கார் அடுப்பின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை
உள்ளடக்கம்
அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர்கள் காரில் உள்ள அடுப்பு ஏன் வேலை செய்கிறது மற்றும் அது வெப்ப ஆற்றலை எவ்வாறு பெறுகிறது என்பதை எப்போதும் புரிந்து கொள்ளவில்லை, அதன் உதவியுடன் அது உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்துகிறது. ஒரு கார் ஹீட்டரில் வெப்ப ஆற்றலை உருவாக்கும் செயல்முறையைப் புரிந்துகொள்வது ஒரு கோட்பாடாக மட்டுமல்ல, நடைமுறையிலும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அத்தகைய தகவல் இல்லாமல் இயக்கி உள்துறை ஹீட்டரை சரியாகப் பயன்படுத்த முடியாது.
அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர்கள் காரில் உள்ள அடுப்பு ஏன் வேலை செய்கிறது மற்றும் அது வெப்ப ஆற்றலை எவ்வாறு பெறுகிறது என்பதை எப்போதும் புரிந்து கொள்ளவில்லை, அதன் உதவியுடன் அது உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்துகிறது. ஒரு கார் ஹீட்டரில் வெப்ப ஆற்றலை உருவாக்கும் செயல்முறையைப் புரிந்துகொள்வது ஒரு கோட்பாடாக மட்டுமல்ல, நடைமுறையிலும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அத்தகைய தகவல் இல்லாமல் இயக்கி உள்துறை ஹீட்டரை சரியாகப் பயன்படுத்த முடியாது.
அடுப்பு எதற்கு?
இந்த அலகுக்கு பல பெயர்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன:
- அடுப்பு;
- ஹீட்டர்;
- ஹீட்டர்.
அவை அனைத்தும் அதன் சாரத்தை விவரிக்கின்றன - சாதனம் பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் கடுமையான மோட்டார்கள் போது கூட அது காருக்குள் சூடாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். கூடுதலாக, ஹீட்டர் விண்ட்ஷீல்டில் சூடான காற்றை வீசுகிறது, இதன் காரணமாக பனி மற்றும் பனி அதன் மீது உருகும்.
உள்துறை வெப்பமாக்கல் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது
அடுப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், எனவே, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளைப் புரிந்து கொள்ள, மோட்டாரில் வெப்ப ஆற்றல் எங்கிருந்து வருகிறது, அதை ஏன் குளிர்விப்பது முக்கியம் என்பதை நீங்கள் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். நவீன கார்கள், மின்சார வாகனங்கள் தவிர, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் (பெட்ரோல், டீசல் அல்லது எரிவாயு மற்றும் காற்று) எரியும் போது வாயுக்களை விரிவாக்குவதன் மூலம் செயல்படும் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே அத்தகைய சக்தி அலகுகள் "உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்" அல்லது உள் எரிப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இயந்திரங்கள்.
அதிகப்படியான வெப்பம் எங்கிருந்து வருகிறது?
வேலை சுழற்சியின் முடிவில், வெளியேற்ற சுழற்சி தொடங்குகிறது, சூடான வாயுக்கள் இயந்திரத்தை விட்டு வெளியேறி வினையூக்கியில் நுழையும் போது, ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு எரிக்கப்படுகின்றன, எனவே சேகரிப்பான் பெரும்பாலும் 600-900 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது. ஆயினும்கூட, வேலை செய்யும் சுழற்சியின் போது, பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் எரியும் கலவையானது BC மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் வெப்ப ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை மாற்ற நிர்வகிக்கிறது, மேலும் செயலற்ற நிலையில் கூட காலாவதியான டீசல் என்ஜின்களின் தண்டு சுழற்சி வேகம் 550 rpm ஆகும், வேலை சுழற்சி ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் வினாடிக்கு 1-2 முறை செல்கிறது. காரில் சுமை அதிகரிக்கும் போது, டிரைவர் வாயுவை கடினமாக அழுத்துகிறார், இது அதிகரிக்கிறது:
- காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அளவு;
- வேலை சுழற்சியின் போது வெப்பநிலை;
- வினாடிக்கு உண்ணிகளின் எண்ணிக்கை.
