முளைத்த எடைக்கும் துளிர்விடாத எடைக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

கார் ரசிகர்கள், குறிப்பாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுபவர்கள், சில சமயங்களில் "ஸ்ப்ரங்" மற்றும் "அன்ஸ்ப்ரங்" எடை (அல்லது எடை) பற்றி பேசுகிறார்கள். இந்த விதிமுறைகள் எதைக் குறிக்கின்றன?

ஸ்பிரிங் என்பது சஸ்பென்ஷன் கூறு ஆகும், இது வாகனத்தை வைத்திருக்கும் மற்றும் அதை, பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. நீரூற்றுகள் இல்லாத ஒரு கார் மிகவும் வசதியாக இருக்காது மற்றும் குலுக்கல் மற்றும் புடைப்புகள் ஆகியவற்றிலிருந்து விரைவில் விழும். குதிரையால் இழுக்கப்பட்ட வண்டிகள் பல நூற்றாண்டுகளாக நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஃபோர்டு மாடல் டி வரை, உலோக நீரூற்றுகள் நிலையானதாகக் கருதப்பட்டன. இன்று, அனைத்து கார்களும் லாரிகளும் இலை நீரூற்றுகளில் இயங்குகின்றன.

ஆனால் ஒரு கார் "ஓடுகிறது" என்று நாம் கூறும்போது, ​​நாம் உண்மையில் முழு காரையும் குறிக்கவில்லை. ஸ்பிரிங்ஸால் ஆதரிக்கப்படும் எந்த கார் அல்லது டிரக்கின் பகுதியும் அதன் ஸ்ப்ரூங் மாஸ் ஆகும், மீதமுள்ளவை அதன் துளிர்விடாத நிறை ஆகும்.

துளிர்விடுவதற்கும் துளிர்விடாததற்கும் உள்ள வித்தியாசம்

வித்தியாசத்தைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு கார் முன்னோக்கி நகர்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், அதன் முன் சக்கரங்களில் ஒன்று அந்த சக்கரம் காரின் உடலை நோக்கி நகரும் அளவுக்கு பெரிய பம்பைத் தாக்கும். ஆனால் சக்கரம் மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​கார் உடல் அதிகமாக நகராமல் இருக்கலாம் அல்லது நகராமல் இருக்கலாம், ஏனெனில் அது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீரூற்றுகளால் மேல்நோக்கி நகரும் சக்கரத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருக்கும்; நீரூற்றுகள் சுருங்க முடியும், சக்கரம் அதன் அடியில் மேலும் கீழும் நகரும் போது காரின் உடல் இடத்தில் இருக்க அனுமதிக்கிறது. இங்கே வித்தியாசம் உள்ளது: கார் உடல் மற்றும் அதனுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட அனைத்தும் முளைக்கப்படுகின்றன, அதாவது, சுருக்கக்கூடிய நீரூற்றுகள் மூலம் சக்கரங்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன; டயர்கள், சக்கரங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட எதுவும் முளைக்கவில்லை, அதாவது கார் சாலையில் ஏறும் போது அல்லது கீழே செல்லும் போது அவற்றை நகர்த்துவதை நீரூற்றுகள் தடுக்காது.

ஒரு பொதுவான காரின் கிட்டத்தட்ட முழுமையும் ஒரு ஸ்ப்ராங் மாஸ் ஆகும், ஏனெனில் அதன் ஒவ்வொரு பகுதியும் உடலுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உடலுடன் கூடுதலாக, மற்ற அனைத்து கட்டமைப்பு அல்லது சட்ட கூறுகள், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம், உள்துறை மற்றும், நிச்சயமாக, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஆகியவை அடங்கும்.

துளிர்விடாத எடை பற்றி என்ன? பின்வருபவை முளைக்காதவை:

• பஸ்

• சக்கரங்கள்

• சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மையங்கள் (சக்கரங்கள் சுழலும் பகுதிகள்)

• பிரேக் அலகுகள் (பெரும்பாலான வாகனங்களில்)

• தொடர்ச்சியான டிரைவ் ஆக்சில் உள்ள வாகனங்களில், சில நேரங்களில் டிரைவ் ஆக்சில் என குறிப்பிடப்படுகிறது, அச்சு அசெம்பிளி (வேறுபாடு உட்பட) பின்புற சக்கரங்களுடன் நகர்கிறது, எனவே அது துண்டிக்கப்படவில்லை.

இது ஒரு நீண்ட பட்டியல் அல்ல, குறிப்பாக சுயேச்சையான பின்புற சஸ்பென்ஷன் கொண்ட கார்களுக்கு (அதாவது திடமான அச்சு அல்ல) மொத்த எடையில் ஒரு சிறிய பகுதியே துளிர்விடாத எடை.

அரை முளைத்த பாகங்கள்

ஒரு சிரமம் உள்ளது: சில எடை பகுதியளவு முளைத்தது மற்றும் பகுதியளவு முளைக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, பரிமாற்றத்திற்கு ஒரு முனையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தண்டு, மற்றும் மறுமுனையில் சக்கரம் ("அரை தண்டு") சக்கரம் மேலே நகரும் போது மற்றும் கேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லை, தண்டின் ஒரு முனை நகரும், மற்றொன்று நகராது, எனவே தண்டின் மையம் நகரும், ஆனால் சக்கரத்தைப் போல அல்ல. சக்கரத்துடன் நகர்த்த வேண்டிய பகுதிகள், பகுதியளவு ஸ்ப்ரங், செமி ஸ்ப்ரங் அல்லது ஹைப்ரிட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான அரை-முளைத்த பாகங்கள் அடங்கும்:

• நீரூற்றுகள் தானே
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள்
• கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் மற்றும் வேறு சில சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள்
• அரை தண்டுகள் மற்றும் சில கார்டன் தண்டுகள்
• ஸ்டீயரிங் நக்கிள் போன்ற திசைமாற்றி அமைப்பின் சில பகுதிகள்

இதெல்லாம் எதற்கு? வாகனத்தின் பெரும்பகுதி சுருங்காமல் இருந்தால், புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது டயர்களை சாலையில் வைத்திருப்பது கடினம், ஏனெனில் நீரூற்றுகள் அவற்றை நகர்த்துவதற்கு அதிக சக்தியைச் செலுத்த வேண்டும். எனவே, அதிக ஸ்ப்ரங் மற்றும் அன்ப்ரூங் வெகுஜன விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பது எப்போதும் விரும்பத்தக்கது, மேலும் அதிக வேகத்தில் நன்றாகக் கையாள வேண்டிய வாகனங்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. எனவே பந்தயக் குழுக்கள் துளிர்விடாத எடையைக் குறைக்கின்றன, உதாரணமாக இலகுரக ஆனால் மெல்லிய மெக்னீசியம் அலாய் வீல்களைப் பயன்படுத்தி, பொறியாளர்கள் சஸ்பென்ஷனை மிகக் குறைந்த எடையுடன் வடிவமைக்க முயற்சிக்கின்றனர். 1961-75 ஜாகுவார் ஈ போன்ற சில கார்கள் வீல் ஹப்பில் அல்ல, ஆனால் ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டின் உள் முனையில் பொருத்தப்பட்ட பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தியது.

சில பகுதிகள் (டயர்கள், சக்கரங்கள், பெரும்பாலான பிரேக் டிஸ்க்குகள்) இரு வகைகளிலும் விழுவதால் மற்றும் ரைடர்ஸ் இரண்டையும் குறைக்க விரும்புவதால், துளிர்விடாத நிறை அல்லது நிறை சில சமயங்களில் சுழலும் வெகுஜனத்துடன் குழப்பமடைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஆனால் அது ஒன்றல்ல. சுழலும் நிறை என்பது கார் முன்னோக்கி நகரும்போது சுழற்ற வேண்டிய அனைத்தும், எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அவிழ்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சுழலவில்லை, மேலும் அச்சு தண்டு சுழலும் ஆனால் ஓரளவு மட்டுமே துண்டிக்கப்படவில்லை. குறைவான துளிர்க்காத எடை கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் இழுவையை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் சுழலும் எடையைக் குறைப்பது முடுக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது.