Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - கடிகார வேலை போன்றது

Volkswagen Passat இன் அடுத்த தலைமுறையினர் ஆச்சரியப்படவில்லை. சுத்திகரிக்கப்பட்ட மாதிரி தொடர்ந்து இன்னும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஆரம்பத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எல்லோருக்கும் பிடிக்காது, ஆனால் இப்போது குரல்கள் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. என்ன நடந்தது?

வோக்ஸ்வாகனுடன் தொடர்பு கொள்ள சில ஓட்டுநர்களின் தயக்கத்தைக் கவனிக்க மன்றங்களில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரு முதன்மை மாடலாக பொதுவாக பாஸ்சாட் மீது கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. சில குரல்கள் இயந்திர செயலிழப்புக்கு அவர்களைக் குற்றம் சாட்டுகின்றன, மற்றவை நடுநிலை, சில நேரங்களில் போரிங், வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், புதிய பாஸாட்டின் விஷயத்தில், இந்த குறிப்பிட்ட மாடலை வாங்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கூறும் கருத்துக்கள் இதுவரை கடுமையான எதிர்ப்பாளர்கள் உள்ளன. அப்படியொரு அபிப்ராயத்தை அவர்களுக்கு என்ன ஏற்படுத்தியிருக்க முடியும்?

நேர்த்தியான கிளாசிக்

முதலில், புதிய வடிவமைப்பு. வோக்ஸ்வாகனைப் போலவே, இது அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல என்றாலும், இது மிகவும் திறமையானது. அகலமான, தட்டையான பானட் ஒரு மாறும் தன்மையைக் கொடுக்கிறது, அதே சமயம் குரோம் முன் கவசம் சற்று மோசமான ஹெட்லைட்களுடன் மிகவும் உன்னதமாகத் தெரிகிறது. அது இன்னும் "மக்களுக்கான கார்" என்று கருதப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் இப்போது உண்மையில் இருப்பதை விட அதிக விலை கொண்ட காராக மாறியுள்ளது. நிச்சயமாக, அதிக பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, ஆனால் அடிப்படை மாதிரிக்கு பெரிய சக்கரங்களை வாங்குவதற்கு போதுமானது, இப்போது நாம் காரை ஓட்டலாம், இதனால் அண்டை வீட்டார் அனைவரும் நம்மைப் பார்க்க முடியும். 

ஹைலைனில், 17-இன்ச் லண்டன் சக்கரங்களை தரமாகப் பெறுகிறோம். சோதனை மாதிரியானது விருப்பமான 18-இன்ச் மார்சேயில் சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் மேலே 7-இன்ச் வெரோனாவுடன் குறைந்தது 19 மாடல்கள் உள்ளன. இருப்பினும், கண்கவர் தோற்றம் மற்றும் நடைமுறை பயன்பாடு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சிறந்த தேர்வு 18 கள் ஆகும்.

கம்ஃபர்ட்லைன் மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ளவற்றில், ஜன்னல்களைச் சுற்றி குரோம் பட்டைகள் தோன்றும், அதே சமயம் கதவின் அடிப்பகுதியில், வாசலுக்கு இன்னும் நெருக்கமாக குரோம் இருப்பதால் ஹைலைனை அடையாளம் காண முடியும். பாஸாட்டை முன்பக்கத்திலிருந்து மட்டுமல்ல, பிற கோணங்களிலிருந்தும் பார்க்கும்போது, ​​இங்கு மிகக் குறைவாகவே மாறியிருப்பதைக் கவனிக்கிறோம். பக்கவாட்டு B7 தலைமுறையை நினைவூட்டுகிறது, செடானின் பின்புறம் உள்ளது. பதிப்பு 2.0 BiTDI இல், பம்பரில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள், சுற்றளவைச் சுற்றி குரோம் கூடுதலாக, குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

முழு வேகம் முன்னால்!