அதாவது, சுமை அதிகரிப்பு அனைத்து இயந்திர பாகங்களின் வெளியிடப்பட்ட வெப்ப ஆற்றல் மற்றும் வெப்பத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பல கூறுகள் அலுமினியத்தால் ஆனவை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்தகைய வெப்பம் அவர்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, எனவே, குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்தி அதிகப்படியான வெப்பம் அகற்றப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தின் உகந்த வெப்பநிலை 95-105 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும், அதற்காகவே இயந்திரத்தின் அனைத்து வெப்ப இடைவெளிகளும் கணக்கிடப்படுகின்றன, அதாவது இந்த வெப்பநிலையில் பாகங்களின் உடைகள் குறைவாக இருக்கும். அதிகப்படியான வெப்ப ஆற்றலைப் பெறுவதற்கான கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டும் - காரில் உள்ள அடுப்பு என்ன வேலை செய்கிறது.
கார் இயந்திர வெப்பமாக்கல்
அதிகப்படியான வெப்பம் எங்கே செல்கிறது?
அத்தகைய ஆட்சியை உறுதிப்படுத்த, அதிகப்படியான வெப்ப ஆற்றல் எங்காவது கொட்டப்பட வேண்டும். குளிரூட்டும் முறைமை வரைபடத்தில், இரண்டு தனித்தனி ஆண்டிஃபிரீஸ் சுழற்சி வட்டங்கள் இதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ரேடியேட்டர் (வெப்பப் பரிமாற்றி):
- வரவேற்புரை (அடுப்பு);
- முக்கிய (இயந்திரம்).
சலூன் ரேடியேட்டரின் வெப்ப-கதிர்வீச்சு திறன் பிரதானத்தை விட பத்து மடங்கு குறைவாக உள்ளது, எனவே இது இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை ஆட்சியில் குறைந்தபட்ச விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் காரின் உட்புறத்தை சூடாக்க போதுமானது. என்ஜின் வெப்பமடைகையில், அதன் வெப்பநிலை உயர்கிறது, எனவே டிரைவர் காரைத் தொடங்கிய உடனேயே, குளிர் ஆண்டிஃபிரீஸ் உட்புற ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் வழியாக செல்கிறது, இது படிப்படியாக வெப்பமடைகிறது. எனவே, தெர்மோமீட்டர் ஊசி இறந்த மண்டலத்திலிருந்து நகரும் போது, அடுப்பு இயக்கப்பட்டவுடன், டிஃப்ளெக்டர்களில் இருந்து சூடான காற்று வீசத் தொடங்குகிறது.
குளிரூட்டும் முறையின் மூலம் குளிரூட்டியின் இயற்கையான சுழற்சி போதாது, எனவே இது ஒரு நீர் பம்ப் (பம்ப்) மூலம் வலுக்கட்டாயமாக பம்ப் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு பெல்ட் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும், ஒரு பெல்ட் பம்ப், ஜெனரேட்டர் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் (GUR) ஆகியவற்றை இயக்குகிறது. எனவே, திரவ இயக்கத்தின் வேகம் நேரடியாக இயந்திரத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது, செயலற்ற நிலையில் சுழற்சி குறைவாக இருக்கும், இருப்பினும் குளிரூட்டும் முறையின் அளவுருக்கள் இயந்திர வெப்பத்தைத் தடுக்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. ஆனால், சோர்வான பவர் யூனிட் மற்றும் அடைபட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பு உள்ள கார்களில், இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் அடிக்கடி வெப்பமடைகிறது.
