நாஸ்கார் மற்றும் ஸ்டாக் கார் பந்தயங்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்

NASCAR மற்றும் பங்கு கார் பந்தயங்கள் அமெரிக்காவில் வளமான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளன. அதன் வேர்கள் மதுவிலக்கு காலத்துக்குச் செல்கின்றன, அப்போது கொள்ளையடிப்பவர்கள் சிறிய ஆனால் வேகமான வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி காவல்துறையைத் தவிர்க்கும் போது மதுவைக் கடத்துகிறார்கள். மதுவிலக்கு முடிவுக்கு வந்ததும், வேகமான கார்கள் மீதான மக்களின் மோகம் மறைந்து, ஸ்டாக் கார் பந்தயம் பிறந்தது. 1948 இல், பில் பிரான்ஸ் முறைப்படி NASCAR ஐ விளையாட்டின் அதிகாரப்பூர்வ ஆளும் குழுவாக நிறுவினார். இன்று இந்த விளையாட்டு முன்னெப்போதையும் விட மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது, எனவே அதை மீண்டும் பார்ப்போம். 1948 முதல் இன்று வரை பந்தயம் எவ்வாறு வளர்ச்சியடைந்துள்ளது என்பது நம்பமுடியாதது.

ஜோய் சிட்வுட் சீனியர் சக்கரத்தின் பின்னால் வருகிறார்

NASCAR அதிகாரப்பூர்வ ஆளும் குழுவாக மாறுவதற்கு முன்பு, பங்கு கார் பந்தயம் வைல்ட் வெஸ்ட் போல இருந்தது. 1930களில் எடுக்கப்பட்ட இந்தப் படத்தில், ஜோய் சிட்வுட் சீனியர் தனது ஸ்பிரிண்ட் கார் ஒன்றில் அமர்ந்திருக்கிறார். அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில், அவர் ஏழு முறை இண்டி 500 பந்தயத்தில் பங்கேற்றார்.

பந்தயத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, சிட்வுட் சீனியர் தனது சொந்த கார் கண்காட்சியை ஏற்பாடு செய்தார். ஜோய் சிட்வுட்டின் அற்புதமான நிகழ்ச்சி, ரசிகர்களுக்கான ஸ்டண்ட்மேன்களின் ஆர்ப்பாட்டம். அவரது நிகழ்ச்சிக்காக வேண்டுமென்றே 3,000 கார்களை நொறுக்கிய பிறகு, சிட்வுட் ஒரு வாகன பாதுகாப்பு ஆலோசகரானார்.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட NASCAR சாம்பியன் ஜாக் சொக்வெட்

1954 இல், நீங்கள் மேலே பார்க்கும் டிரைவருடன் ஜாக் ஷாக்கெட் மாற்றியமைக்கப்பட்ட NASCAR சாம்பியனானார். சோக்வெட் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஆறு கிராண்ட் நேஷனல் பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார், 1955 இல் பாம் பீச் ஸ்பீட்வேயில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார்.

ஷாக்கெட்டின் கடைசி நாஸ்கார் பந்தயம் ஒரு வருடம் கழித்து, 1956 இல் நடந்தது. அவர் தனது வாழ்க்கையை இரண்டு முதல் பத்து முடிவுகளுடன் முடித்தார், ஆனால் வெற்றிகள் இல்லை. அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களாக, அவர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களைத் தொடர்ந்து ஓட்டினார், ஆனால் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் அவரை மிகவும் போட்டித்தன்மையடையச் செய்த புகழைக் காணவில்லை.

டேட்டனில் அடிக்கல் நாட்டு விழா, 1958

டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் அடிக்கல் நாட்டுவது 1957 இல் தொடங்கினாலும், உண்மையான விழா 1958 இல் நடந்தது. ஸ்பீட் வீக்ஸ் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இந்த விழாவின் போது இந்த புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது.

