வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிடி - சிரிக்கும் விளையாட்டு வீரர்

புகழ்பெற்ற ஜிடிஐக்குப் பிறகு முதல் கோல்ஃப் ஜிடிடி வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் அதிக அங்கீகாரத்தைப் பெறவில்லை. சமீபத்திய பதிப்பில் இது வேறுபட்டதா?

நம்மில் பலருக்கு கோல்ஃப் வரலாறு தெரியும். முதல் தலைமுறை மக்களுக்கு ஒரு கார் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை உலகம் முழுவதும் காட்டியது. இருப்பினும், உண்மையான வெற்றி GTI இன் விளையாட்டு பதிப்பால் அடையப்பட்டது, அது அந்த நேரத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் உற்சாகத்தை அளித்தது. வாகன வரலாற்றில் முதல் ஹாட்ச்பேக் இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டது, அல்லது குறைந்த பட்சம் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது. டர்போ டீசல் ஆனால் இன்னும் ஸ்போர்ட்டியான GTD ஆனது GTIக்குப் பிறகு வந்தது. அந்த நேரத்தில் அது பெரிய வெற்றியை அடையவில்லை, ஆனால் உலகம் இன்னும் அதற்கு தயாராக இல்லை. எரிவாயு மலிவானது மற்றும் இந்தத் துறையில் சேமிப்பைத் தேட வேண்டிய அவசியமில்லை - ஜிடிஐ சிறப்பாக ஒலித்தது மற்றும் வேகமாக இருந்தது, எனவே தேர்வு தெளிவாக இருந்தது. கர்ஜிக்கும் டீசல் தேவையற்றதாகத் தோன்றலாம். கோல்ஃப் GTD ஆனது அதன் ஆறாவது தலைமுறையில் மீண்டும் உயிர்ப்பித்து, அதன் ஏழாவது தலைமுறையில் வாடிக்கையாளர்களின் அங்கீகாரத்திற்காக தொடர்ந்து போராடி வருகிறது. இம்முறை உலகமே அதற்கு தயாராக உள்ளது.

மிகவும் தனித்து நிற்கும், அதாவது இயந்திரத்துடன் தொடங்குவோம். GTI மட்டுமே சரியான ஸ்போர்ட்டி கோல்ஃப் என்று பாரம்பரியவாதிகள் புகார் கூறலாம், அவர்கள் ஒருவேளை சரியாக இருக்கலாம், ஆனால் அதன் பலவீனமான உடன்பிறப்பை நிரூபிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்குவோம். GTDயின் மையத்தில் 2.0 hp கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் 184 TDI-CR இன்ஜின் உள்ளது. 3500 ஆர்பிஎம்மில். மிகவும் குறைவு, ஆனால் அது இன்னும் டீசல் தான். டீசல் என்ஜின்கள் வழக்கமாக நிறைய முறுக்குவிசையைப் பெருமைப்படுத்துகின்றன, மேலும் இது இங்கே உள்ளது, ஏனெனில் இந்த 380 என்எம் 1750 ஆர்பிஎம்மில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஒப்பீடுகள் இன்றியமையாதவை, எனவே நான் உடனடியாக GTI இன் முடிவுகளுக்கு திரும்புவேன். அதிகபட்ச சக்தி 220 ஹெச்பி. அல்லது இந்த பதிப்பை தேர்வு செய்தால் 230 ஹெச்பி. அதிகபட்ச சக்தி சிறிது நேரம் கழித்து, 4500 ஆர்பிஎம்மில் அடையும், ஆனால் முறுக்கு மிகவும் குறைவாக இல்லை - 350 என்எம். பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், அதிகபட்ச முறுக்கு 1500 ஆர்பிஎம்மில் ஏற்கனவே தோன்றுகிறது மற்றும் 4500 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே பலவீனமடைகிறது; ஜிடிடி 3250 ஆர்பிஎம்மில் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. பட்டியலை முடிக்க, GTI அதிகபட்ச முறுக்கு வரம்பை விட இரண்டு மடங்கு உள்ளது. இனி பயமுறுத்த வேண்டாம் - GTD மெதுவாக உள்ளது, காலம்.

