வெஜெனர் மற்றும் பாங்கேயா

அவர் முதல்வரல்ல, ஆனால் ஃபிராங்க் பர்ஸ்லி டெய்லர், கண்டங்கள் இணைக்கப்பட்ட கோட்பாட்டை அறிவித்தார், அவர்தான் ஒரு அசல் கண்டத்திற்கு பாங்கியா என்று பெயரிட்டார் மற்றும் இந்த கண்டுபிடிப்பை உருவாக்கியவராக கருதப்படுகிறார். வானிலை ஆய்வாளரும் துருவ ஆய்வாளருமான ஆல்ஃபிரட் வெஜெனர் தனது யோசனையை Die Entstehung der Continente und Ozeane இல் வெளியிட்டார். வெஜெனர் மார்பர்க்கில் இருந்து ஒரு ஜெர்மன் என்பதால், முதல் பதிப்பு 1912 இல் ஜெர்மன் மொழியில் அச்சிடப்பட்டது. ஆங்கில பதிப்பு 1915 இல் வெளிவந்தது. இருப்பினும், முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, 1920 இல் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு வெளியிடப்பட்ட பிறகு, விஞ்ஞான உலகம் இந்த கருத்தைப் பற்றி பேசத் தொடங்கியது.

இது மிகவும் புரட்சிகரமான கோட்பாடு. இப்போது வரை, புவியியலாளர்கள் கண்டங்கள் நகரும் என்று நம்பினர், ஆனால் செங்குத்தாக. கிடைமட்ட இயக்கங்களைப் பற்றி யாரும் கேட்க விரும்பவில்லை. வெஜெனர் ஒரு புவியியலாளர் கூட இல்லை, ஆனால் ஒரு வானிலை ஆய்வாளர் என்பதால், விஞ்ஞான சமூகம் அவரது கோட்பாட்டை ஆவேசமாக கேள்வி எழுப்பியது. இரண்டு தொலைதூரக் கண்டங்களில் காணப்படும் பழங்கால விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களின் புதைபடிவ எச்சங்கள் மிகவும் ஒத்த அல்லது ஒரே மாதிரியானவை, பாங்கேயாவின் இருப்பு பற்றிய ஆய்வறிக்கையை ஆதரிக்கும் அத்தியாவசிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும். இந்த ஆதாரத்தை சவால் செய்ய, புவியியலாளர்கள் தேவையான இடங்களில் தரைப்பாலங்கள் இருப்பதாக பரிந்துரைத்துள்ளனர். அவை தேவைக்கேற்ப (வரைபடங்களில்) உருவாக்கப்பட்டன, அதாவது, பிரான்ஸ் மற்றும் புளோரிடாவில் காணப்படும் புதைபடிவ குதிரை ஹிப்பாரியனின் எச்சங்களைத் திறப்பதன் மூலம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லாவற்றையும் பாலங்களால் விளக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ட்ரைலோபைட்டின் எச்சங்கள் (கற்பமான நிலப் பாலத்தைக் கடந்த பிறகு) நியூ ஃபின்லாந்தின் ஒரு பக்கத்தில் ஏன் உள்ளன என்பதை விளக்க முடிந்தது, மேலும் சாதாரண நிலத்தை எதிர்க் கரையில் கடக்கவில்லை. பல்வேறு கண்டங்களின் கரையோரங்களில் ஒரே மாதிரியான பாறைகள் உருவாகும் பிரச்சனை.

வெஜெனரின் கோட்பாட்டில் பிழைகள் மற்றும் பிழைகள் இருந்தன. உதாரணமாக, கிரீன்லாந்து ஆண்டுக்கு 1,6 கிமீ வேகத்தில் நகர்கிறது என்று சொல்வது தவறு. அளவுகோல் ஒரு தவறு, ஏனென்றால் கண்டங்களின் இயக்கம் போன்றவற்றில், வருடத்திற்கு சென்டிமீட்டர்களில் மட்டுமே வேகத்தைப் பற்றி பேச முடியும். இந்த நிலங்கள் எவ்வாறு நகர்ந்தன என்பதை அவர் விளக்கவில்லை: எது அவர்களை நகர்த்தியது மற்றும் இந்த இயக்கம் விட்டுச் சென்ற தடயங்கள் என்ன. அவரது கருதுகோள் 1950 வரை பரவலான ஏற்றுக்கொள்ளலைப் பெறவில்லை, பேலியோ காந்தவியல் போன்ற பல கண்டுபிடிப்புகள் கண்ட சறுக்கல் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்தியது.

வெஜெனர் பெர்லினில் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் தனது சகோதரருடன் விமான ஆய்வகத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். அங்கு பலூனில் வானிலை ஆய்வு மேற்கொண்டனர். பறப்பது இளம் விஞ்ஞானியின் பெரும் ஆர்வமாக மாறியது. 1906 ஆம் ஆண்டில், சகோதரர்கள் பலூன் விமானங்களில் உலக சாதனை படைத்தனர். அவர்கள் 52 மணி நேரம் காற்றில் தங்கி, முந்தைய சாதனையை 17 மணி நேரம் விஞ்சியுள்ளனர்.

அதே ஆண்டில், ஆல்ஃபிரட் வெஜெனர் கிரீன்லாந்திற்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார்.

12 விஞ்ஞானிகள், 13 மாலுமிகள் மற்றும் ஒரு கலைஞருடன் சேர்ந்து, அவர்கள் பனிக்கரையை ஆராய்வார்கள். வெஜெனர், ஒரு வானிலை ஆய்வாளராக, பூமியை மட்டுமல்ல, அதற்கு மேலே உள்ள காற்றையும் ஆராய்கிறார். அப்போதுதான் கிரீன்லாந்தில் முதல் வானிலை நிலையம் கட்டப்பட்டது.

துருவ ஆய்வாளரும் எழுத்தாளருமான லுட்விக் மிலியஸ்-எரிச்சன் தலைமையிலான பயணம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது. மார்ச் 1907 இல், வெஜெனர்> Milius-Eriksen, Hagen மற்றும் Brunlund ஆகியோருடன் சேர்ந்து, அவர்கள் வடக்கு, உள்நாட்டிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர். மே மாதத்தில், வெஜெனர் (திட்டமிட்டபடி) தளத்திற்குத் திரும்புகிறார், மீதமுள்ளவர்கள் தங்கள் வழியில் தொடர்கிறார்கள், ஆனால் அங்கிருந்து திரும்பவில்லை.

1908 முதல் முதல் உலகப் போர் வரை, வெஜெனர் மார்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தில் விரிவுரையாளராக இருந்தார். மிகவும் சிக்கலான தலைப்புகள் மற்றும் தற்போதைய ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை தெளிவான, புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் எளிமையான முறையில் மொழிபெயர்ப்பதற்கான அவரது திறனை அவரது மாணவர்கள் குறிப்பாக பாராட்டினர்.

அவரது விரிவுரைகள் வானிலை பற்றிய பாடப்புத்தகங்களுக்கு அடிப்படையாகவும் தரமாகவும் அமைந்தன, அவற்றில் முதலாவது 1909/1910 தொடக்கத்தில் எழுதப்பட்டது: ().

1912 ஆம் ஆண்டில், பீட்டர் கோச் ஆல்ஃபிரட்டை கிரீன்லாந்திற்கு மற்றொரு பயணத்திற்கு அழைக்கிறார். வெஜெனர் திட்டமிட்ட திருமணத்தை ஒத்திவைத்து விட்டு வெளியேறுகிறார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பயணத்தின் போது, ​​அவர் பனியில் விழுந்து, பல காயங்களுடன், உதவியற்றவராகவும், ஒன்றும் செய்யாமல் அதிக நேரம் செலவிட வேண்டிய கட்டாயத்திலும் இருக்கிறார்.

அவர் குணமடைந்த பிறகு, நான்கு ஆராய்ச்சியாளர்கள் கிரீன்லாந்தின் நித்திய பனியில் £45 டிகிரிக்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் மனித வரலாற்றில் முதல் முறையாக உறக்கநிலையில் உள்ளனர். வசந்த காலத்தின் வருகையுடன், குழு ஒரு பயணத்திற்கு செல்கிறது மற்றும் முதல் முறையாக கிரீன்லாந்தை அதன் பரந்த இடத்தில் கடக்கிறது. மிகவும் கடினமான பாதை, உறைபனி மற்றும் பசி அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுக்கும். உயிர் பிழைக்க, அவர்கள் கடைசி குதிரைகளையும் நாய்களையும் கொல்ல வேண்டியிருந்தது.

முதல் உலகப் போரின்போது, ​​ஆல்ஃபிரட் இரண்டு முறை முன்பக்கத்தில் இருந்தார் மற்றும் இரண்டு முறை காயத்துடன் திரும்பினார், முதலில் கையிலும் பின்னர் கழுத்திலும். 1915 முதல் அவர் அறிவியல் பணிகளில் ஈடுபட்டுள்ளார்.

போருக்குப் பிறகு, அவர் ஹாம்பர்க் கடற்படை ஆய்வகத்தில் கோட்பாட்டு வானிலை ஆய்வுத் துறையின் தலைவராக ஆனார், அங்கு அவர் ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார். 1924 இல் அவர் கிராஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்தார். 1929 ஆம் ஆண்டில், அவர் கிரீன்லாந்திற்கு மூன்றாவது பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார், இதன் போது அவர் 50 வயதிற்குப் பிறகு இறந்தார்.