காக்பிட்டில் அமர்ந்தவுடன், மிக முக்கியமான அம்சம் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் திரை. இது ஆன்-போர்டு கணினித் திரை மட்டுமல்ல, வோக்ஸ்வாகன் அனைத்தையும் கொடுக்க முடிவு செய்ததால். இது கிளாசிக் அனலாக் கடிகாரத்தை ஒரு பரந்த திரையுடன் மாற்றியது. இது தூய்மைவாதிகளை ஈர்க்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் இது உண்மையில் ஓட்டுநரின் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ள இடத்தின் செயல்பாட்டை விரிவுபடுத்துகிறது. ஏன் என்பதை நான் ஏற்கனவே விளக்குகிறேன். சுட்டிகள் அதிக இடத்தை எடுக்கக்கூடாது. "சரி" பொத்தானைப் பிடிப்பதன் மூலம், நீங்கள் அவற்றை அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம், மற்ற தகவல்களுக்கு இடமளிக்கலாம். அவற்றில் சிலவற்றை நாம் காட்டலாம். இருப்பினும், உங்களுக்கு முன்னால் காட்டப்படும் வழிசெலுத்தல் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது - ஒரு புதிய நகரத்திற்கு செல்ல முயற்சிக்கிறீர்கள், நீங்கள் உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்க வேண்டியதில்லை. வெளிநாட்டு எண்களைக் கொண்ட கார்கள் தொலைந்து போனதாகத் தோன்றும்போது அவை எவ்வாறு இயக்கப்படுகின்றன என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். இந்த இடத்தில் வழிசெலுத்துதல் நிச்சயமாக பாதுகாப்பாக இருக்கும். இருப்பினும், தீமைகளும் உள்ளன. இந்தக் காட்சியில் சூரியன் பிரகாசிக்கும்போது, ​​அதன் வாசிப்புத்திறன் கணிசமாகக் குறைகிறது. சில வகையான எதிர்ப்பு-பிரதிபலிப்பு பூச்சு அல்லது பிரகாசமான பின்னொளி காயப்படுத்தாது - தொலைபேசிகளில் உள்ளதைப் போல சுற்றியுள்ள ஒளியின் அளவிற்கு ஏற்றது.

சென்டர் கன்சோலில் உள்ள மல்டிமீடியா மையம், தற்போது கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ள சிறந்த அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். இது முற்றிலும் தொட்டுணரக்கூடியது, ஆனால் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது பரந்த பார்வையைக் கொண்டுள்ளது. ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார் உங்கள் கையை திரைக்கு அருகில் கொண்டு வரும்போது மட்டுமே கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்கள் காட்டப்படும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. புத்திசாலி மற்றும் நடைமுறை. இந்த இடத்தில் வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் படத்துடன் காட்டப்படும் - நாம் கணினியை இணையத்துடன் இணைத்தால் - மற்றும் சில கட்டிடங்களின் 3D காட்சி. அமைப்புகள், வாகனத் தரவு, வாகன அமைப்புகள், டிரைவிங் சுயவிவரத் தேர்வு மற்றும் தொலைபேசி அம்சங்களுடன் கூடிய முழு ஆடியோ டேப் மற்ற அம்சங்களில் அடங்கும். 

இருப்பினும், கேபினின் முக்கிய செயல்பாடு பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது - டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்தல். இருக்கைகள் நிச்சயமாக வசதியாக இருக்கும், மேலும் டிரைவரின் ஹெட்ரெஸ்ட்டை இரண்டு விமானங்களில் சரிசெய்யலாம். இந்த ஹெட்ரெஸ்ட் மிகவும் மென்மையானது, எனவே நீங்கள் அதற்கு எதிராக உங்கள் தலையை சாய்க்க விரும்புகிறீர்கள். இருக்கைகள் வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் இரண்டையும் பொருத்தலாம் - பிந்தைய விருப்பம் முதலில் பொருத்தமான உடல் பொத்தானை அழுத்தி, பின்னர் திரையில் இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட எல்லா திசைகளிலும் நல்ல தெரிவுநிலையும் ஒரு பிளஸ் ஆகும்.

