ஹைட்ரஜன் மொத்த கேரியர், பேட்டரி மூலம் இயங்கும் கொள்கலன் கப்பல்

கிரீன்ஹவுஸ் வாயு மற்றும் மாசு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான அழுத்தம் கப்பல் துறைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சாரம், இயற்கை எரிவாயு அல்லது ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் முதல் வசதிகள் ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளன.

கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றத்தில் 3,5-4%, முக்கியமாக கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் இன்னும் அதிகமான மாசுபாட்டிற்கு கடல்வழி போக்குவரத்து பொறுப்பு என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாசுபடுத்திகளின் உலகளாவிய உமிழ்வுகளின் பின்னணியில், கப்பல் போக்குவரத்து 18-30% நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளையும் 9% சல்பர் ஆக்சைடுகளையும் "உற்பத்தி செய்கிறது".

காற்றில் கந்தகம் உருவாகிறது அமில மழைபயிர்கள் மற்றும் கட்டிடங்களை அழிக்கிறது. கந்தகத்தை உள்ளிழுக்க காரணமாகிறது சுவாச அமைப்புடன் பிரச்சினைகள்மற்றும் கூட அதிகரிக்கிறது மாரடைப்பு ஆபத்து. கடல் எரிபொருள்கள் பொதுவாக கச்சா எண்ணெயின் கனமான பகுதிகளாகும் (1), அதிக கந்தக உள்ளடக்கத்துடன்.

ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் கூட்டணியான சீஸ் இன் ரிஸ்க் அமைப்பின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஐரீன் ப்ளூமிங் கூறுகிறார்.

கப்பல் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான ஃப்ளெக்ஸ்போர்ட்டின் நெரிஜஸ் போஸ்கஸ் எதிரொலிக்கிறது.

1. பாரம்பரிய HFO கடல் இயந்திரம்

2016 ஆம் ஆண்டில், ஐக்கிய நாடுகள் சபையும் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பும் (IMO) பசுமை இல்ல வாயுக்கள் மற்றும் மாசுபாடுகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தன. நிலத்திற்கு அருகில் இருக்கும் கப்பல்களில் இருந்து கந்தக மாசுபாட்டின் அளவு மீது குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகளை விதிக்கும் விதிகள் ஜனவரி 2020 முதல் கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு நடைமுறைக்கு வருகின்றன. 2050 ஆம் ஆண்டளவில் கடல் போக்குவரத்துத் துறையானது வருடாந்திர பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தை 50% குறைக்க வேண்டும் என்றும் IMO சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

புதிய உமிழ்வு இலக்குகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், கடல் போக்குவரத்தின் சூழலியலை தீவிரமாக மாற்றக்கூடிய பல தீர்வுகள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது உலகம் முழுவதும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ரஜன் படகு

எரிபொருள் செல் தயாரிப்பாளரான ப்ளூம் எனர்ஜி சாம்சங் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸுடன் இணைந்து ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கப்பல்களை உருவாக்குகிறது என்று ப்ளூம்பெர்க் சமீபத்தில் தெரிவித்துள்ளது.

ப்ளூம் எனர்ஜியின் மூலோபாய சந்தை மேம்பாட்டிற்கான துணைத் தலைவர் ப்ரீத்தி பாண்டே நிறுவனத்திற்கு ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்தார்.

இப்போது வரை, கட்டிடங்கள் மற்றும் தரவு மையங்களுக்கு சக்தி அளிக்க ப்ளூம் தயாரிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. செல்கள் பூமியால் நிரப்பப்பட்டன, ஆனால் இப்போது அவை ஹைட்ரஜனைச் சேமிக்கத் தழுவிக்கொள்ளலாம். வழக்கமான டீசல் எரிபொருளுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை கணிசமாக குறைவான பசுமை இல்ல வாயுக்களை உற்பத்தி செய்கின்றன மற்றும் புகை அல்லது புகையை உருவாக்காது.

கப்பல் உரிமையாளர்களே சுத்தமான உந்துவிசை தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாறுவதை அறிவிக்கிறார்கள். உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனமான Maersk, 2018 இல் அறிவித்தது, 2050 ஆம் ஆண்டளவில் அதன் செயல்பாடுகளை டிகார்பனைஸ் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அதை எவ்வாறு செய்ய விரும்புகிறது என்று அது கூறவில்லை. புதிய கப்பல்கள், புதிய இயந்திரங்கள் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெற்றிக்கு புதிய எரிபொருள் தேவைப்படும் என்பது தெளிவாகிறது.

ஷிப்பிங்கிற்கான தூய்மையான மற்றும் காலநிலைக்கு ஏற்ற எரிபொருள்களுக்கான தேடல் தற்போது இரண்டு சாத்தியமான விருப்பங்களைச் சுற்றி வருகிறது: திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஹைட்ரஜன். 2014 இல் அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் சாண்டியா தேசிய ஆய்வகங்கள் நடத்திய ஆய்வில், இரண்டு விருப்பங்களில் ஹைட்ரஜன் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது.

லியோனார்ட் க்ளெபனாஃப், சாண்டியா ஆராய்ச்சியாளர், அவரது அப்போதைய சக ஜோ பிராட்டுடன் நவீன கப்பல்களை புதைபடிவ எரிபொருட்களில் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் மூலம் இயக்க முடியுமா என்று ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினார். சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா படகு ஆபரேட்டர் அதன் கடற்படையை ஹைட்ரஜனாக மாற்ற முடியுமா என்று எரிசக்தி துறையிடம் கேட்டபோது அவர்களின் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் பல தசாப்தங்களாக இருந்தபோதிலும், அந்த நேரத்தில் கப்பல்களில் அதைப் பயன்படுத்துவது பற்றி யாரும் யோசிக்கவில்லை.