இயந்திர வெப்பநிலை 95-100 டிகிரி அடையும் போது, விசிறி இயங்குகிறது, இது ஆற்றல் அலகு குளிரூட்டும் திறனை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது, இது முடிந்தவரை திறமையாக வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய திட்டம் மோட்டாரை நம்பத்தகுந்த முறையில் பாதுகாக்கிறது, ஆனால் அடுப்பின் செயல்பாட்டை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது, ஏனெனில் அதன் வழியாக செல்லும் ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலை அதே மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச காற்றோட்டத்துடன் கூட மோட்டரின் வெப்பச் சிதறல் போதுமானது. சலூன் ரேடியேட்டருக்கு.
அடுப்பு உட்புறத்தை எவ்வாறு சூடாக்குகிறது
அதன் சிறிய அளவு மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து தூரம் காரணமாக, ஹீட்டர் வெப்பப் பரிமாற்றி நேரடியாக காரின் உட்புறத்தை சூடாக்க முடியாது, எனவே, உட்புற அல்லது வெளிப்புற காற்று குளிரூட்டியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, அடுப்பு என்பது ஒரு சிக்கலான சாதனமாகும், இது பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- ஒரு விசிறி;
- கேபின் வடிகட்டி;
- ரேடியேட்டர்;
- சேனல்கள் கொண்ட வழக்குகள்;
- dampers;
- கேபினின் வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கு சூடான காற்றைக் கொண்டு செல்லும் காற்று குழாய்கள்;
- பயணிகள் பெட்டியில் சூடான காற்றை வெளியிடும் டிஃப்ளெக்டர்கள்;
- கட்டுப்பாடுகள்
கார்களில் 2 வகையான மின்விசிறிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:
- மையவிலக்கு;
- உந்துவிசை
முதலாவது ஒரு “நத்தை” உடல், அதன் உள்ளே ஒரு மின்சார மோட்டார் கத்திகள் பொருத்தப்பட்ட சக்கரத்தை சுழற்றுகிறது. சுழற்சியின் போது, சக்கரம் காற்றை சுழற்றுகிறது, இது மையவிலக்கு முடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது "நத்தை" யிலிருந்து வெளியேறும் வழியைத் தேடுகிறது. இந்த வெளியேற்றம் ஒரு சிறிய சாளரமாக மாறும், அதன் மூலம் அது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் செல்கிறது. சக்கரம் எவ்வளவு வேகமாக சுழலுகிறதோ, அவ்வளவு வேகமாக மின்விசிறி வீசுகிறது.
கார் ஹீட்டர் விசிறி
இரண்டாவது வகை விசிறி, அதன் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ப்ரொப்பல்லர் (இம்பெல்லர்) கொண்ட மின்சார மோட்டார் ஆகும். ப்ரொப்பல்லர் இறக்கைகள், ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் வளைந்து, இயக்கத்தின் போது காற்றை அழுத்துகின்றன. இத்தகைய விசிறிகள் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை, மேலும் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, ஆனால் அவை குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை, எனவே அவை பட்ஜெட் கார்களின் காலாவதியான மாடல்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, VAZ கார்களின் முழு உன்னதமான குடும்பம், அதாவது புகழ்பெற்ற ஜிகுலி.
கேபின் வடிப்பான்
அடுப்பு என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் பகுதியிலிருந்து காற்றை உறிஞ்சுகிறது, எனவே சிறிய கற்கள் மற்றும் பிற குப்பைகள் காற்று உட்கொள்ளலுக்குள் நுழைவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, இது விசிறி அல்லது ரேடியேட்டரை சேதப்படுத்தும். வடிகட்டி உறுப்பு நீக்கக்கூடிய கெட்டி வடிவில் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் பாக்டீரியா எதிர்ப்பு செறிவூட்டலுடன் ஒரு துருத்தியாக மடிக்கப்பட்ட ஒரு அல்லாத நெய்த செயற்கை பொருள் மூலம் காற்று சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.
கேபின் வடிப்பான்
மிகவும் உயர்தர மற்றும் விலையுயர்ந்த வடிப்பான்கள் செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பனால் நிரப்பப்பட்ட கூடுதல் பகுதியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக அவை விரும்பத்தகாத வாசனையிலிருந்தும் உள்வரும் காற்றை சுத்தப்படுத்துகின்றன.
ரேடியேட்டர்
வெப்பப் பரிமாற்றி ஹீட்டரின் முக்கிய உறுப்பு ஆகும், ஏனென்றால் அவர்தான் இயந்திரத்திலிருந்து வெப்ப ஆற்றலை அதன் வழியாக செல்லும் காற்று ஓட்டத்திற்கு மாற்றுகிறார். இது உயர் வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்ட உலோகத்தின் லட்டு வழியாக செல்லும் பல குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக அலுமினியம் அல்லது தாமிரம். தனிப்பட்ட விலா தகடுகளைக் கொண்ட கட்டம், அவற்றின் வழியாக செல்லும் காற்று ஓட்டத்திற்கு குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பை வழங்கும் வகையில் அமைந்துள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை முடிந்தவரை சூடாக்கவும், எனவே, பெரிய வெப்பப் பரிமாற்றி, அதிக காற்றை அடைய முடியும். கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வெப்பம். இந்த பகுதி இரண்டு முக்கிய பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது:
- விலா எலும்புகள் வழியாக செல்லும் ஒரு பாம்பு-வளைந்த குழாய் - இந்த வடிவமைப்பு உற்பத்தி செய்ய முடிந்தவரை மலிவானது மற்றும் மிகவும் பராமரிக்கக்கூடியது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது;
- தட்டி வழியாக செல்லும் மெல்லிய குழாய்களால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தொட்டிகள் (சேகரிப்பாளர்கள்), அத்தகைய வடிவமைப்பு உற்பத்தி செய்வதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம், ஆனால் அதன் செயல்திறன் மிக அதிகமாக உள்ளது
இயந்திர ஹீட்டர் ரேடியேட்டர்
மலிவான மாதிரிகள் எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, சிறந்தவை தாமிரத்தால் செய்யப்படுகின்றன.
சேனல்களுடன் வழக்கு
2 சேனல்கள் விசிறியிலிருந்து வீட்டுவசதி வழியாக செல்கின்றன, ஒன்றில் ஒரு ரேடியேட்டர் உள்ளது, இரண்டாவது வெப்பப் பரிமாற்றியைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த உள்ளமைவு தெருவில் இருந்து வெப்பமான அறைக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. சேனல்களின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ள ஒரு டம்பர் காற்று ஓட்டத்தை வழிநடத்துகிறது. இது நடுவில் இருக்கும்போது, காற்று ஓட்டம் இரண்டு சேனல்களிலும் ஏறக்குறைய ஒரே வேகத்தில் நுழைகிறது, இரு திசைகளிலும் ஒரு மாற்றம் தொடர்புடைய சேனலை மூடுவதற்கும் மற்றொன்றின் முழு திறப்புக்கும் வழிவகுக்கிறது.
தணிப்பவர்கள்
கார் ஹீட்டரில் 3 டம்ப்பர்கள் உள்ளன:
- முதலாவது ரேடியேட்டருக்குள் காற்று ஓட்டம் நுழையும் காற்று குழாய்களைத் திறந்து மூடுகிறது, இது தெருவில் இருந்து அல்லது பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து ஹீட்டர் காற்றை உறிஞ்சும் இடத்தைப் பொறுத்தது;
- இரண்டாவது ரேடியேட்டருக்கு காற்று விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, அதாவது அதன் கடையின் வெப்பநிலையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது;
- மூன்றாவது காற்று ஓட்டத்தை பல்வேறு டிஃப்ளெக்டர்களுக்கு விநியோகிக்கிறது, இது முழு உட்புறத்தையும் அதன் தனிப்பட்ட பகுதிகளையும் மட்டுமே வெப்பப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.
