Volvo V40 - இனி ஆட்சியாளருடன் இல்லை

வோல்வோ நீண்ட காலமாக முக்கியமாக சீஸ் க்யூப்ஸ் வரிசைகளுடன் கூடிய கவச லிமோசின்களுடன் தொடர்புடையது. திடீரென்று, கோண வடிவங்கள் மெதுவாக மென்மையாக்கத் தொடங்கின, மற்றும் வரி இறுதியாக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது, மற்றும் ஒரு வடிவமைப்பாளர் சிறிய வேன் வெளியே வந்தது - இரண்டாம் தலைமுறை வோல்வோ V40. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இது ஒரு நல்ல தேர்வா?

இந்த வடிவமைப்பு ஏற்கனவே கழுத்தின் பின்புறத்தில் கொஞ்சம் தேதியிட்டது, ஆனால் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு மற்றும் சமீபத்திய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு நன்றி, இது இப்போது திரையிடப்பட்ட பல கார்களை விட நவீனமாகத் தெரிகிறது. உற்பத்தியாளர் 300 தொடர் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மாடல்களைக் கொண்டிருந்தார். இது சில வடிவமைப்பு சோதனைகளைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, 480 மாடலின் வடிவத்தில் - கார் ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஆனால் மக்கள் சில கிலோமீட்டர்களுக்குள் அதைத் தவிர்த்தனர், ஏனென்றால் இது வேற்றுகிரகவாசிகளின் வேலை என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள், அதனால் விற்பனை தோல்வியடைந்தது. பிந்தைய ஆண்டுகளில், வால்வோ முதன்மையாக 900, 200 அல்லது 850 (பின்னர் S70) தொடர் போன்ற பெரிய மற்றும் கோண லிமோசின்களுக்கு பிரபலமானது. முதல் தலைமுறை வோல்வோ வி 40, நிச்சயமாக இருந்தது, ஆனால் அதற்கும் இரண்டாவதாக எந்த தொடர்பும் இல்லை - முதலில் அது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் உடலைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் மூலோபாயத்தை மாற்ற முடிவு செய்தார் - இரண்டாவது தொகுப்பில், கார் வடிவமைப்பாளராகவும் நடைமுறைக்கு மாறானது, ஏனெனில் படிவத்திற்கு இடம் ஒதுக்கப்பட்டது. பாதகமா? ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இல்லை, ஏனென்றால் பல ஓட்டுநர்கள் உண்மையில் தங்கள் "கண்களால்" ஒரு காரை வாங்குகிறார்கள் - V40 II ஐரோப்பாவில் வால்வோவின் அதிகம் விற்பனையாகும் காராக மாறியது, மேலும் உலகின் பாதுகாப்பான சிறிய காராகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. தயாரிப்பாளருக்கு கைதட்டல் - படத்தை மாற்றும் ஆபத்து நியாயமானது.

Volvo V40 II 2012 இல் சந்தையை கைப்பற்றத் தொடங்கியது, அதன் இருப்பு காலத்தில் பல மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இன்றும் விற்பனையில் உள்ளது. சிக்கனக் கடைகளில் மெலிதான ஹேட்ச்பேக் பதிப்பைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது, ஆனால் கார் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் கிராஸ் கன்ட்ரி பதிப்பிலும், போலஸ்டார் லோகோவுடன் கூடிய விளையாட்டுப் பதிப்பிலும் வெளியேறியது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். மேலும் ஹேட்ச்பேக் சற்று குறுகலாக இருந்தால், நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் S60 ஐப் பார்க்கலாம். ஒவ்வொருவரும் தங்களுக்கு ஏதாவது ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

உஸ்டர்கி

வடிவமைப்பு இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் இளமையாக உள்ளது, எனவே பெரிய முறிவுகளின் தலைப்பு மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. இருப்பினும், பயனர்கள் மிகவும் நுட்பமான வண்ணப்பூச்சு வேலைப்பாடுகள், வேலை செய்யும் திரவங்களின் சிறிய கசிவுகள் மற்றும் நவீன கார்களின் பாரம்பரிய செயலிழப்புகள், பொதுவாக சுமார் 150 ரன்களுக்குப் பிறகு தோன்றும். கிமீ ஓட்டம் - டீசல் என்ஜின்களில் டிபிஎஃப் வடிப்பானில் உள்ள சிக்கல்கள், சூப்பர்சார்ஜிங் மற்றும் பின்னர் ஊசி அமைப்பில், குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்களில். சுவாரஸ்யமாக, பின்புற சாளர துடைப்பதில் சிக்கல்கள் போன்ற சிறிய தர குறைபாடுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, கிளட்ச் தரம் சராசரியாக மதிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகும், அவை காரில் நிறைய உள்ளன. இருப்பினும், ஆயுள் நேர்மறையாக மதிப்பிடப்படுகிறது.

உள்துறை

முதல் பார்வையில், ஜேர்மனியர்கள் வோல்வோவில் வேலை செய்யவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. காக்பிட் எளிமையானது, கிட்டத்தட்ட சந்நியாசம், ஆனால் அதே நேரத்தில் தெளிவானது, நேர்த்தியானது மற்றும் முற்றிலும் தனித்துவமானது. பல பதிப்புகளில், உட்புறம் சற்றே இருண்டது, ஆனால் இவை அனைத்தும் நன்கு வைக்கப்பட்ட வெள்ளி செருகல்களால் உயிர்ப்பிக்கப்படுகின்றன - அதிர்ஷ்டவசமாக, இது கண்காட்சியின் போது அலமாரிகளில் இல்லை. கூடுதலாக, டாஷ்போர்டு "சுட்டியை அறையவில்லை" - ஒருபுறம், பட்டாசுகள் இல்லை, மறுபுறம், மின்னணு குறிகாட்டிகள் மற்றும் ஒரு தட்டையான சென்டர் கன்சோல், அதன் பின்னால் ஒரு அலமாரி உள்ளது, ஆர்வத்தைச் சேர்க்கவும். பொருட்களின் வெவ்வேறு அமைப்பு ஒரு பிளஸ் ஆகும், மேலும் ஒரு கழித்தல் என்பது கேபினின் கீழ் பகுதியில் அவற்றின் தரம் மற்றும் இடங்களில் அவற்றின் பொருத்தம், கதவு கைப்பிடிகள் கூட கிரீக் செய்யலாம். மறுபுறம், கைகள் தொடர்பு கொள்ளும் கூறுகள் (கைப்பிடிகள், ஆர்ம்ரெஸ்ட்) எப்போதும் மென்மையாகவும் உயர் தரமாகவும் இருக்கும். இருப்பினும், அது மிகவும் வண்ணமயமாக இல்லாவிட்டால், பின்புற ஜன்னல் வழியாகத் தெரிவதை, டாய்லெட் பேப்பர் மூலம் உலகைப் பார்ப்பதற்கு ஒப்பிடலாம்... கிட்டத்தட்ட எதுவும் தெரியவில்லை, மேலும் தடிமனான பின்புற தூண்கள் சூழ்ச்சி செய்வதை கடினமாக்குகின்றன. எனவே பார்க்கிங் சென்சார்கள் அல்லது பின்புறக் காட்சி கேமராவுடன் எடுத்துக்காட்டுகளைத் தேடுவது மதிப்பு. தடைகளுக்கான தூரம் பின்னர் மையத் திரையில் காட்டப்படும்.

காக்பிட் சிக்கனமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சிறிய பெட்டிகளுக்கு கேபினில் போதுமான இடம் உள்ளது - கப்களை மத்திய சுரங்கப்பாதையில் வைக்கலாம், எல்லா கதவுகளிலும் சோபாவின் பக்கங்களிலும் கூட மறைக்கும் இடங்கள் உள்ளன. சென்டர் கன்சோலுக்குப் பின்னால் உள்ள மேற்கூறிய அலமாரியும் ஒரு பிளஸ் ஆகும், இருப்பினும் அது ஆழமாக இருக்கலாம் - ஆக்கிரமிப்பு சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​பெரிய பொருள்கள் அதிலிருந்து வெளியேறலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் மிதிக்கு அடியில் சிக்கிக்கொள்ளலாம். அனைத்து புனிதர்களையும் கண்ணாடியில் பார்ப்பதற்கான முதல் படி இதுவாகும். ஆர்ம்ரெஸ்டில் உள்ள சேமிப்பு பெட்டி பெரியது மற்றும் பாதுகாப்பானது. மல்டிமீடியாவைப் பொறுத்தவரை, பிளேயர் வெளிப்புற நினைவகத்துடன் செயல்படுகிறது, ஃபிளாஷ் டிரைவிற்கான சாக்கெட் ஆர்ம்ரெஸ்டில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், நினைவகம் ஒரு குறுகிய வழக்கைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் நுழைவாயில் சுவருக்கு எதிராக அமைந்துள்ளது மற்றும் பருமனான வட்டுகள் ஏற்றப்படுவதைத் தடுக்கிறது. தயாரிப்பாளரும் பார்க்கிங் டிக்கெட்டுகளுக்கு ஒரு "பாவ்" நினைத்தார்.

எனது வழியில்

வோல்வோ V40 என்பது சாலையில் உங்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்யும் காருக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. என்ஜின்கள் குற்றம். அனைத்து டீசல்கள் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிந்தையது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. அடிப்படை T3 பெட்ரோல் எஞ்சின் 150 hp உற்பத்தி செய்கிறது. - இலகுரக காம்பாக்டில் 9 வினாடிகளுக்குள் முதல் "நூறை" பார்க்க இது போதுமானது. அதிக சக்தி வாய்ந்த T4 மற்றும் T5 வகைகளில் ஏற்கனவே 180-254 hp உள்ளது. ஃபிளாக்ஷிப்பில் 5 சிலிண்டர்கள் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட சந்தைக்குப்பிறகான டீசல் என்ஜின்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளன, எனவே டீசல்கள் பொதுவாக அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மை காரணமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் மிகவும் அமைதியான மனநிலையையும் கொண்டுள்ளனர் - அடிப்படை D2 (1.6 115 கிமீ) சிக்கனமானது (சராசரியாக சுமார் 5-5,5 எல் / 100 கிமீ), ஆனால் மந்தமானது. குறைந்த வேகத்தில் அதன் சூழ்ச்சித்திறன் நன்றாக இருந்தாலும், நகரத்திற்கு வெளியே அதன் சக்தி இல்லாமல் போகிறது. எனவே, டி 3 அல்லது டி 4 பதிப்புகளைத் தேடுவது நல்லது - இரண்டும் ஹூட்டின் கீழ் 2 லிட்டர் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சக்தியில் வேறுபடுகின்றன (150-177 ஹெச்பி). மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாடு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, இது மிகவும் சிறந்த செயல்திறனை உருவாக்குகிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு பலவீனமான பதிப்பைப் போலவே உள்ளது (சராசரியாக 6-7 லி/100 கிமீ ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்து). V40 என்பது முன்-சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இரண்டையும் தேர்வு செய்யலாம். பிந்தைய வழக்கில், கார் இன்னும் கொஞ்சம் ஆற்றல் வாய்ந்தது, ஆனால் இது 1 கிமீக்கு 100 லிட்டர் வரை கூட அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளும்.

V40 இன் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் சந்தையில் அதன் பல வருட அனுபவங்கள் இந்த ஸ்வீடிஷ் வளர்ச்சியை உறுதிப்படுத்தியுள்ளன - இது மிகவும் நல்லது. மலிவான மற்றும் அதிக விசாலமான கார்கள் இருக்கும், பலர் ஜெர்மன் வடிவமைப்புகளையும் தேர்வு செய்வார்கள். ஆனால் நீங்கள் அவர்களைப் போல் இருக்க வேண்டுமா? Volvo V40 II ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றாகும்.

இந்த கட்டுரை TopCar இன் உபயமாக உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட் செய்வதற்கான தற்போதைய சலுகையிலிருந்து ஒரு வாகனத்தை வழங்கினர்.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

செயின்ட். கொரோலெவெட்ஸ்கா 70

54-117 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

தொலைபேசி: 71 799 85 00