உலகின் மிகச் சிறந்த அடையாளங்களில் ஒன்றான ஸ்பீட்வே, $3 மில்லியன் செலவில் கட்டப்பட்டு இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக 1959 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 100,000 க்கும் அதிகமான மக்களைக் கொண்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், இது பங்கு கார் பந்தயத்திற்கான வேகமான பாதையாக இருந்தது.

ராண்டி லாஜோயின் காவிய குழி நிறுத்தம்

பிட் ஸ்டாப்பின் போது ராண்டி லாஜோய் தனது காரில் அமர்ந்திருக்கும் படம், நிலைமை எவ்வளவு பதட்டமாக இருக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. லாஜோயி 1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் மீண்டும் NASCAR பட்டங்களை வென்றார், அவரது அற்புதமான திறமையான அணிக்கு சிறிய அளவில் நன்றி.

NASCAR இல் இருப்பதன் கடினமான பகுதிகளில் ஒன்று, எப்போது குழி எடுக்க வேண்டும் என்பதை அறிவது. பந்தயத்தில் இடத்தை இழக்காமல் வெளியேறுவதும், காரின் டயர்களை நிரப்புவதும், மாற்றுவதும் இலக்கு.

யூனியன் 76 பெண்கள்

எப்போதும் மகிழ்விக்கும் யூனியன் 76 கேர்ள்ஸ் உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? 1969 இல் இங்கே படத்தில், அவர்கள் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நாஸ்கார் கோப்பை பந்தயத்திற்கு முன் கூட்டத்தை நோக்கி கை அசைத்தார்கள். NASCAR நிகழ்வுகளில் தங்கள் பிராண்டை விளம்பரப்படுத்த யூனியன் 76 எண்ணெய் நிறுவனத்தால் பெண்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர்.

பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, சோயுஸ் 76 பெண்கள் போபெடா லேனில் நடைபெறும் பந்தயத்தில் வெற்றியாளருடன் சேர்ந்து புகைப்படம் எடுப்பார்கள். 2017 ஆம் ஆண்டில், NASCAR அதே நோக்கத்திற்காக மான்ஸ்டர் எனர்ஜி கேர்ள்ஸைப் பயன்படுத்தியது.

ஃபோன்டி ஃப்ளோக் 1947 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்

NASCAR அதிகாரப்பூர்வமாக உருவாக்கப்படுவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, ஃபோன்டி ஃப்ளோக் காயமடைந்த அவரது சகோதரர் பாப் என்பவருக்குப் பதிலாக மேலே படத்தில் உள்ள காரின் டிரைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அதே ஆண்டில், அவர் தேசிய பங்கு கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்.

NASCAR அதிகாரப்பூர்வமான பிறகு, Flock மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களை பந்தயத்தில் தொடர்ந்தது. அவர் 1949 NASCAR மாற்றியமைக்கப்பட்ட சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்துடன் மற்றொரு சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். அவர் 1957 இல் ஒரு பயங்கரமான பந்தய விபத்துக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். 2004 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜார்ஜியா ஆட்டோமோட்டிவ் ஹால் ஆஃப் ஃபேம் மற்றும் டல்லடேகா-டெக்சாகோ வாக் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார்.

ஃபோன்டி ஃப்ளாக் காரை புரட்டுகிறது

ஃபோன்டி ஃப்ளோக்கின் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது விபத்து அல்ல, ஆனால் இந்த நம்பமுடியாத படம் பகிர்ந்து கொள்ள முடியாத அளவுக்கு சரியானது. இது 40 களின் பிற்பகுதியில் நடந்தது. ஃப்ளாக் மாற்றியமைக்கப்பட்ட காரை ஓட்டிச் சென்றபோது அதை கவிழ்த்தார்.

காரின் உரிமையாளர், ஜோ வூட், தனது எண் 47 க்கு ஏற்பட்ட சேதத்தால் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஃப்ளாக் பந்தயத்திற்குத் திரும்ப முடியவில்லை. இன்று, அணியின் கேரேஜ்களில் உதிரிபாகங்களுடன், ஃபோன்டியின் நாள் தொடர்ந்திருக்கலாம், இருப்பினும் முதலில் முடிப்பது சவாலாக இருந்திருக்கும்.