உயிரணுக்களின் பயன்பாடு சாத்தியம் என்று இரு விஞ்ஞானிகளும் உறுதியாக நம்பினர், இருப்பினும், நிச்சயமாக, இதற்காக பல்வேறு சிரமங்களை கடக்க வேண்டும். ஒரு யூனிட் ஆற்றல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது வழக்கமான டீசல் எரிபொருளை விட நான்கு மடங்கு திரவ ஹைட்ரஜன். பல பொறியாளர்கள் தங்கள் கப்பல்களுக்கு போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்று பயப்படுகிறார்கள். ஹைட்ரஜன், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுவுக்கு மாற்றாக இதே போன்ற சிக்கல் உள்ளது, மேலும், அத்தகைய பூஜ்ஜிய உமிழ்வு நிலை இல்லை.

2. ஆக்லாந்து கப்பல் கட்டும் தளத்தில் முதல் ஹைட்ரஜன் படகு கட்டுமானம்.

மறுபுறம், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் செயல்திறன் வழக்கமான எரிபொருளை விட இரண்டு மடங்கு உள்ளது, எனவே உண்மையில் இரண்டு மடங்கு தேவைநான்கு அல்ல. கூடுதலாக, ஹைட்ரஜன் உந்துவிசை அமைப்புகள் வழக்கமான கடல் இயந்திரங்களை விட மிகவும் குறைவான பருமனானவை. எனவே, க்ளெபனாஃப் மற்றும் ப்ராட் ஆகியோர், தற்போதுள்ள பெரும்பாலான கப்பல்களை ஹைட்ரஜனாக மாற்றுவது சாத்தியம் என்றும், புதிய எரிபொருள் செல் கப்பலை உருவாக்குவது இன்னும் எளிதாக இருக்கும் என்றும் முடிவு செய்தனர்.

2018 ஆம் ஆண்டில், கோல்டன் கேட் ஜீரோ எமிஷன் மரைனை இணை-நிறுவனம் செய்வதற்காக ப்ராட் சாண்டியா லேப்ஸை விட்டு வெளியேறினார், இது ஒரு ஹைட்ரஜன் படகுக்கான விரிவான திட்டங்களை உருவாக்கியது மற்றும் கலிபோர்னியா மாநிலத்தை ஒரு பைலட் திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக $3 மில்லியன் நன்கொடை அளிக்கச் செய்தது. கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில், இந்த வகையின் முதல் அலகுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன (2) இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள பயணிகள் படகு, அமெரிக்காவில் இயங்கும் முதல் கப்பலாக இருக்கும். இது சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதி முழுவதும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும், அந்தப் பகுதியை ஆய்வு செய்யவும் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் சாண்டியா தேசிய ஆய்வகக் குழு சாதனத்தை அதன் முழு நீளத்திலும் ஆராயும்.

நோர்வே கண்டுபிடிப்பு

ஐரோப்பாவில், மாற்று உந்துதலுடன் கூடிய கடல்வழி வசதிகள் துறையில் அதன் கண்டுபிடிப்புகளுக்காக நார்வே அறியப்படுகிறது.

2016 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் உரிமையாளர் தி ஃப்ஜோர்ட்ஸ், ப்ரோட்ரீன் ஆவிடமிருந்து ஃப்ஜோர்ட்ஸ் ஹைப்ரிட் எஞ்சினின் பார்வையைப் பயன்படுத்தி நார்வேயின் மத்திய மேற்குப் பகுதியில் ஃப்ளாம் மற்றும் குட்வாங்கன் இடையே திட்டமிடப்பட்ட சேவையைத் தொடங்கினார். Brødrene Aa பொறியாளர்கள், விஷன் ஆஃப் தி ஃப்ஜோர்டுகளின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் இல்லாமல் ஃபியூச்சர் ஆஃப் தி ஃப்ஜோர்ட்ஸை உருவாக்கினர். இந்த கிட்டத்தட்ட இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் இரண்டு 585 ஹெச்பி மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அனைவரும். கண்ணாடியிழை கேடமரன் ஒரே நேரத்தில் 16 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், மேலும் அதன் வேகம் 20 நாட்ஸ் ஆகும். சாதனத்தை இயக்கும் பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் நேரம் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது, இது XNUMX நிமிடங்கள் மட்டுமே.

2020 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தன்னாட்சி மின்சார கொள்கலன் கப்பல் நோர்வே கடலுக்குள் நுழைய உள்ளது - யாரா பிர்க்லேண்ட். கப்பலின் பேட்டரிகளை இயக்குவதற்கான மின்சாரம் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக நீர்மின் நிலையங்களில் இருந்து வரும். கடந்த ஆண்டு, போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் பிரிவுகளில் கூண்டுகளைப் பயன்படுத்துவது குறித்து நோர்வே ஆராய்ச்சி மையத்துடன் ஒத்துழைக்கும் திட்டங்களை AAB அறிவித்தது.

மாற்று மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு தீர்வுகளுக்கு கடல்சார் தொழில்துறையை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை என்று நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர் (3) பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும். கப்பல்களின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி நீண்டது, மேலும் தொழில்துறையின் மந்தநிலை விளிம்பில் ஏற்றப்பட்ட பல லட்சம் மீட்டர்களுக்குக் குறையாது.