Volvo S60 T6 Polestar - வடக்கின் இளவரசர்

ஒரு காரை உண்மையிலேயே தனித்துவமானதாக மாற்றுவது எப்படி? விற்பனையை சில நூறு துண்டுகளாக வரம்பிடவும். நீங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட எல்லாம் சிறப்பாகச் சென்றது, ஆனால் உங்கள் அடுத்த காரில் அந்த "ஏதாவது" இருக்காது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? எனவே, உங்கள் வாரிசுகளின் விற்பனையை கட்டுப்படுத்துங்கள். வோல்வோ அதை S60 போலஸ்டார் மூலம் செய்தது. அதற்கு நாம் வீழ்வோமா?

போலஸ்டார் சியான் ரேசிங் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1996 இல் நிறுவப்பட்டது. பின்னர், ஃப்ளாஷ் இன்ஜினியரிங் என்ற பெயரில், இது ஜான் "ஃப்ளாஷ்" நில்சன் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது - STCC பந்தயத்தின் புராணக்கதை, தொடரின் இரண்டாவது வெற்றிகரமான பந்தய வீரர். இப்போது சில சிக்கலானது. 2005 ஆம் ஆண்டில், நில்சன் அணியை கிறிஸ்டியன் டாலுக்கு விற்றார், இருப்பினும் அவர் ஃப்ளாஷ் இன்ஜினியரிங் என்ற பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். டால் நில்சனின் ஆதரவுடன் போல்ஸ்டார் சியான் ரேசிங் அணியை வழிநடத்தினார், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃப்ளாஷ் இன்ஜினியரிங் அணிக்கு நில்சன் தலைமை தாங்கினார். அசல் குழு வால்வோ 850 மற்றும் பின்னர் S40 ஐ ஓட்டியது, இப்போது அவர்கள் பிரத்தியேகமாக BMW களை ஓட்டுகிறார்கள். போல்ஸ்டார் சியான் ரேசிங் ஒரு வால்வோ தொழிற்சாலை குழுவாக மாறியது. இருப்பினும், 2015 ஆம் ஆண்டில் இது வோல்வோவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டிற்கு BMW க்கு M Gmbh மற்றும் Mercedes க்கு AMG ஆனது. சமீபத்தில், இதேபோன்ற பிரிவு ஆடியால் உருவாக்கப்பட்டது - முன்பு குவாட்ரோ Gmbh விளையாட்டு பதிப்புகளை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது, இப்போது அது "ஆடி ஸ்போர்ட்" ஆகும்.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயந்திரத்தின் சோதனைக்கு வரவிருக்கும் போது உற்பத்தியாளர்களுக்குள் உள்ள வடிவமைப்புகளைப் பற்றி ஏன் எழுத வேண்டும்? இந்த விளையாட்டுக் கூறுகளுக்குப் பின்னால் அணி வகைப்பாட்டில் 7 சாம்பியன்ஷிப்களையும், ஓட்டுநர்களின் வகைப்பாட்டில் 6 சாம்பியன்ஷிப்களையும் வென்றவர்கள் இருப்பதைக் காட்டலாம். இவர்கள் அமெச்சூர்கள் அல்ல.

ஆனால் அவர்கள் தங்கள் அனுபவத்தை ஒரு விளையாட்டு செடானாக மாற்ற முடிந்ததா? மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நாங்கள் 60 லிட்டர் 6-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் S3 போல்ஸ்டாரை சோதித்தோம். இந்த பதிப்பை முடிவில்லாமல் பாராட்டலாம். எனவே போலஸ்டார் என்ன செய்ய முடியும் என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம். ஆனால் இரண்டு சிலிண்டர்களை "கட்டிங் அவுட்" செய்த பிறகு இந்த காரில் என்ன மிச்சம்?

கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் பெரிய கைப்பிடி

வோல்வோ எஸ்60 போலரிஸ் உள்ளே, இது ஒரு வழக்கமான S60 போலவே தோற்றமளிக்கிறது. இருப்பினும், கார்பன் ஃபைபர் காக்பிட் மையம், நுபக் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் கதவு பேனல்கள், விளையாட்டு இருக்கைகள் போன்ற சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. முந்தைய பதிப்பில், இன்ஜினின் முகத்தை உயர்த்துவதற்கு முன், ஸ்டீயரிங் வீலின் அளவைப் பற்றி ஒரு குறிப்பை உருவாக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது மாறவில்லை - ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தரநிலைகளுக்கு இது இன்னும் பெரியது.

என்னை ஈர்க்காத உட்புறத்தின் மற்றொரு உறுப்பு, தானியங்கி பரிமாற்ற பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பிரகாசமான நீல நெம்புகோல். பச்சை நிறத்தில் ஹைலைட் செய்யப்பட்ட தற்போதைய செயல்பாட்டு முறையுடன் இணைந்தால், இது குறைந்தது பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது அல்லது Pimp My Ride நிபுணர்களால் தொட்டது போல் தெரிகிறது. இது இன்னும் பத்து வருட பழைய பார்வையில் கொதிக்கிறது.

இருப்பினும், S60 போலஸ்டார் ஒரு சமரசமற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்று வோல்வோ கனவு கண்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நீங்கள் ஷாப்பிங் செய்து உங்கள் பெற்றோருக்கு கிறிஸ்துமஸுக்கு ஓட்டிச் செல்வீர்கள். ஓரளவிற்கு அது வேலை செய்தது: இருக்கைகள் வசதியானவை, லக்கேஜ் பெட்டியில் 380 லிட்டர் உள்ளது, பின் இருக்கையில் போதுமான இடம் உள்ளது. இருப்பினும், மறுபுறம்…

நாங்கள் நான்கு சிலிண்டர்களை இயக்குகிறோம்

பெரும்பாலான கார்கள் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்ட ஒரு நேரத்தில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் அத்தகைய அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து ஒரு சூடான ஹட்ச் மட்டுமே தப்பிக்க முடியும். இதில் தனித்தன்மை எதுவும் இல்லை. 2 லிட்டர் கொள்ளளவு கூட இதயத் துடிப்பை அதிகரிக்காது. ஓ, அந்த "சிக்ஸர்கள்".

DRIVE-E குடும்பத்தில் இருந்து வந்த இந்த பர்லி ஆனால் அமைதியான T6 நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டது - பல வழிகளில். இப்போது அது 367 ஹெச்பியை எட்டுகிறது. மற்றும் 470 என்எம் ரெவ் லிமிட்டர் 7000 ஆர்பிஎம்முக்கு நகர்த்தப்பட்டது. வெளியேற்ற அமைப்பு உங்களை சுதந்திரமாக சுவாசிக்க அனுமதிக்கிறது - 3" முனைகள் 3,5" முனைகளுடன். எக்ஸாஸ்ட் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் செயலில் உள்ள மடிப்புகளும் சேர்க்கப்பட்டன. புதிய டர்போசார்ஜர் 2 பட்டி வரை ஊக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. எங்களிடம் வலுவூட்டப்பட்ட இணைக்கும் கம்பிகள், கேம்ஷாஃப்ட்கள், அதிக திறன் கொண்ட எரிபொருள் பம்ப், ஸ்போர்ட்ஸ் ஏர் ஃபில்டர் மற்றும் அதிகரித்த ஃப்ளோ இன்டேக் சிஸ்டம் ஆகியவை உள்ளன.