டோலிடோ ஸ்பீட்வேயில் விக்கி வூட்

1950 களில் எடுக்கப்பட்ட இந்த வண்ணமயமான ஷாட், விக்கி வுட் மற்றும் அவரது குறுகிய டிராக்கைக் காட்டுகிறது. அவர் தனது ஆண் சகாக்களுடன் மோதுவதற்கு பயப்படவில்லை மற்றும் வரவிருக்கும் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற டோலிடோ ரேஸ்வே பூங்காவில் தோன்றினார்.

இருப்பினும், வூட் தகுதி பெறவில்லை, அவர் போட்டியில் துருவ நிலையை எடுக்க அங்கிருந்த அனைத்து ஆண்களையும் தோற்கடித்தார். வூட்டிற்கு நன்றி, NASCAR மற்ற விளையாட்டுகளுக்கு முன்பே பெண்கள் போட்டியிட வழி வகுத்தது. டானிகா பேட்ரிக் இன்றுவரை மிகவும் பிரபலமான பெண் ஓட்டுநர்.

ஜே லெனோ ஒரு புராணக்கதையை நேர்காணல் செய்கிறார்

ஜெய் லெனோ ஒரு பிரபலமான கார் அடிமை, எனவே அவர் சில பெரியவர்களை பேட்டி கண்டது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இங்கே அவர் நாஸ்கார் வரலாற்றில் சிறந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான மறைந்த கிரேட் டேல் எர்ன்ஹார்ட் சீனியருடன் இருக்கிறார்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, எர்ன்ஹார்ட் அவர் விரும்பியதைச் செய்து இறந்தார். 2001 ஆம் ஆண்டில், டேடோனா 500 இன் போது அவர் மூன்று ஓட்டப்பந்தய விபத்தில் சிக்கினார். அவரது மகன் அன்று பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டு வரை அவர் ஒலிபரப்பிற்கு மாறினார்.

பந்தயத்திற்கு முன் பம்ப் அப்

நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, NASCAR ஒரு குழு விளையாட்டு. ஓட்டுநர் கவனத்தில் இருக்கிறார், ஆனால் அவர் தனது குழுவினருடன் எங்கே இருப்பார்? இந்த ஷாட்டில், Greg Zipadelli ஒரு பந்தயத்திற்கு முன் தனது இயக்கவியல் குழுவைத் திரட்டி, தனது முழு பலத்துடன் அவர்களைத் தூண்டுகிறார்.

ஜிபாடெல்லி 1988 இல் மைக் மெக்லாலின் குழுத் தலைவராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அந்த ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப்பை மெக்லாலின் வென்றார். அவருக்கு 21 வயது. இன்று, ஜிபாடெல்லி ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸ் ரேசிங்கிற்கான போட்டியின் இயக்குநராக உள்ளார், ஆனால் தேவைப்படும்போது குழுத் தலைவரை நிரப்புகிறார்.

குடும்பத்தில் பந்தயம்

1950 இல் ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு வெற்றிக் கோப்பையுடன் ரால்ப் எர்ன்ஹார்ட், பந்தயமானது எர்ன்ஹார்ட் குடும்பத்தில் ஆழமாக வேரூன்றியுள்ளது என்பதற்கு சான்றாகும். NASCAR இலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு உண்மையான குடும்பம், ரால்ப் வறுமையில் இருந்து வெளியேற அழுக்குப் பாதையில் ஓடத் தொடங்கினார்.

அவரது தொழில் வாழ்க்கை 1953 இல் தொடங்கியது. 1956 இல், அவர் NASCAR ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, அவர் புள்ளிப்பட்டியலில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். மூத்த எர்ன்ஹார்ட் தனது டயர்களை முதன்முதலில் இயக்கி, இடது மற்றும் சவாரி பக்கங்களில் வெவ்வேறு சுற்றளவு விட்டம் கொண்ட டயர்களைப் பயன்படுத்தியதாக நம்பப்படுகிறது.

லாரி பியர்சன் மற்றும் அவரது சாம்பியன்ஷிப் கார்

அவரது மெர்குரி கேப்ரிக்கு அடுத்தபடியாக மண்டியிட்ட லாரி பியர்சன் 70களின் பிற்பகுதியிலும் 80களின் முற்பகுதியிலும் கணக்கிடப்பட வேண்டிய சக்தியாக இருந்தார். நாஸ்கார் டாஷ் தொடரில் போட்டியிட்டு ஐந்து முறை வெற்றி பெற்றுள்ளார்.

அவர் புஷ் தொடரிலும் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார் மற்றும் நாஸ்கார் கோப்பையிலும் பங்கேற்றார். பியர்சன் புஷ் தொடரிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தி இரண்டு முறை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். பாஸ்டனில் உள்ள டெக்ஸ்டைலேஸ் மெடிக் 1999க்குப் பிறகு 300 இல் அவர் ஓய்வு பெற்றார், வெற்றிப் பாதைக்கான அவரது கடைசி பயணத்திற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு.

பந்தயம் தொடங்குகிறது

இந்த விண்டேஜ் புகைப்படம் 1950 களில் NASCAR கோப்பை பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் எடுக்கப்பட்டது. காட்டப்பட்ட பாதை ஒரு மைல் நீளமுள்ள ராலே ஸ்பீட்வே ஆகும். ஸ்பீட்வே 1953 முதல் 1958 வரை NASCAR கோப்பை பந்தயங்களையும் மாற்றத்தக்க பந்தயங்களையும் நடத்தியது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வே திறக்கப்பட்டபோது பாதை வழக்கற்றுப் போனது. ஜூலை 4 கிராண்ட் நேஷனல் பந்தயம் ஒரு புதிய பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ராலே தன்னைத் தற்காத்துக் கொள்ள விடப்பட்டார். 1967 ஆம் ஆண்டில், ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற பாதை இடிக்கப்பட்டது, அதன் வரலாற்றை அதனுடன் எடுத்துக் கொண்டது.

ஒன்று மற்றும் முடிந்தது

நீங்கள் மேலே பார்க்கும் மனிதர், வால்ட் ஃபிளாண்டர்ஸ், ஒரே ஒரு நாஸ்கார் பந்தயத்தில் மட்டுமே பங்கேற்றார். 1951 பந்தயத்தின் போது, ​​அவர் தனது ஃபோர்டை ஹூட்டில் புரட்டினார். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அவர் விபத்தில் உயிர் பிழைத்தார். அவரது கார் மற்றும் தொழில் மாறவில்லை.

விந்தை என்னவென்றால், 31 சுற்றுகளில் 59 சுற்றுகளை முடித்த பிறகு, ஃபிளாண்டர்ஸ் அன்று 145 நிலைகளில் 250வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் அடித்த அனைவரும் ஒன்று அதிக வெப்பமடைந்து உரிமத்தை இழக்க நேரிட்டது அல்லது அவருக்கு முன்பாக விபத்துக்குள்ளானது. சில நேரங்களில் நல்லதை விட அதிர்ஷ்டமாக இருப்பது நல்லது!

கடற்கரையில் ஒரு நாளை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை

மார்ஷல் டீக் மற்றும் ஹெர்ப் தாமஸ் ஆகியோர் 1952 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த சாம்பியன்ஷிப்புக்கு தகுதியான ஷாட்டில் தங்கள் பந்தய கோப்பைகளை வைத்துள்ளனர். அன்று முதல் மற்றும் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தனர். கடலின் பின்னணியில் நடந்த கோப்பை பந்தயம் டேடோனா பீச்-ரோடு கோர்ஸ் மைதானத்தில் நடைபெற்றது.

