜையில் ஒரு க்ளூகரை ஒன்றாக வைப்பது போல் இல்லை.

இருப்பினும், இது இருந்தபோதிலும், பல தொழில்கள் தொற்றுநோய் முழுவதும் தொடர்ந்து செயல்பட முடிந்தது, இருப்பினும், உலகின் பல பகுதிகளில் உள்ள தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் இன்னும் கருவிகளுடன் வேலை செய்ய முடிந்தாலும், அவர்களின் பணிப்பாய்வுகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான குறுக்கீடு இன்னும் உள்ளது.

முதலில், நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிலாளர்களுக்கு போதுமான பாதுகாப்பான பணியிடங்களை உருவாக்க வேண்டும். அதாவது சமூக இடைவெளிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பணியிடங்களை மறுசீரமைத்தல், திரைகளை நிறுவுதல், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்தல், இடைவேளை அறைகள் மற்றும் லாக்கர் அறைகளை மறுசீரமைத்தல் - பட்டியல் நீண்டு கொண்டே செல்கிறது. இந்த செயல்முறை நேரம் எடுக்கும். குறைவான பணியாளர்களுடன் ஷிப்டுகளில் பணிபுரிவது மற்றொரு தொழிலாளர் பாதுகாப்பு உத்தியாகும், ஆனால் இது உற்பத்தித்திறனில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு ஃபிளாஷ் இருக்கும்போது என்ன நடக்கும். டொயோட்டா உற்பத்தியில் சமீபத்திய இடைவெளிகள் முக்கியமாக தொழிலாளர்கள் நோய்வாய்ப்பட்டதன் காரணமாக இருந்தன: ஜப்பானில் உள்ள சுட்சுமியில் உள்ள நிறுவனத்தின் ஆலையை மூடுவதற்கு நான்கு வழக்குகள் போதுமானவை. யாரேனும் நோய்வாய்ப்பட்டால் தொழிற்சாலைகள் மூடப்படாவிட்டாலும் கூட, தனிமைப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக தொழிலாளர்கள் வேலையில் இல்லாதது, COVID-19 வைரஸ் எவ்வளவு பரவலாகப் பரவியுள்ளது என்பதன் காரணமாக தொழிற்சாலை உற்பத்தித் திறனை இன்னும் பாதிக்கிறது.

அப்படியென்றால்... எப்போது முடிவடையும்?

இப்போது கார்கள் கிடைப்பது கடினமாக இருப்பதற்கு முக்கிய காரணம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பல ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய காரணங்கள் உள்ளன. கோவிட்-19 ஐக் குறை கூறுவது எளிது, ஆனால் தொற்றுநோய் ஒரு தூண்டுதலாக இருந்தது, இது கார்டுகளின் வீடுகளை, அதாவது உலகளாவிய கார் விநியோகச் சங்கிலியை சரிவடையச் செய்தது.

இருப்பினும், இறுதியில், எல்லாம் மீட்டமைக்கப்படும். நுண்செயலி உற்பத்தி மற்றும் உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து போன்ற விஷயங்களில் நிறைய மந்தநிலை உள்ளது, ஆனால் மீட்புக்கான வாய்ப்புகள் நன்றாக உள்ளன. எவ்வாறாயினும், இந்த சூழ்நிலை மீண்டும் நிகழாமல் தொழில்துறை எவ்வாறு தன்னைத்தானே பாதுகாத்துக்கொள்ளும் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

மீட்பு எப்போது நடக்கும் என, இந்த ஆண்டு நடக்க வாய்ப்பில்லை. சுருக்கமாகச் சொன்னால், உங்கள் அடுத்த காரை வாங்குவதற்கு சிறிது நேரம் காத்திருக்க முடிந்தால், நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம் மற்றும் உங்கள் காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைக்கலாம். எதுவாக இருந்தாலும், இந்த மோசமான இரண்டாம் நிலை சந்தை ஊக வணிகர்களுக்கு அடிபணிய வேண்டாம்.