இது இலவசம் என்று அர்த்தமல்ல. இருப்பினும், கோல்ஃப் ஜிடிடியின் செயல்திறன் குறித்து எனக்கு சந்தேகம் இருந்தது. இந்த மாதிரிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முழு தளமும் உள்ளே உள்ள பொருட்களை மாற்றாமல் பாதுகாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி பேசுகிறது, அந்த முடுக்கம் இருக்கைக்குள் அழுத்துகிறது, மேலும் நான் தொழில்நுட்பத் தரவைப் பார்த்து 7,5 வினாடிகள் முதல் “நூற்றுக்கணக்கான” வரை பார்த்தேன். இது வேகமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நான் வேகமாக கார்களை ஓட்டி வருகிறேன், அது என்னை அதிகம் ஈர்க்காது. மற்றும் இன்னும்! முடுக்கம் உண்மையில் உணரப்படுகிறது மற்றும் நிறைய மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, எங்கள் அளவீடுகளில், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முடக்கப்பட்ட நிலையில், "நூற்றுக்கணக்கான" வரை 7,1 வினாடிகள் கூட கிடைத்தது. எங்களுடன் ஒப்பிடுவதற்கு பாதையில் அதிக கார்கள் இல்லை, எனவே முந்துவது ஒரு சம்பிரதாயம் மட்டுமே. அட்டவணையின்படி நாம் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 228 கிமீ ஆகும். கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு இடையே நாம் தேர்வு செய்யலாம் - சோதனை காரில் DSG தானியங்கி பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வசதிக்கு கூடுதலாக, இது டீசல் பதிப்பிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது வேடிக்கையையும் கெடுக்காது, ஏனென்றால் நாங்கள் துடுப்புகளுடன் ஓட்டுகிறோம், அடுத்தடுத்த கியர்கள் மிக விரைவாக மாறுகின்றன - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மேலேயும் கீழேயும் உள்ள கியர் எப்போதும் செயலுக்கு தயாராக உள்ளது. நான் கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒரு விஷயம் இருந்தால், துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மூலம் இயந்திரத்தை பிரேக் செய்யும் போது அது குறையும். 2,5-2 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்குக் கீழே கூட, பெட்டி இதைப் பற்றி இழுக்க விரும்புகிறது, அதன் மீது எங்களுக்கு சக்தி இல்லை. கியர்பாக்ஸ் இரண்டில் ஒன்றில் அல்ல, மூன்று முறைகளில் செயல்பட முடியும் என்பதை இப்போதே சேர்ப்பேன். இயல்பாக, இது வழக்கமான D, ஸ்போர்ட்டி S மற்றும், இறுதியாக, ஆர்வம் - E, சிக்கனமானதாக இருக்கும். இந்த பயன்முறையில் நாம் எப்பொழுதும் மிக உயர்ந்த கியரில் ஓட்டுகிறோம், மற்றும் வாயுவை வெளியிட்ட பிறகு, படகோட்டம் பயன்முறைக்கு மாறுகிறோம், அதாவது. நிதானமாக உருளும்.