இது லான்சர் எவல்யூஷனுடன் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் பெயரில் "லான்சர்" பாகம் இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அதன் எஞ்சினுக்கும் "நாட்டுப்புற" பதிப்புடன் சிறிதும் பொதுவானதாக இல்லை. இருப்பினும், பொதுவான பகுதிகளின் அடிப்படையில், சாலை S60 போல்ஸ்டார் மற்றும் பந்தய S60 Polestar TC1 ஆகியவை ஒரே தரை அடுக்கு, இயந்திரத் தொகுதி மற்றும் வேறு சில கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

இருப்பினும், மாற்றங்கள் அங்கு முடிவதில்லை. புதிய போல்ஸ்டார் எடையை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளது. முன் 24 கிலோ - இது சிறிய இயந்திரம் காரணமாகும் - மற்றும் பின்புறத்தில் 24 கிலோ. இது கட்டுப்பாட்டை பாதிக்கிறது. அதோடு, எங்களிடம் புதிய சஸ்பென்ஷன், திருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங், கார்பன் ஃபைபர் ஸ்ட்ரட்ஸ், புதிய 8-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், ரியர் ஆக்சில் சப்போர்ட் செய்யும் போர்க்வார்னர் டிரான்ஸ்மிஷன், டியூன் செய்யப்பட்ட ESP அமைப்பு மற்றும் பல மாற்றங்கள் உள்ளன. மருத்துவர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் விரும்பும் அதே S60 இதுதான், ஆனால் அது தோற்றம் மட்டுமே.

அனைவரையும் திருப்திபடுத்தும் எந்த சமரசமும் இல்லை. இதற்கு சமரசங்கள் தேவை. எனவே போலஸ்டார் அது இருக்கக்கூடிய அளவுக்கு தீவிரமானதாக இல்லை, ஆனால் வாடிக்கையாளர்களின் அமைதியான பகுதியினர் விரும்பும் அளவுக்கு இது வசதியாக இல்லை. இடைநீக்கம் செடான் தரநிலைகளால் உறுதியானது. எனவே, குறைந்த வகைகளின் சாலைகளில், நீங்கள் கொஞ்சம் குலுக்குவீர்கள். இருப்பினும், சிறந்த தரத்திற்காக, நான் வழக்கைச் செய்வேன் வோல்வோ எஸ்60 போலரிஸ் அது அசையாது. பாடி ரோல் மிகவும் சிறியது, எனவே மிகவும் திருப்பமான சாலைகளில் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இங்கே எடை பரிமாற்றத்தில் தாமதம் இல்லை.

இயந்திரம் ஒரு முகச்சுருக்கத்துடன் தொடங்குகிறது. அவருக்கு எதிராக பாரபட்சம் காட்டாமல் இருப்பது கடினம். இது எங்களுக்கு பிடித்த ராக் இசைக்குழு பேட்டைக்கு அடியில் விளையாடுவது போன்றது, ஆனால் அவரது கிதார் கலைஞரும் பாஸிஸ்டும் இறந்துவிட்டார்கள். மற்ற இசைக்குழுவினர் மாற்றீட்டைத் தேட விரும்பவில்லை, எனவே அவர்கள் முழுமையடையாத ரிதம் பிரிவில் விளையாடுகிறார்கள் மற்றும் கிட்டார் தனிப்பாடல்கள் இல்லை. உங்களால் முடியும், ஆனால் அது ஒன்றல்ல.

இது இனி 6 சிலிண்டர்கள் அல்ல, ஆனால் இந்த நான்கு சிலிண்டர்களுக்கான தொனியை அமைக்கும் சக்திவாய்ந்த வெளியேற்ற அமைப்பு என்று நான் புகார் செய்கிறேன். அழகாக இருக்கிறது... ஒத்திசைவாக இருக்கிறது. புதிய போலஸ்டாரின் ஒலி, நிச்சயமாக, விரும்பப்படலாம், ஆனால் அது கொஞ்சம் குறைவான உன்னதமானது. மூலம், செயலில் உள்ள மடல்கள் தொடர்ந்து இங்கு வேலை செய்கின்றன - நீங்கள் அதை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நன்றாகக் கேட்கலாம். உண்மையில் ஒரு கணம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, பாஸ் மறைந்துவிடும், மேலும் நாம் வழக்கமான S60 இல் இருப்பதைப் போல உணரலாம்.

திசைமாற்றி அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், அது துரதிருஷ்டவசமாக இன்னும் "மென்மையானதாக" உள்ளது. ஸ்டீயரிங் சிறிது சிறிதாக சுழல்கிறது, அதை ஒரு பட்டனால் மாற்ற முடியாது. காரில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நாம் முக்கியமாக உணருவோம், ஏனெனில் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வாயுவுக்கு கலகலப்பான பதில், ஆனால் ஓட்டுநரின் கைகளுக்கு வரும் தகவல்கள் ஓரளவு குழப்பமடைகின்றன. பளபளப்பான 371 மிமீ முன் மற்றும் 302 மிமீ பின்புற பிரேம்போ பிரேக்குகள் ஒரு பெரிய பிளஸுக்கு தகுதியானவை. நாம் அதை எதிர்கொள்வோம் - போல்ஸ்டாரின் சிறந்த கையாளுதல் வால்வோ பொறியாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, மிச்செலினுக்கும் பெருமை சேர்க்கிறது - 20-இன்ச் சக்கரங்கள் 245/35 பைலட் சூப்பர் ஸ்போர்ட் டயர்களில் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை நாம் அணியக்கூடிய சில விளையாட்டு டயர்களாகும். சாலை கார்.

வோல்வோ எஸ்60 போலரிஸ் முதலில், இது சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் செயல்திறன். இது வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 4,7 முதல் 0,2 கிமீ வேகத்தை எட்டும், இது 3.0 இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பை விட 7,8 வினாடிகள் வேகமானது. மிகவும் திறமையான உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் பற்றிய முதல் குறிப்பில் நீங்கள் எரிவாயு மைலேஜ் பற்றி சிந்திக்க ஆரம்பித்தால், பயப்பட வேண்டிய ஒன்று உள்ளது, ஆனால் மிகைப்படுத்தாமல். 100 எல் / 14 கிமீ கொண்ட வால்வோவின் வரலாறு ஷெவ்சிக் டிராடெவ்காவின் கதையைப் போலவே உண்மையானதாகக் கருதலாம். நகரத்தில் உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 15-100 எல் / 18 கிமீ தேவை, மற்றும் நீங்கள் அடிக்கடி தரையில் எரிவாயு அழுத்தினால் - 100 எல் / 10 கிமீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை. சாலையில், நீங்கள் 100 எல் / XNUMX கிமீ அளவில் நுகர்வு வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் இதற்கு நிறைய சகிப்புத்தன்மை தேவைப்படுகிறது.

லாபம் மற்றும் இழப்பு இருப்பு

புதிய S60 Polestar இல் Volvo ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்துள்ளது, அதன் மதிப்பீடு லாபம் மற்றும் நஷ்ட சமநிலையால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது. எதை இழந்தோம்? இரண்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் அவற்றின் அற்புதமான ஒலி. நமக்கு என்ன கிடைத்தது? சிறந்த செயல்திறன், குறைந்த எடை, இன்னும் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட காரை நாங்கள் ஓட்டுகிறோம் என்ற உணர்வு. புதிய பதிப்பும் ... 26 ஆயிரம் மலிவானது. ஸ்லோட்டி. 288 ஆயிரம் மதிப்புடையது. ஸ்லோட்டி.

ஆனால் துருவ நட்சத்திரத்தை தனித்துவமாக்குவது அல்லவா? இது இன்னும் உள்ளது, ஏனெனில் முடிவு செய்யும் சிலர் விரைவில் அதை வாங்குவார்கள், ஆனால் மில்லியன் கணக்கான பிற கார்களில் இருந்து அதை வேறுபடுத்துவது இல்லை. ஆறாவது வரிசை.

யாரோ ஒருவர் எங்கள் அன்பான, கொழுத்த மற்றும் உமிழும் லாப்ரடாரை ஒரு தங்குமிடம் கொடுத்தது போல் இருந்தது, அதற்கு பதிலாக எங்களுக்கு ஒரு ஷோ சாம்பியனைக் கொடுத்தது - கூடுதல் கட்டணத்துடன். ஒருவேளை புதிய நாய் புறநிலையாக "சிறந்தது", ஆனால் நாங்கள் கொழுப்பை நன்றாக விரும்பினோம்.