ஜோடிக்குப் பின்னால் அவர்களின் புகழ்பெற்ற கார்கள் உள்ளன; இரண்டு ஹட்சன் ஹார்னெட்டுகள். பந்தய உலகில் குதித்த முதல் வாகன உற்பத்தியாளர் ஹட்சன் ஆவார். இந்த இரண்டு அச்சமற்ற பந்தய வீரர்களின் கீழ் அவர் பல ஆண்டுகளாக விளையாட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார்.

பந்தயத்தின் நடுவில் சிற்றுண்டி

இந்த புகைப்படம் ஆச்சரியமாக உள்ளது. 1969 இல் படமாக்கப்பட்டது, ஓட்டப்பந்தயத்தின் போது ஓட்டுநர் பில் சீஃபர்ட்டுக்கு ஒரு குளிர்பானம் கொடுக்கப்பட்டது. டயர்களை மாற்றுவதற்கு மட்டுமல்ல பிட் ஸ்டாப்புகளும் தேவை என்று மாறிவிடும்! விளையாட்டு வீரர்கள் இன்று புத்துணர்ச்சியுடன் இருப்பதுடன் ஒப்பிடும் போது இந்தப் படத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

ஒருமுறை தூக்கி எறியும் கோப்பைக்கு பதிலாக, அவர்களுக்கு ராட்சத பாட்டில்கள் வழங்கப்படுகின்றன. நிகழ்வின் போது அவர்கள் சோடா குடிக்க மாட்டார்கள், ஏனெனில் புகைப்படக்காரர் அந்த பானம் படத்தில் Seifert க்கு கொடுக்கப்படுவதாக கூறுகிறார்.

பேட்டை மீது தொங்க

சில சமயங்களில் கூலாக நடிப்பது சுலபம். 1969 இல் ஜே.எஸ். ஸ்பென்சரின் காரின் ஹூட் மீது அரட்டை அடிப்பதற்காக நீல் காசில்ஸ் படுத்திருந்தபோது இதைத்தான் நினைத்துக் கொண்டிருக்க வேண்டும். என்ன பேசிக் கொண்டிருந்தார்கள்? ஒருவேளை வரவிருக்கும் போட்டி.

இன்று இரண்டு ஓட்டுனர்கள் பந்தயத்திற்கு முன் இவ்வளவு சாதாரணமாக பேசுவதை நீங்கள் பார்க்கவே முடியாது. இன்று மாறாத ஒன்று, நீங்கள் ஒரு காரில் போடக்கூடிய ஸ்பான்சர்ஷிப் ஸ்டிக்கர்களின் அளவு!

வெற்றிக்கு பாபி அலிசன்!

80 களில் வேகமாக முன்னேறி, NACSAR இன் ஒரு பதிப்பு இன்று இருப்பதைப் போல் தெரிகிறது. கார்கள் மிகவும் சீரான முறையில் ஓட்டுகின்றன, ஒரு நன்மையைப் பெற யாரையாவது முந்திச் செல்ல வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில்.

இந்த நாளில், இந்த நன்மை பாபி எலிசனுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு ப்யூக்கை ஓட்டி, டேடோனாவில் பட்டாசு 400 இன் கடைசி மடியில் பட்டி பேக்கரைக் கடந்து வெற்றியைப் பெற்றார். இந்த வெற்றி அவரை பந்தய வரலாற்றில் மிகவும் வயதான வெற்றியாளராக மாற்றியது.

அனைவருக்கும் ஷாம்பெயின்!

இறுதியாக நாங்கள் ஷாம்பெயின் கொண்ட உன்னதமான வெற்றி கொண்டாட்டத்திற்கு வந்தோம்! 1987 இல், டேல் எர்ன்ஹார்ட் நாஸ்கார் கோப்பை சாம்பியனான பிறகு எதிர்க்க முடியவில்லை. அன்று அட்லாண்டா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததை அவர் பொருட்படுத்தவில்லை.

