திசைமாற்றி பொறிமுறையின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

காரின் திசையை மாற்றுவது ஸ்டீயரிங் வீலைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் வீல்களைத் திருப்புவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், அவருக்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையில் ஒரு சாதனம் உள்ளது, இது ஓட்டுநரின் கைகளின் முயற்சியையும் அவரது திசையையும் நேரடியாக ஸ்விங் கைகளுக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதை மாற்றுகிறது. இது ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் கியர் எதற்கு?

பொது திசைமாற்றி திட்டத்தில், பொறிமுறையானது பின்வரும் பணிகளைச் செய்கிறது:

• ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இணைக்கப்பட்டுள்ள உள்ளீட்டு தண்டின் சுழற்சியை திசைமாற்றி ட்ரேபீசியம் கம்பிகளுக்கான மொழிபெயர்ப்பு சுழற்சியாக மாற்றுகிறது;
• ஒரு குறிப்பிட்ட கியர் விகிதத்துடன் வடிவமைப்பில் கிடைக்கும் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தி, அண்டர்கேரேஜின் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுடன் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்களில் தேவையான சக்தியுடன் இயக்கி உருவாக்கக்கூடிய சக்தியை ஒருங்கிணைக்கிறது;
• பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பவர் ஸ்டீயரிங் உடன் கூட்டு வேலை வழங்குகிறது;
• சாலைப் புடைப்புகளிலிருந்து ஓட்டுநரின் கைகளைப் பாதுகாக்கிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு துல்லியத்துடன், இந்த சாதனம் ஒரு கியர்பாக்ஸ் என்று கருதப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் அழைக்கப்படுகிறது.

திசைமாற்றி வழிமுறைகளின் வகைகள்

மூன்று மிகவும் பிரபலமான கியர் திட்டங்கள் உள்ளன:

• புழு-உருளை;
• ரேக் மற்றும் பினியன்;
• பந்து திருகு வகை.

அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு பகுதிகள் உள்ளன.

வார்ம்-ரோலர் பொறிமுறை

இந்த வகை அனைத்து கார்களிலும் கடந்த காலத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மற்ற திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பல குறைபாடுகள் காரணமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடு உள்ளது.

வார்ம் கியரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தண்டு மீது சுழல் புழு சக்கரத்துடன் ஒரு செக்டர் டூத் ரோலரை இயக்குவதாகும். ரியூசரின் உள்ளீட்டு தண்டு, மாறி ஆரம் கொண்ட ஒரு புழு நெர்லிங் கொண்ட ஒற்றைத் துண்டாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நெடுவரிசை தண்டுடன் இணைப்பதற்காக துளையிடப்பட்ட அல்லது வெட்ஜ் இணைப்பான் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ரோலரின் பல் கொண்ட பிரிவு பைபாட் வெளியீட்டு தண்டு மீது அமைந்துள்ளது, இதன் உதவியுடன் கியர்பாக்ஸ் ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முழு அமைப்பும் ஒரு திடமான வீட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் உயவு இருப்பதால் கிரான்கேஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது பொதுவாக ஒரு பரிமாற்ற வகை திரவ எண்ணெய் ஆகும். கிரான்கேஸிலிருந்து வெளியேறும் தண்டு சுரப்பிகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. கிரான்கேஸ் உடலின் பிரேம் அல்லது இன்ஜின் பில்க்ஹெட் மீது போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது.

கியர்பாக்ஸில் உள்ளீடு ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி சுழற்சி-மொழிபெயர்ப்பு பைபாட் பந்து முனையாக மாற்றப்படுகிறது. தண்டுகள் சக்கரங்கள் மற்றும் கூடுதல் ட்ரெப்சாய்டு நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பொறிமுறையானது குறிப்பிடத்தக்க சக்திகளை கடத்தும் திறன் கொண்டது மற்றும் பெரிய கியர் விகிதங்களுடன் மிகவும் கச்சிதமானது. ஆனால் அதே நேரத்தில், குறைந்த பின்னடைவு மற்றும் குறைந்த உராய்வு மூலம் கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்கமைப்பது கடினம். எனவே நோக்கம் - டிரக்குகள் மற்றும் SUVகள், பெரும்பாலும் ஒரு பழமைவாத வடிவமைப்பு.

ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள்

பயணிகள் கார்களுக்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறை. ரேக் மற்றும் பினியன் மிகவும் துல்லியமானது, நல்ல கருத்துக்களை வழங்குகிறது மற்றும் காரில் நன்றாக பொருந்துகிறது.

ரேக் பொறிமுறையானது பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• உடலின் மொத்தத் தலையில் இறுக்கத்துடன் கூடிய ஹல்ஸ்;
• ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் மீது பொய் பல் ரேக்;
• உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட டிரைவ் கியர்;
• உந்துதல் பொறிமுறையானது, கியர் மற்றும் ரேக் இடையே குறைந்தபட்ச அனுமதியை வழங்குகிறது.

ரேக்கின் வெளியீட்டு இயந்திர இணைப்பிகள் ஸ்டீயரிங் தண்டுகளின் பந்து மூட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை நேரடியாக ஸ்விங் கைகளால் குறிப்புகள் மூலம் வேலை செய்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பு வார்ம் கியர் ஸ்டீயரிங் இணைப்பை விட இலகுவானது மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானது. இங்குதான் உயர் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் வருகிறது. கூடுதலாக, ரோலர் மற்றும் புழுவின் சிக்கலான வடிவத்தை விட டிரைவ் கியரின் அனுமதி மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் நிலையானது. ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அதிகரித்த வருவாய் நவீன பெருக்கிகள் மற்றும் டம்பர்களால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

பந்து நட்டு கொண்டு திருகு

அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் ஒரு புழு கியர்பாக்ஸைப் போன்றது, ஆனால் அதில் முக்கியமான கூறுகள் ஒரு ரேக்கின் ஒரு பிரிவின் வடிவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு கியர் செக்டருடன் சுற்றும் உலோக பந்துகள் மூலம் உள்ளீட்டு தண்டு திருகு வழியாக நகரும். ரேக் பிரிவு பைபாட் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள பற்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு குறுகிய ரயிலைப் பயன்படுத்துவதால், இது உண்மையில் நூல் வழியாக பந்துகளைக் கொண்ட ஒரு நட்டு, அதிக சுமைகளின் கீழ் உராய்வு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. அதாவது, கனரக லாரிகள் மற்றும் பிற ஒத்த வாகனங்களில் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தும் போது இது தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், துல்லியம் மற்றும் குறைந்தபட்ச அனுமதிகள் காணப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக இதே கியர்பாக்ஸ்கள் பெரிய பிரீமியம் பயணிகள் கார்களில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன.

ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைகளில் உள்ள கிளியரன்ஸ் மற்றும் உராய்வு

அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களுக்கும் வெவ்வேறு அளவுகளில் அவ்வப்போது மாற்றங்கள் தேவை. உடைகள் காரணமாக, கியர் மூட்டுகளில் உள்ள இடைவெளிகள் மாறுகின்றன, ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு நாடகம் தோன்றுகிறது, அதற்குள் கார் கட்டுப்படுத்த முடியாதது.

உள்ளீட்டு தண்டுக்கு செங்குத்தாக கியர் துறையை நகர்த்துவதன் மூலம் வார்ம் கியர்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அனைத்து திசைமாற்றி கோணங்களிலும் அனுமதியை பராமரிப்பது கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் நேரான திசையில் வெவ்வேறு விகிதங்களில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது மற்றும் பல்வேறு கோணங்களில் திருப்பங்களில் மிகவும் அரிதாக உள்ளது. இது அனைத்து வழிமுறைகளிலும் பொதுவான பிரச்சனையாகும், தண்டவாளங்களும் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்து போகின்றன. கடுமையான உடைகள் மூலம், பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில், ஸ்டீயரிங் சுழலும் போது, ​​இடைவெளி அதிகரித்த உராய்வுடன் குறுக்கீடு மாறும், இது குறைவான ஆபத்தானது அல்ல.