Volkswagen iQ Drive - ஓட்டுவது எளிது

முன்கணிப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு வோக்ஸ்வாகனின் புதுமைகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் அது மட்டும் அல்ல. புதுப்பிக்கப்பட்ட Passat அல்லது Touareg போர்டில், உதவியாளர்கள் மற்றும் உதவியாளர்களின் முழு தொகுப்பைக் காண்போம். என்ன பார்.

சமீபத்திய தசாப்தங்களில் வாகன உலகம் பல்வேறு இலக்குகளை பின்பற்றி வருகிறது. பாதுகாப்பு, கணினிமயமாக்கல், பின்னர் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது, இப்போது அனைத்து வடிவமைப்பு சக்திகளும் இரண்டு பகுதிகளில் குவிந்துள்ளன: மின்சார இயக்கிகள் மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர். இன்று நாம் கடைசி தீர்வுக்கு கவனம் செலுத்துவோம். ஒரு உன்னதமான கார் நேசிப்பவருக்கு, இது சிறியது என்று அர்த்தம், ஆனால் இது எந்த நன்மையும் இல்லை என்று அர்த்தமல்ல. பொது மக்களுக்கு இதுவே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். எதிர்காலத்தில் கணினிமயமாக்கப்பட்ட வாகனக் கட்டுப்பாட்டின் கூறுகளாக மாறும் சந்தையில் அதிகமான அமைப்புகள் உள்ளன. ஆனால், அது மாறியது போல், அவை இன்னும் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை, இதையொட்டி, இந்த எதிர்காலத்தை சற்று தாமதப்படுத்தலாம்.

கெருனெக் தாலின்

வோல்க்ஸ்வேகன்தனது புதிய அமைப்புகளைக் காட்டுவதற்கு முன், அவர் பத்திரிகையாளர்களை அழைத்தார் தாலின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம்அது எங்கு உருவாக்கப்பட்டது (VW பொருட்படுத்தாமல்) தன்னாட்சி வாகன வடிவமைப்பு. நிச்சயமாக, இது உலகின் முதல் மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட தன்னாட்சி வாகனம் அல்ல, இருப்பினும் இது இந்த சிறிய ஆனால் மிகவும் நவீனமான மற்றும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட நாட்டின் திறனைக் காட்டுகிறது.

வாகனம் வளாகத்தைச் சுற்றி நகரும் ஒரு மினிபஸ் ஆகும். இவை இரண்டும் கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் பயணிக்கலாம், நிறுத்தங்களில் நிறுத்தலாம் (பஸ் போன்றவை), மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட இடத்திற்கு (டாக்ஸி போன்றவை) ஒரு வழியை ஒதுக்கி மறைக்க முடியும். ஸ்டீயரிங் இல்லை, கட்டளை மையம் இல்லை, மேலும் இது எதிர்காலத்தில் உண்மையான நகர பேருந்துகள் எப்படி இருக்கும் என்பதை அடிப்படையில் காட்டுகிறது. ஆம், ஒரு டஜன் ஆண்டுகளில், ஓட்டுநர் இல்லாத மின்சார வாகனங்கள் உலகின் நகரங்களைச் சுற்றி பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும், இதை நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.

கார்கள் பற்றி என்ன? - நீங்கள் கேட்க. வல்லுநர்கள் அதே திட்டங்களை வரைகிறார்கள், அத்தகைய இறுக்கமான காலக்கெடுவைப் பற்றி எனக்கு மிகவும் சந்தேகம் உள்ளது. அது ஏன் அவ்வளவு எளிதல்ல என்பதை பல்கலைக்கழகத்திற்குச் சென்றது காட்டியது. முதலாவதாக, தாலின் பேருந்து ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட சூழலில் நகரும் மற்றும் கணினியின் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது வாகனத்திலிருந்து வாகனம் மற்றும் வாகனத்திலிருந்து சுற்றுச்சூழலுக்கு தொடர்பு கொள்ளும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளது, இது நகரத்தை சுற்றிச் செல்வதை எளிதாக்குகிறது. இது இல்லாமல், அவசரகால வாகனங்கள், சில ஆபத்துகள் அல்லது சிவப்பு விளக்குகளை கூட அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். நிச்சயமாக டெஸ்லா மேம்பட்ட தன்னியக்க பைலட் சமிக்ஞை மற்றும் விளக்குகளின் நிறத்தை அங்கீகரிக்கிறது, ஆனால் ஐரோப்பாவில் ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் அதன் சொந்த போக்குவரத்து அமைப்பு அமைப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட தீர்வுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பச்சை அம்பு கண்டறிதல்.

ஜெர்மனியில் சில கார்கள் மிகவும் பெரிய போக்குவரத்து அறிகுறிகளை அடையாளம் காண முடியும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, போலந்தில் உள்ள அமைப்பு அதன் திறன்களை இரண்டு அல்லது மூன்று வகைகளாக கட்டுப்படுத்துகிறது. கார் உண்மையில் சுதந்திரமாக செல்ல வேண்டுமானால், செயல்திறன் 100% ஆக இருக்க வேண்டும். மேலும், டெஸ்லா அதன் தன்னியக்க பைலட்டைப் போலவே, சோதனை செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்ட முடியும், மேலும் அவற்றில் சில நகர்ப்புற காட்டில் சமமாக வசதியாக இருக்கும் (சுய-ஓட்டுநர் கார்களுக்கான சொல் விதிவிலக்காக போதுமானது). எனவே, இந்தத் தீர்வுகள் வெகுஜன உற்பத்திக்குச் செல்வதற்கு முன், அவை உலகளாவிய அளவில் உருவாக்கப்பட வேண்டும், இதனால் மேற்கத்திய உலகின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில பெருநகரப் பகுதிகளுக்கு மேலாக காரைப் பயன்படுத்த முடியும்.

VW iQ: இங்கே மற்றும் இப்போது

எதிர்காலத்தின் கணிப்பு தேவதைகளுக்கு விடப்படட்டும், தன்னாட்சி வாகனங்களின் பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு பொறியாளர்களுக்கு. உண்மையான விஷயம் மிகவும் சலிப்பாக இல்லை. இங்கே மற்றும் இப்போது நீங்கள் சிறிய எதிர்காலத்துடன் ஒரு நல்ல டவுன் டு எர்த் காரைப் பெறலாம். வோல்க்ஸ்வேகன்எங்கள் தலையில் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது என்பதற்காக, அவர் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் முழு வளாகத்தையும் ஒரு பையில் வீசி அழைத்தார். iQ இயக்கி. புதிய Passat மற்றும் Touareg வாகனங்களில் இந்த கருத்து என்ன என்பதை நாங்கள் சோதித்தோம்.

டெஸ்லா பிரியர்கள் நிம்மதியாக தூங்கலாம். சில காலத்திற்கு, இந்த அமெரிக்க நிறுவனத்தின் கார்கள் மிகவும் மேம்பட்ட தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும் (தன்னாட்சியுடன் குழப்பமடையக்கூடாது). ஆனால் வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கிலிருந்து வரும் ராட்சதர் பேரிக்காய்களை சாம்பலால் மூடவில்லை, தொடர்ந்து தனது சொந்த தீர்வுகளில் வேலை செய்கிறார். சமீபத்திய அமைப்புகள், நன்கு அறியப்பட்ட பெயர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், புதிய அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளன. விவரங்களில் ஆர்வமில்லாத ஒரு ஓட்டுநருக்கு, நடைமுறையில் இது சில நிபந்தனைகளின் கீழ் தானாக ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது.

பயண உதவி

ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஒரு சிறிய பொத்தான் பயணக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது, இது ஒரு செட் வேகத்தை பராமரிக்கிறது, ஆனால் வேக வரம்புடன் பொருந்துவதற்கு சாலை அடையாளங்களைப் படிக்கலாம் அல்லது வழிசெலுத்தல் தரவைப் பதிவிறக்கலாம். முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கான தூரம் தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் வேகம் ரவுண்டானாவில் மணிக்கு 30 கிமீக்கு மேல் இல்லை. உங்கள் கைகளை ஸ்டீயரிங் மீது வைத்திருந்தால் போதும், இது கொள்ளளவு சென்சார்களால் கண்காணிக்கப்படுகிறது.

என்று அழைக்கப்படுவதைப் போல பயண உதவி அது நடைமுறையில் செயல்படுகிறதா? நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் நல்லது, ஆனால் இல்லை புதிய வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்அல்லது Touareg மெதுவான வாகனங்களை முந்திக்கொண்டு, அவர்களால் இன்னும் பாதையை மாற்ற முடியவில்லை. புறநகர் போக்குவரத்தில், இது மோசமானதல்ல - போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்குத் தழுவல் முன்மாதிரியானது, ஆனால் வேக வரம்பை "யூகிக்க" துல்லியம் இன்னும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. "30" பகுதியில் உள்ள அமைப்பு, நடுக்கடலில் கண்ணுக்குத் தெரியாத கட்டுப்பாடுகளைப் பார்ப்பதற்காக கட்டப்பட்ட பகுதிக்கு வெளியே இருப்பதாக முடிவு செய்தது. நகரத்தில், இது சிறிதளவு பயனற்றது, ஏனெனில் இது போக்குவரத்து விளக்குகளை அடையாளம் காண முடியாது, எனவே நீங்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவதைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், தேவைப்பட்டால், நீங்களே பிரேக் செய்ய வேண்டும். இது, நிச்சயமாக, கணினியை செயலிழக்கச் செய்கிறது. நாம் ஒரு கணம் எங்கள் கைகளை அகற்றலாம், கார் மாறாக கூர்மையான திருப்பங்களை கூட சமாளிக்கும், ஆனால் 15 விநாடிகளுக்குப் பிறகு அது நமக்கு நினைவூட்டும், நாம் கேட்கவில்லை என்றால், அது இறுதியில் காரை நிறுத்தி, தொடர்ந்து வேலை செய்ய மறுத்துவிடும். சரி, இது இன்னும் பயணக் கட்டுப்பாடு, மிகவும் மேம்பட்டது என்றாலும், உங்களுக்குத் தெரியும், அவை நகரத்தில் வேலை செய்யாது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, கணினிக்கான "கடினமான" நிலைமைகளில், நீங்கள் கையேடு பயன்முறையை அமைக்கலாம் மற்றும் கார் நகர வேண்டிய வேகத்தை அமைக்கலாம். அதிகபட்ச வரம்பு மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தை எட்டும், இது பெரும்பாலும் ஜெர்மன் வழித்தடங்களில் பயணிக்கும் ஓட்டுநர்களால் பாராட்டப்படும். கையேடு பயன்முறை ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும், ஏனென்றால், அநேகமாக, ஜெர்மனியில், அறிகுறிகளை யூகிப்பது உயர் மட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால் - எஸ்டோனியாவில் சோதனை இயக்கிகள் காட்டியது போல் - மற்ற நாடுகளில் இது இருக்கக்கூடாது.

இது முடிவல்ல. மொத்தத்தில், பதினெட்டு அமைப்புகளில், குறைந்தது இரண்டு முக்கியமான குழுக்களையாவது காணலாம். முதலாவது மோதலைத் தவிர்க்கவும் அதன் சாத்தியமான விளைவுகளைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கும் அனைத்து அமைப்புகளையும் உள்ளடக்கியது. வோக்ஸ்வாகன் சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் பார்க்கிறது, மற்ற வாகனங்கள், பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பெரிய விலங்குகளை கவனிக்கிறது. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், அவர் நடவடிக்கை எடுக்கிறார். இரண்டாவது குழு பார்க்கிங் உதவியாளர்களின் முழு பேட்டரி ஆகும். 360 டிகிரி கேமரா மற்றும் முன் மற்றும் பின்பக்க சென்சார்கள் இருந்தபோதிலும், இன்னும் இறுக்கமான இடங்களில் காரை தாங்களாகவே ஓட்ட முடியாது என்று கருதுபவர்கள், கார் இணை, செங்குத்தாக, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் மற்றும் தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் முடிந்தாலும் கூட உதவும். அல்லது வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் ஒருமைப்பாட்டைக் கவனித்துக்கொள்வதற்காக சாலையைத் தாக்குங்கள்.

iQ உலகம்

இந்த கருத்தின் ஒரு பகுதியாக, தானாக கட்டுப்படுத்தப்படும் LED மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் இரண்டு Volkswagen மாடல்களிலும் கிடைக்கின்றன. அவர்கள் எல்லா நேரத்திலும் இருக்க முடியும். இருட்டிற்குப் பிறகு, மணிக்கு 65 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில், அதற்கு முன்னால் உள்ள மற்றொரு வாகனத்தைக் கண்டறியாத வரை, உயர் பீம்கள் தானாகவே இயக்கப்படும். நாற்பத்தி நான்கு LED க்கள் சாலையை ஒளிரச் செய்கின்றன, குறைந்த தாமதத்துடன் முன்னோக்கி செல்லும் வாகனங்களைத் துண்டித்து, சாலையின் மற்ற பகுதிகளையும் இரு தோள்களையும் நீண்ட ஒளிக்கற்றையுடன் ஒளிரச் செய்கின்றன. பிக்சலேட்டட் எஃபெக்ட் எல்இடி விளக்குகளை செனான் பிளைண்ட்களுக்கு சற்று கீழே வைக்கிறது என்றாலும் இது மிகவும் சீராக வேலை செய்கிறது.

சிறந்த பாதுகாப்பு தீர்வு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது புதிய வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக். இது ஒரு தெர்மல் நைட் விஷன் கேமரா ஆகும், இது இரவில் வேலை செய்கிறது மற்றும் நம் கண்களால் பார்க்க முடியாத மனிதர்களையும் விலங்குகளையும் கண்டறியும். இது 300 மீட்டர் தொலைவில் இயங்குகிறது மற்றும் அபாய எச்சரிக்கை அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

iQ இயக்ககம் - சுருக்கம்

தன்னாட்சி முறையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. ஆனால் அவற்றின் வரம்புகளுடன் கூட, Volkswagen இன் புதிய அமைப்புகள் எங்கள் சந்தையில் மிகவும் மேம்பட்டவை. அவை சாலையில் குறைவாக கவனம் செலுத்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் கணினியின் கைகளில் இன்னும் கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்கவில்லை. ஓட்டுநர் தனது கார் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை வைத்திருக்கும் போது, ​​பாதையை சரிசெய்தல், போக்குவரத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றும் போது அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகளை மாற்றுவதில் இருந்து விடுவிக்கும் போது எப்போதும் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். சிஸ்டம் இன்னும் சரியாக இல்லை, ஆனால் நான் அதை என் காரில் வைத்திருக்க விரும்புகிறேன்.