ஒவ்வொரு பயணிக்கும் பின்னால் போதுமான இடம் இருக்க வேண்டும். ஷாட் புட்டில் எங்கள் ஒலிம்பிக் சாம்பியனான டோமாஸ் மஜேவ்ஸ்கி, இங்கு குறைகூற எதுவும் இல்லை என்று நான் துணிந்து கூறுவேன். நிச்சயமாக, பின் இருக்கைக்கு பின்னால் ஒரு லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது. மின்சாரம் ஏற்றப்பட்ட ஹட்ச் மூலம் நாங்கள் அதை அடைவோம். லக்கேஜ் பெட்டி உண்மையில் பெரியது, ஏனெனில் அது 586 லிட்டர் வரை வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் அணுகல் துரதிர்ஷ்டவசமாக ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ஏற்றுதல் திறப்பால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. 

உணர்ச்சிகள் இல்லாத வலிமை

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI அவர் வேகமாக இருக்க முடியும். எங்களின் சோதனைகளில், மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம் சுபாரு டபிள்யூஆர்எக்ஸ் எஸ்டிஐயின் முடிவைப் போன்றது. உற்பத்தியாளர் இந்த கேள்வியில் 6,1 வினாடிகள் கோரினார், ஆனால் சோதனையில் 5,5 வினாடிகள் குறைக்க முடிந்தது.

இந்த 2-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் இரண்டு டர்போசார்ஜர்களின் உதவியுடன் 240 ஹெச்பிக்கு சமமான ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. 4000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 500-1750 ஆர்பிஎம் வரம்பில் 2500 என்எம் முறுக்குவிசை. மதிப்புகள் சரியானவை, ஆனால் அவை காரின் பொதுவான கருத்தை மீறுவதில்லை, இது விவேகமானதாக மாறி வருகிறது. முடுக்கம் செய்யும் போது, ​​விசையாழிகள் இனிமையாக விசில் அடிக்கின்றன, இருப்பினும் இது அதிக உணர்ச்சியை ஏற்படுத்தாது. உண்மை என்னவென்றால், முந்திச் செல்வது சிறிய பிரச்சனையல்ல, அனுமதிக்கப்பட்ட எந்த வேகத்திலிருந்தும் மிக விரைவாக "எடுக்கலாம்", ஆனால் இன்னும் நாங்கள் சிறப்பு எதையும் உணரவில்லை. 

Volkswagen Passat இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 4MOTION ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஐந்தாம் தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. புதிய ஹால்டெக்ஸ் மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பாகும், ஆனால் அது இன்னும் இணைக்கப்பட்ட டிரைவ் தான். இது நீண்ட மூலைகளிலும் கூட உணரப்படுகிறது, நாம் எரிவாயு மிதிவை ஒரு நிலையில் வைத்திருக்கும் போது, ​​ஒரு கட்டத்தில் நாம் மிகவும் நிலையான பின்பகுதியை உணர்கிறோம். ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், சில நேரங்களில் ஒரு சிறிய ஓவர்ஸ்டீர் உள்ளது, இது பின்புற அச்சு இயக்கி ஏற்கனவே வேலை செய்கிறது என்பதை தெளிவாகக் கூறுகிறது. டிரைவிங் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது இயந்திரம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் செயல்திறனை நன்றாக மாற்றும். "ஆறுதல்" பயன்முறையில், நீங்கள் ரட்களைப் பற்றி மறந்துவிடலாம், ஏனென்றால் மோசமான மேற்பரப்பு நிலை உள்ள பகுதிகளில் கூட, சீரற்ற மேற்பரப்புகள் கவனிக்கப்படுவதில்லை. விளையாட்டு முறை, இடைநீக்கத்தை கடினமாக்குகிறது. அது இன்னும் போதுமான வசதியாக இருப்பதால் ஒருவேளை கடுமையாக இல்லை, ஆனால் சாலையில் உள்ள குழிகள் மற்றும் புடைப்புகளைத் தாக்கிய பிறகு நாங்கள் குதிக்கத் தொடங்குகிறோம். 

டிரைவர் உதவி அமைப்புகளும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், ஆனால் நாம் அதற்குப் பழகிவிட்டோம். உபகரணங்களின் பட்டியலில் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் மற்றும் தொலைதூரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முன் உதவி அல்லது லேன் கீப்பிங்குடன் லேன் அசிஸ்ட் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், ஒரு புதிய அம்சம் டிரெய்லர் அசிஸ்ட் ஆகும், இது படகோட்டிகள் மற்றும் கேம்பர்களுக்கு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதாவது டிரெய்லருடன் அதிகம் பயணம் செய்பவர்களுக்கு. அல்லது மாறாக, அவருடன் சவாரி செய்யத் தொடங்குபவர்களா? எப்படியிருந்தாலும், இந்த அமைப்பின் உதவியுடன், டிரெய்லரின் சுழற்சியின் கோணத்தை நாங்கள் அமைக்கிறோம், மேலும் மின்னணுவியல் இந்த அமைப்பை பராமரிப்பதை கவனித்துக்கொள்கிறது. 

வோக்ஸ்வேகன் என்ஜின்களின் அம்சங்களில் ஒன்று, அதிக ஆற்றல் இருந்தபோதிலும் அவற்றின் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. இங்கே எல்லாம் வித்தியாசமானது, ஏனெனில் 240 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின். வளர்ச்சியடையாத பகுதிகளில் 8,1 லி / 100 கிமீ மற்றும் நகரத்தில் 11,2 லி / 100 கிமீ உள்ளடக்கம். எனது சோதனைகளில் வழக்கம் போல், நான் உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு தருகிறேன், அங்கு அளவீட்டின் போது அவர் இன்னும் வேகமாக முந்தியதாகத் தோன்றியது. குறைந்த முடிவை அடைவது எளிதாக இருக்கும், ஆனால் அதனால்தான் திட்டத்திலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொகுதியை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம். சிக்கனமான, பலவீனமான அலகுகள் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் 2.0 BiTDI இல், டைனமிக் டிரைவிங் இருந்தாலும், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு நம்மை அழிக்காது என்பதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. 

கடிகார வேலை போன்றது

வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் இது ஒரு சூட் வாட்ச்சின் ஆட்டோமோட்டிவ் அனலாக் ஆகும். ஒரு ஆடைக்கு ஒரு கடிகாரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான விதிகள், நமது நிதித் திறன்களைக் காட்டும் ஒன்றை தினமும் அணிய வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றன, மேலும் முறையான சந்தர்ப்பங்களுக்கு, கிளாசிக் சூட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பல வழிகளில், இந்த வகையான கடிகாரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்தவை - அவை சட்டையின் கீழ் எளிதில் பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு பெரியவை அல்ல, மேலும் பெரும்பாலும் கருப்பு தோல் பட்டாவைக் கொண்டுள்ளன. ஜேம்ஸ் பாண்ட் படங்களில் சிறந்த ஒமேகாவுடன் ஹீரோவை நாம் பார்த்திருந்தாலும், அதிக விலையுயர்ந்த கடிகாரங்களை அணிய அனுமதிக்கப்படுகிறோம் என்பது உண்மைதான், சில சூழல்களில் நாம் இன்னும் தந்திரமற்ற நினைவாகவே கருதப்படுவோம். 

அதேபோல், பாஸாட் பளிச்சென்று இருக்கக்கூடாது. அவர் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவர், குளிர்ச்சியானவர், ஆனால் அதே நேரத்தில் நேர்த்தியற்றவர் அல்ல. வடிவமைப்பில் நுட்பமான சேர்த்தல்களும் அடங்கும், அவை கொஞ்சம் கூடுதலான தன்மையையும் காட்சி இயக்கத்தையும் சேர்க்கின்றன. தனித்து நிற்க விரும்பாத, ஆனால் ரசனையுடன் விரும்புவோருக்கு இது ஒரு கார். புதிய பாஸாட் ஓபரா ஹவுஸின் கீழ் வாகன நிறுத்துமிடத்தை அழிக்காது, ஆனால் அதிக கவனத்தை ஈர்க்காமல் அதிலிருந்து வெளியேற உங்களை அனுமதிக்கும். 2.0 BiTDI இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பில், இடத்திலிருந்து இடத்திற்கு விரைவாகச் செல்லவும் இது உதவும், மேலும் உள்ளே இருக்கும் ஆறுதல் நீண்ட பயணத்தில் சோர்வைக் குறைக்கும்.

இருப்பினும், பாஸாட் விலை சற்று உயர்ந்துள்ளது. Trendline உபகரண தொகுப்பு மற்றும் 1.4 TSI இன்ஜின் கொண்ட மலிவான மாடலின் விலை PLN 91. அந்த கட்டத்தில் இருந்து, விலைகள் படிப்படியாக உயரும், மேலும் அவை நிரூபிக்கப்பட்ட பதிப்பில் முடிவடைகின்றன, இது கூடுதல் எதுவும் இல்லாமல் 790 க்கும் குறைவாக செலவாகும். ஸ்லோட்டி. இது நிச்சயமாக ஒரு முக்கிய கருவியாகும், ஏனென்றால் வோக்ஸ்வாகன் இன்னும் மக்களுக்கு ஒரு கார். சற்றே சிறந்த வருமானம் உள்ளவர்கள், மாறாக மறைமுக சலுகைகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் - இங்கே அவற்றின் விலை சுமார் 170 zł.

போட்டியானது முதன்மையாக Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia மற்றும் நிச்சயமாக Skoda Superb ஆகும். சோதனை செய்யப்பட்டதைப் போன்ற பதிப்புகளை ஒப்பிடுவோம் - டாப்-எண்ட் டீசல் எஞ்சின், முன்னுரிமை 4×4 டிரைவ் மற்றும் அதிகபட்ச சாத்தியமான உள்ளமைவுடன். 4×4 டீசல் எஞ்சின் 180 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் டாப்-ஆஃப்-லைன் மொண்டியோ விக்னேல் பதிப்பாகும். செலவு PLN 167. மஸ்டா 000 செடானில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருக்க முடியாது, மேலும் அதன் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட 6 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் மாடலின் விலை PLN 175 ஆகும். பியூஜியோட் 154 ஜிடி 900 ஹெச்பி பவரை வெளிப்படுத்தும். மற்றும் விலை PLN 508. டொயோட்டா அவென்சிஸ் 180 டி-143டியின் விலை PLN 900 ஆனால் 2.0 கிமீக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஓப்பல் இன்சிக்னியா 4 சிடிடிஐ பைடர்போ 133 ஹெச்பி எக்ஸிகியூட்டிவ் தொகுப்பில் மீண்டும் PLN 900 செலவாகும், ஆனால் இங்கே 143×2.0 இயக்கி மீண்டும் தோன்றும். 195 TDI மற்றும் Laurin & Klement உபகரணங்களுடன் PLN 153 விலையில் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் பட்டியலில் கடைசியாக உள்ளது.

என்றாலும் Volkswagen Passat 2.0 BiTDI இது இப்பகுதியில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் வேகமானது. நிச்சயமாக, சலுகையில் போட்டிக்கு நெருக்கமான மாதிரியும் அடங்கும் - 2.0 TDI 190 KM உடன் DSG டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் PLN 145க்கான ஹைலைன் தொகுப்பு. பலவீனமான எஞ்சின் பதிப்புகளுடன், விலைகள் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடையதாக மாறும், மேலும் இந்த பிரிவில் சத்தமாக புதியவர்களான ஃபோர்டு மொண்டியோ மற்றும் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் ஆகியோருடன் கடுமையான போர் இருக்கும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. இவை வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளாகும், அங்கு மொண்டியோ மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பை வழங்குகிறது, மேலும் ஸ்கோடா குறைந்த பணத்தில் ஒரு பணக்கார உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது.