மல்டிபோர்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் MPI இன் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் எளிமையான இயந்திர சாதனங்களிலிருந்து மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விநியோகிக்கப்பட்ட அமைப்புகளாக உருவாகியுள்ளன, அவை ஒவ்வொரு இயந்திர சிலிண்டருக்கும் தனித்தனியாக எரிபொருளை செலுத்துகின்றன. MPI (மல்டி பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன்) என்ற சுருக்கமானது, மின்காந்த உட்செலுத்திகள் மூலம் பெட்ரோலை உட்கொள்ளும் வால்வின் வெளிப்புறத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு வழங்குவதற்கான கொள்கையைக் குறிக்கப் பயன்படுகிறது. தற்போது, ​​பெட்ரோல் என்ஜின்களின் மின்சார விநியோகத்தை ஒழுங்கமைக்க இது மிகவும் பொதுவான மற்றும் பாரிய வழி.

அமைப்பில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது

இந்த கட்டுமானத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், சுழற்சி எரிபொருள் விநியோகத்தின் துல்லியமான அளவு, அதாவது, சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிற முக்கியமான தற்போதைய இயந்திர அளவுருக்களுக்கு வழங்கப்படும் காற்று வெகுஜனத்தைப் பொறுத்து, தேவையான அளவு பெட்ரோலின் கணக்கீடு மற்றும் கட்-ஆஃப் ஆகும். முக்கிய கூறுகளின் இருப்பு மூலம் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது:

• எரிபொருள் பம்ப் பொதுவாக எரிவாயு தொட்டியில் அமைந்துள்ளது;
• அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் எரிபொருள் வரி, ஒற்றை அல்லது இரட்டை இருக்க முடியும், எரிபொருள் திரும்ப வடிகால்;
• மின் தூண்டுதல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உட்செலுத்திகள் (இன்ஜெக்டர்கள்) கொண்ட சாய்வு;
• இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU), உண்மையில், இது மேம்பட்ட சாதனங்கள், நிரந்தர, மீண்டும் எழுதக்கூடிய மற்றும் சீரற்ற அணுகல் நினைவகம் கொண்ட மைக்ரோகம்ப்யூட்டர்;
• இயந்திர இயக்க முறைகள், கட்டுப்பாடுகளின் நிலை மற்றும் பிற வாகன அமைப்புகளை கண்காணிக்கும் ஏராளமான சென்சார்கள்;
• ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் வால்வுகள்;
• பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டின் மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் வளாகம், ECM இல் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.
• நச்சுத்தன்மையைக் குறைப்பதற்கான கூடுதல் வழிமுறைகள்.

உபகரணங்கள் காரின் உட்புறம் முழுவதும் உடற்பகுதியில் இருந்து என்ஜின் பெட்டி வரை விநியோகிக்கப்படுகின்றன, முனைகள் மின் வயரிங், கணினி தரவு பேருந்துகள், எரிபொருள், காற்று மற்றும் வெற்றிட கோடுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

தனிப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உபகரணங்களின் செயல்பாடு

அங்கு அமைந்துள்ள மின்சார பம்ப் மூலம் அழுத்தப்பட்ட தொட்டியில் இருந்து பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது. மின்சார மோட்டார் மற்றும் பம்ப் பகுதி பெட்ரோலின் சூழலில் வேலை செய்கின்றன, அவை குளிரூட்டப்பட்டு அதனுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன. பற்றவைப்புக்கு தேவையான ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையால் தீ பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது; பெட்ரோலால் செறிவூட்டப்பட்ட காற்றுடன் கலவையானது மின்சார தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்படுவதில்லை.

இரண்டு-நிலை வடிகட்டலுக்குப் பிறகு, பெட்ரோல் எரிபொருள் ரயிலில் நுழைகிறது. பம்ப் அல்லது ரெயிலில் கட்டப்பட்ட ரெகுலேட்டரின் உதவியுடன் அதில் உள்ள அழுத்தம் நிலையானதாக பராமரிக்கப்படுகிறது. அதிகப்படியான தொட்டியில் மீண்டும் வெளியேற்றப்படுகிறது.

சரியான நேரத்தில், உட்செலுத்திகளின் மின்காந்தங்கள், சரிவு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இடையே நிலையான, ECM இயக்கிகளிடமிருந்து ஒரு மின் சமிக்ஞையைப் பெறுகின்றன. அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் உண்மையில் உட்கொள்ளும் வால்வுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, ஒரே நேரத்தில் தெளித்தல் மற்றும் ஆவியாகும். உட்செலுத்தி முழுவதும் அழுத்தம் வீழ்ச்சி நிலையானதாக இருப்பதால், வழங்கப்பட்ட பெட்ரோலின் அளவு இன்ஜெக்டர் வால்வு திறக்கும் நேரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சேகரிப்பாளரில் உள்ள வெற்றிடத்தின் மாற்றம் கட்டுப்படுத்தி நிரலால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

முனை திறப்பு நேரம் என்பது சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பாகும்:

• வெகுஜன காற்று ஓட்டம் அல்லது பன்மடங்கு முழுமையான அழுத்தம்;
• உறிஞ்சும் வாயு வெப்பநிலை;
• த்ரோட்டில் திறப்பு பட்டம்;
• வெடிப்பு எரிப்பு அறிகுறிகளின் இருப்பு;
• இயந்திர வெப்பநிலை;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களின் நிலையின் சுழற்சி மற்றும் கட்டங்களின் அதிர்வெண்;
• வினையூக்கி மாற்றிக்கு முன்னும் பின்னும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் இருப்பது.

கூடுதலாக, ECM ஆனது மற்ற வாகன அமைப்புகளிலிருந்து டேட்டா பஸ் மூலம் தகவல்களைப் பெறுகிறது, பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் இயந்திர பதிலை வழங்குகிறது. தொகுதி நிரல் இயந்திரத்தின் முறுக்கு கணித மாதிரியை தொடர்ந்து பராமரிக்கிறது. அதன் அனைத்து மாறிலிகளும் பல பரிமாண முறை வரைபடங்களில் எழுதப்பட்டுள்ளன.

நேரடி ஊசி கட்டுப்பாட்டுக்கு கூடுதலாக, கணினி மற்ற சாதனங்கள், சுருள்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள், தொட்டி காற்றோட்டம், வெப்ப உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் பல செயல்பாடுகளின் செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. ECM இல் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளானது சுய-கண்டறிதலைச் செய்து, பிழைகள் மற்றும் செயலிழப்புகள் ஏற்படுவதைப் பற்றிய தகவலை இயக்கிக்கு வழங்குகிறது.

தற்போது, ​​ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி கட்ட ஊசி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடந்த காலத்தில், உட்செலுத்திகள் ஒரே நேரத்தில் அல்லது ஜோடிகளாக வேலை செய்தன, ஆனால் இது இயந்திரத்தில் உள்ள செயல்முறைகளை மேம்படுத்தவில்லை. கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் தனித்தனி கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்டறிதல்களைப் பெற்றன.

சிறப்பியல்பு அம்சங்கள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

பன்மடங்கிற்குள் இயக்கப்பட்ட பொதுவான வளைவுடன் தனிப்பட்ட முனைகள் இருப்பதால், மற்ற ஊசி அமைப்புகளிலிருந்து MPI ஐ வேறுபடுத்தி அறியலாம். ஒற்றை-புள்ளி ஊசி கார்பூரேட்டரின் இடத்தைப் பிடித்த ஒற்றை உட்செலுத்தியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தோற்றத்தில் ஒத்திருந்தது. எரிப்பு அறைகளில் நேரடியாக உட்செலுத்துதல் டீசல் எரிபொருள் உபகரணங்களைப் போன்ற முனைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது தொகுதியின் தலையில் நிறுவப்பட்ட உயர் அழுத்த பம்ப் ஆகும். இருப்பினும், சில நேரங்களில், நேரடி உட்செலுத்தலின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய, எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை பன்மடங்குக்கு வழங்குவதற்கு இது ஒரு இணையான இயக்க வளைவுடன் வழங்கப்படுகிறது.

சிலிண்டர்களில் மிகவும் திறமையான எரிப்பை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியம் MPI கருவியின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக கலவையில் நுழைகிறது, திறம்பட அணுவாக்கி ஆவியாகிறது. இது மிகவும் மெலிந்த கலவைகளில் வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது.

துல்லியமான கணினிமயமாக்கப்பட்ட ஊட்டக் கட்டுப்பாடு எப்போதும் அதிகரித்து வரும் நச்சுத்தன்மையின் தரங்களைச் சந்திப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், வன்பொருள் செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளன, நேரடி ஊசி அமைப்புகளை விட MPI கொண்ட இயந்திரங்கள் தயாரிக்க மலிவானவை. அதிக மற்றும் ஆயுள், மற்றும் பழுது குறைந்த செலவு. இவை அனைத்தும் நவீன கார்களில், குறிப்பாக பட்ஜெட் வகுப்புகளில் MPI இன் பெரும் ஆதிக்கத்தை விளக்குகிறது.