ஒரு கணம் கோல்ஃப் GTDயின் ஸ்போர்ட்டி பெர்ஃபார்மென்ஸுக்கு வருவோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விளையாட்டு இடைநீக்கத்தை நாங்கள் அனுபவிப்போம், இது டிசிசி பதிப்பில் அதன் பண்புகளை மாற்ற முடியும். பல அமைப்புகள் உள்ளன - இயல்பான, ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு. ஆறுதல் மிகவும் மென்மையானது, ஆனால் இது வாகனம் ஓட்டுவதில் காரை மோசமாக்காது. எங்கள் சாலைகளில், இயல்பானது ஏற்கனவே மிகவும் கடினமாக உள்ளது, மேலும் அந்த வகையில், விளையாட்டு எவ்வளவு கடினமானது என்பதைக் குறிப்பிடாமல் இருப்பது நல்லது. ஏதோ ஒன்று, ஏனென்றால் இந்த தயாரிப்பில் நாம் தண்டவாளங்களில் உள்ளதைப் போல திருப்பங்களுடன் சறுக்குவோம். நாங்கள் முறுக்கு பிரிவுகளுக்குச் செல்கிறோம், முடுக்கி விடுகிறோம் - கோல்ஃப் சிறிதும் குதிக்காது மற்றும் நம்பமுடியாத நம்பிக்கையுடன் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் செல்கிறது. நிச்சயமாக, எங்களிடம் முன்-சக்கர இயக்கி உள்ளது மற்றும் அவ்வளவு சிறிய சக்தி இல்லை - மூலையில் முழு த்ரோட்டில் ஒரு சிறிய அண்டர்ஸ்டீயருக்கு வழிவகுக்கும். இடைநீக்கத்தின் சிறப்பியல்புகளுக்கு கூடுதலாக, இயந்திரம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டைத் தனிப்பயனாக்கலாம். நிச்சயமாக, நாங்கள் இதை "தனிப்பட்ட" பயன்முறையில் செய்வோம், ஏனெனில் நான்கு முன்னமைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் உள்ளன - "இயல்பான", "ஆறுதல்", "விளையாட்டு" மற்றும் "சுற்றுச்சூழல்". இடைநீக்க செயல்திறனில் பொதுவாக வேறுபாடுகள் காணப்படுகின்றன, ஆனால் மட்டும் அல்ல. நிச்சயமாக, நான் ஸ்போர்ட் பயன்முறையைக் குறிக்கிறேன், இது இயந்திரத்தின் ஒலியை அங்கீகாரத்திற்கு அப்பால் மாற்றுகிறது - நாங்கள் ஸ்போர்ட் & சவுண்ட் தொகுப்பை வாங்கினால்.

ஒலிகளின் செயற்கை உருவாக்கம் சமீபத்தில் சூடான விவாதங்களுக்கு உட்பட்டது - இன்னும் நல்லதை மேம்படுத்த வேண்டுமா, இல்லையா? என் கருத்துப்படி, நாம் எந்த வகையான காரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதைப் பொறுத்தது. BMW M5 போன்ற ஒலியை அதிகரிப்பது ஒரு தவறான புரிதல், ஆனால் Renault Clio RS இல் உள்ள Nissan GT-R ஒலி தேர்வு மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்க வேண்டும், அதுதான் இந்த கார் பற்றியது. கோல்ஃப் ஜிடிஇயில், நல்ல சுவையின் வரம்பை மீறவில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது - குறிப்பாக நீங்கள் செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தைக் கேட்டால். டீசலைப் போல சத்தம் போடுகிறது, நாம் ஸ்போர்ட் மோடில் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இதுபோன்ற ஒலியை நாம் இன்னும் பழக வேண்டும். இருப்பினும், வோக்ஸ்வாகன் பொறியாளர்களின் மந்திரம் வேலை செய்ய வாயுவை ஒரு தொடுதல் மட்டுமே எடுக்கும், மேலும் ஒரு விளையாட்டு வீரரின் இனவெறி ஒலி நம் காதுகளை எட்டுகிறது. ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து ஒலியை நிர்வகிப்பது மட்டுமல்ல - வெளியில் சத்தமாகவும் மேலும் பேசக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது. நிச்சயமாக, GTI இங்கேயும் வெல்லும், ஆனால் அது நன்றாக இருப்பது முக்கியம், அதாவது டீசல்.

இப்போது கோல்ஃப் GTD பற்றி சிறந்தது. GTI மற்றும் கோல்ஃப் R இரண்டையும் தலையில் தாக்கும் ஒரு அம்சம் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். இதனால்தான் டீசலில் இயங்கும் ஜிடிஐயின் பார்வை மீண்டும் உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பாவில் பெட்ரோல் விலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன, ஓட்டுநர்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த விரும்பவில்லை மற்றும் அதிக சிக்கனமான டீசல் என்ஜின்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இருப்பினும், விளையாட்டுத் திறனைக் கொண்டவர்களைப் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது - மிக வேகமாக கார்களை ஓட்டுபவர்கள் பெட்ரோலுக்கு ஒரு செல்வத்தை செலவிட வேண்டுமா? நீங்கள் எப்போதும் பார்க்க முடியாது. கோல்ஃப் ஜிடிடி மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் 100 லி/90 கிமீ வரை எரிகிறது. நான் வழக்கமாக எனது எரிபொருள் பயன்பாட்டை மிகவும் நடைமுறை வழியில் சரிபார்க்கிறேன் - ஓட்டுநர் சிக்கனத்தைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படாமல் பாதையை ஓட்டினால் போதும். கடினமான முடுக்கங்களும் குறைப்புகளும் இருந்தன, இன்னும் 180 கிமீ பகுதியை சராசரியாக 6.5 லி/100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வுடன் முடித்தேன். இந்தப் பயணத்திற்கு எனக்கு 70 PLNக்கும் குறைவான செலவாகும். நகரம் மோசமாக உள்ளது - 11-12 l / 100km ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து சற்று வேகமாக தொடங்கும். மிகவும் அமைதியாக சவாரி செய்தால், நாங்கள் கீழே சென்றிருப்போம், ஆனால் மகிழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியை மறுப்பது எனக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