சாம்பியன்ஷிப் எர்ன்ஹார்ட்டின் வாழ்க்கையில் மூன்றாவது மற்றும் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது. அவர் மேலும் மூன்று NASCAR பட்டங்களையும் நான்கு சர்வதேச ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் (IROC) பட்டங்களையும் வென்றார். அவர் 2010 இல் NASCAR ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் முதல் வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டார்.

கைல் ஜார்போரோ

இந்த நபரைப் பற்றி நாம் தொடர்ந்து செல்லலாம், எனவே அதை எளிமையாக வைத்துக் கொள்வோம். கேல் யார்பரோ ஒரு டன் வெற்றிகளையும் பாராட்டுகளையும் பெற்றுள்ளார், மேலும் அவரது நீலம் மற்றும் வெள்ளை எண் 11 NASCAR உலகில் ஒரு சின்னமாகும்.

மான்ஸ்டர் எனர்ஜி சீரிஸ் வரலாற்றில் ஆறாவது வெற்றிகள், இதில் நான்கு டேடோனா 500கள், நேஷனல் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் அசோசியேஷன் ஆஃப் தி இயர் டிரைவர் மூன்று ஆண்டுகள் மற்றும் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடரில் மூன்று வெற்றிகள் ஆகியவை அடங்கும், இந்த மனிதனால் செய்ய முடியாதது ஏதும் உண்டா? ?

பெயரை நினைவில் கொள்க

டேடோனாவில் ரே ஃபாக்ஸ் பூச்சுக் கோட்டைத் தாண்டியதில்லை. இருப்பினும், அவரது கார்கள் நிச்சயமாக செய்தன. உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், ஃபாக்ஸ் ஒரு பழம்பெரும் எஞ்சின் பில்டர் மற்றும் கார் உரிமையாளர். பின்னர் அவர் NASCAR இன்ஜின் இன்ஸ்பெக்டராக ஆனார்.

மிகப் பெரிய பந்தய வீரர்கள் பலர் ஃபாக்ஸின் கார் ஒன்றில் நுழைந்துள்ளனர். 2003 இல், ஃபாக்ஸ் சர்வதேச மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். நீங்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தால், உங்களுக்கு வெகுமதி கிடைக்கும்.

முதல் பெண்மணி

ஷெர்லி முல்டவுனிக்கு வணக்கம் சொல்லுங்கள். யார் அவள்? அவர் இழுவை பந்தயத்தின் முதல் பெண்மணி. 1965 ஆம் ஆண்டில், அவர் இழுவை பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், தேசிய ஹாட் ராட் சங்கத்தின் உரிமத்தின் கீழ் அவ்வாறு செய்த முதல் பெண்மணி ஆனார்.

சில குறுகிய ஆண்டுகளில் (1973) அவர் இழுவை பந்தயத்தின் உச்சத்தை அடைந்தார், அதாவது டாப் ஃபியூல். 1976 ஸ்பிரிங் நேஷனல்ஸில் அவர் ஆதிக்கம் செலுத்தியதால், அவர் தனது முதல் NHRA தொழில்முறை வெற்றியைப் பெற்றார்.

அதிர்ஷ்ட எண் 7

டேட்டனில் ரிச்சர்ட் பெட்டி அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார் என்று நாங்கள் குறிப்பிட்டோம், ஆனால் அவரது ஏழாவது வெற்றி மிகவும் உற்சாகமானது. 174வது மடியில் பெட்டி முதன்முறையாக முன்னிலை பெறும் வரை, மூன்று ஓட்டுநர்களும் பந்தயம் முழுவதும் முன்னிலை மாற்றினர்.

அவர் முதல் இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, அவர் அதை விடவில்லை. அவர் பூச்சுக் கோட்டைத் தாண்டியபோது, ​​முன்னணியில் இருந்த மற்ற மூன்று பந்தயங்களில் ஒன்றை விட (பாபி எலிசன்) 3.5 வினாடிகள் முன்னிலையில் இருந்தார்.