ஆட்டோ அடுப்பு damper
பட்ஜெட் கார்களில், இந்த டம்பர்களுக்கான நெம்புகோல்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள் முன் பேனல் கன்சோலில் காட்டப்படும்; அதிக விலை கொண்ட கார்களில், அவற்றின் செயல்பாடு ஏர் கண்டிஷனர் மைக்ரோகண்ட்ரோலரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
காற்று குழாய்கள்
இயந்திரத்தின் மாதிரி மற்றும் உள்ளமைவைப் பொறுத்து, முன் பேனலின் கீழ் மற்றும் தரையின் கீழ் காற்று குழாய்கள் போடப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் கடைகள் கேபினில் பல்வேறு இடங்களில் அமைந்துள்ளன. மிகவும் பிரபலமான விமான நிலையங்கள் முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளின் கீழ் உள்ள இடங்களாகும், ஏனெனில் இந்த ஏற்பாடு மேல்புறம் மட்டுமல்ல, கேபினின் கீழ் பகுதியையும் சூடாக்குவதற்கு ஏற்றது, எனவே ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளின் கால்கள்.
டிஃப்ளெக்டர்கள்
இந்த கூறுகள் 2 முக்கியமான பணிகளைச் செய்கின்றன:
- விநியோகத்தின் மொத்த அளவை பராமரிக்கும் போது இயக்கத்தின் வேகத்தை குறைக்க காற்று ஓட்டத்தை பல சிறிய ஓட்டங்களாக வெட்டுங்கள்;
- காற்று குழாய்களில் அழுக்கு சேராமல் பாதுகாக்கவும்.
டிஃப்ளெக்டர் அடுப்புகள் ஆட்டோ
எடுத்துக்காட்டாக, "டார்பிடோ" இல் உள்ள டிஃப்ளெக்டர்கள், அதாவது முன் குழுவை சுழற்றலாம், இதனால் அவற்றிலிருந்து வரும் காற்று ஓட்டத்தின் திசையை மாற்றலாம். முகம் உறைந்து, டிஃப்ளெக்டரைத் திருப்புவது சூடான காற்றை அதன் மீது செலுத்தினால் இந்த செயல்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
கட்டுப்பாடுகள்
எந்த காரிலும், அடுப்பு கட்டுப்பாடுகள் முன் பேனலில் அல்லது அதன் கன்சோலில் வைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை டம்பர்களில் செயல்படும் விதம் வேறுபட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லாத மிகவும் மலிவான மாடல்களில், டம்ப்பர்கள் வெளியில் கொண்டு வரப்பட்ட நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் மதிப்புமிக்க மாடல்கள் மற்றும் சிறந்த டிரிம் நிலைகளில், அனைத்தும் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது முன் பேனலில் காட்டப்படும் பொத்தான்கள் மற்றும் பொட்டென்டோமீட்டர்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது.
முடிவுக்கு
உள்துறை ஹீட்டர் ஒரு தனி சாதனம் அல்ல, ஆனால் கார் எஞ்சின் மற்றும் ஆன்-போர்டு மின் வயரிங் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிக்கலான அமைப்பு, மேலும் அதற்கான வெப்ப ஆதாரம் சிலிண்டர்களில் எரியும் எரிபொருளாகும். எனவே, கேள்விக்கான பதில் - காரில் உள்ள அடுப்பு வேலை செய்வது வெளிப்படையானது, ஏனென்றால் இது உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு உண்மையான "ஹீட்டர்" ஆகும், மேலும் மீதமுள்ள கூறுகள் வெப்பத்தை மட்டுமே மாற்றும். அவை, உள்வரும் காற்றை சூடாக்கி, கேபின் முழுவதும் விநியோகிக்கின்றன. உங்களிடம் எந்த வகையான கார் இருந்தாலும் - டவ்ரியா, யுஏஇசட் அல்லது நவீன வெளிநாட்டு கார், உள்துறை வெப்பமாக்கல் எப்போதும் இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது.