"ஜிடிஐ இருக்கும்போது யாருக்கு ஜிடிடி தேவை" என்ற பகுதியை நாங்கள் உள்ளடக்கியுள்ளோம், எனவே கோல்ஃப் உண்மையில் எப்படி இருக்கும் என்பதை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். சோதனை நகல் என்னை முழுமையாக நம்பவைத்தது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். உலோக சாம்பல் "சுண்ணாம்பு" 18-இன்ச் நோகாரோ சக்கரங்கள் மற்றும் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்களுடன் சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான VII-தலைமுறை கோல்ஃப் மற்றும் கோல்ஃப் GTD, மற்றும் நிச்சயமாக GTI ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜ் ஆகும், புதிய பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஃபிளேர்டு சில்ல்கள் ஆகியவை காரை பார்வைக்கு குறைக்கின்றன. நிலையான பதிப்பை விட கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இன்னும் 15 மிமீ குறைவாக உள்ளது. முன்புறத்தில் ஜிடிடி சின்னம் மற்றும் குரோம் துண்டு - ஜிடிஐ சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளது. பக்கத்தில், மீண்டும் ஒரு குரோம் சின்னம் உள்ளது, பின்புறத்தில், ஒரு இரட்டை வெளியேற்ற குழாய், ஒரு ஸ்பாய்லர் மற்றும் அடர் சிவப்பு LED விளக்குகள். பழைய கோல்ஃப்களில் உள்ள தோழர்கள் வைத்திருக்கும் அனைத்தையும் இது வைத்திருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இங்கே அது மிகவும் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது.

உட்புறம் முதல் கோல்ஃப்களின் அமைப்பைக் குறிக்கிறது. இது "கிளார்க்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கிரில் ஆகும், இது பெண்கள் உள்ளே உட்காரும் முன்பே புகார் செய்யலாம், மேலும் மாடலின் வரலாற்றைப் பற்றிய எந்த விளக்கமும் சிறிதும் பயனில்லை. இந்த கிரில் உண்மையில் மிகவும் அழகாக இல்லை, ஆனால் இது இந்த மாதிரியின் பணக்கார மரபுகளை ஒவ்வொரு நாளும் நமக்கு நினைவூட்டும் ஒரு சிறிய ஏக்கம் நிறைந்த சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது. பக்கெட் இருக்கைகள் மிகவும் ஆழமானவை மற்றும் அந்த வகையான சஸ்பென்ஷன் திறனுக்கு தேவையான ஏராளமான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன. நீண்ட வழித்தடங்களில், நாங்கள் அவ்வப்போது ஓய்வு எடுக்க விரும்புவோம், ஏனெனில் "ஸ்போர்ட்டி" என்றால் "கடினமானது", இருக்கைகளின் அடிப்படையில். இருக்கையை கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியது, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கான உயரம் மற்றும் தூரம் போன்றவை. டாஷ்போர்டை நடைமுறையில் மறுக்க முடியாது, ஏனென்றால் எல்லாமே சரியாக இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் அது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இது மிகவும் உயர்தர பொருட்களால் ஆனது அல்ல, உண்மையில், கார் முழுவதும் சில இடங்களில் கடினமான பிளாஸ்டிக் காணப்படுகிறது. தாங்களாகவே, அவை சத்தமிடுவதில்லை, ஆனால் நாமே அவர்களுடன் விளையாடினால், நிச்சயமாக சில விரும்பத்தகாத ஒலிகளைக் கேட்போம். மல்டிமீடியா திரை பெரியது, தொடு உணர்திறன் மற்றும், முக்கியமாக, கேபினின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்புடன் பொருந்தக்கூடிய இடைமுகத்துடன் உள்ளது. ஆடியோ கிட் பற்றி சில வார்த்தைகள் - பட்டியலில் 2 PLN க்கான "Dynaudio Excite". நான் அதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் கோல்ஃப் இன் ஸ்டீரியோடைப் டிரைவரை எனக்கு மிகவும் நினைவூட்டும் உறுப்பை நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்பினால், அது ஆடியோ சிஸ்டம். 230 வாட்களுடன் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் மிகவும் நன்றாகவும் சுத்தமாகவும் ஒலிக்க முடியும், இது நான் கேட்ட சிறந்த கார் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் எனது சேகரிப்பில் உள்ள மலிவான அனுபவங்களில் ஒன்றாகும். ஒரே ஒரு "ஆனால்" உள்ளது. பாஸ். ஒலிபெருக்கியின் இயல்புநிலை அமைப்பில், அதாவது ஸ்லைடரை 400க்கு அமைத்ததால், பாஸ் எனக்கு மிகவும் சுத்தமாக இருந்தது, அதே அளவில் நான் மிகவும் விரும்பிய அமைப்பு -0 ஆகும். இருப்பினும், தரம் "2" ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தக் குழாய் எவ்வளவு அடிக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

பங்கு எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது. Volkswagen Golf GTD மிகவும் பல்துறை, நெகிழ்வான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேகமான கார். நிச்சயமாக அதன் எரிவாயு இரட்டை சகோதரரைப் போல் வேகமாக இல்லை, ஆனால் அதன் செயல்திறன் ஸ்போர்ட்டி சஸ்பென்ஷனுடன் இணைந்து தடங்களை சீராக கையாளவும், அதிக வேகத்தில் பயணம் செய்யவும் அல்லது ரேஸ் ட்ராக் டேஸ், கேஜேஎஸ் மற்றும் இது போன்ற நிகழ்வுகளை நடத்தவும் போதுமானது. ஆனால் மிக முக்கியமாக, GTD நம்பமுடியாத அளவிற்கு சிக்கனமானது. நீங்கள் GTI ஐ வாங்குவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால், டீசலில் இருந்து நீங்கள் தள்ளிப் போகலாம், ஆனால் செலவுக்கு வரும்போது, ​​தினமும் கோல்ஃப் GTDஐ வைத்திருப்பது மிகவும் லாபகரமானது.

வரவேற்புரையில் என்ன விலைகள் உள்ளன? மலிவான 3-கதவு பதிப்பில், GTI ஐ விட கோல்ஃப் GTD PLN 6 விலை அதிகம், எனவே இதன் விலை PLN 600 ஆகும். குறுகிய பதிப்பு 114-கதவு பதிப்பிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல, மேலும் எனது கருத்துப்படி, பிந்தைய பதிப்பு இன்னும் சிறப்பாகத் தெரிகிறது - மேலும் இது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, மேலும் 090 zł மட்டுமே செலவாகும். டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன், ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட், டிஸ்கவர் ப்ரோ நேவிகேஷன் மற்றும் ஸ்போர்ட் & சவுண்ட் பேக்கேஜ் ஆகியவற்றுடன் கூடிய சோதனை நகல் PLN 5ஐ விடக் குறைவு. இங்கே ஒரு சிக்கல் எழுகிறது, ஏனென்றால் இந்த பணத்திற்காக நாம் ஒரு கோல்ஃப் ஆர் வாங்கலாம், மேலும் அதில் அதிக உணர்ச்சிகள் இருக்கும்.

கோல்ஃப் GTD, விளையாட்டுத்திறன் கொண்ட காரை எதிர்பார்க்கிறோம், ஆனால் நமது பணப்பையை மனிதாபிமானத்துடன் நடத்தினால், நிச்சயமாக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பொருளாதாரம் இரண்டாம் நிலை விஷயமாக இருந்தால், மற்றும் உண்மையான சூடான ஹட்ச் வேண்டும் என்றால், GTI இந்த பாத்திரத்திற்கு சரியாக பொருந்துகிறது. இப்போது கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளாக.