பொதுவான கார் கட்டுக்கதைகளில் உண்மைகளை நேரடியாக நிறுவுதல்

வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்க அனுமதிக்கவும். பிரீமியம் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது உங்கள் இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்யும். சிறிய கார்களை விட எஸ்யூவிகள் பாதுகாப்பானவை. இதுபோன்ற கார் ஆலோசனைகளை நாம் அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம், ஆனால் இது உண்மையா என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? அது மாறிவிடும், அவர்களில் பலர் இல்லை.

பல தசாப்தங்களாக பல வாகன கட்டுக்கதைகள் உள்ளன மற்றும் எண்ணற்ற முறை நீக்கப்பட்டாலும் கார் உரிமையாளர்களிடையே இன்னும் பிரபலமாக உள்ளன. அவற்றில் சில கடந்த காலத்திலிருந்து வந்தவை, மற்றவை முற்றிலும் தவறானவை. இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள புராணங்களில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா?

மின்சார வாகனங்கள் அடிக்கடி தீப்பிடித்து எரிகின்றன

மின்சார வாகனங்களைப் பற்றிய ஒரு தவறான கருத்து என்னவென்றால், பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை விட அவை அடிக்கடி தீப்பிடிக்கின்றன. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக பல மின்சார கார் தீவிபத்துகள் சர்வதேச செய்திகளை உருவாக்கியுள்ளன, மேலும் கட்டுக்கதை தொடர்ந்து ஆதரவாளர்களைப் பெற்றுள்ளது. ஒரு சேதமடைந்த லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வெப்பத்தை உருவாக்கி தீயை ஏற்படுத்தலாம், இருப்பினும் பெட்ரோல் மிகவும் எரியக்கூடியது, எனவே பேட்டரியை விட பற்றவைக்கும் வாய்ப்பு அதிகம்.

ஒரு பில்லியன் மைல்களுக்கு கார் தீப்பிடிக்கும் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில், மின்சார காரை விட பெட்ரோலில் இயங்கும் கார் 11 மடங்கு அதிகமாக தீப்பிடிக்கும் என்று டெஸ்லா கூறுகிறது. மின்சார வாகனங்கள் சந்தையில் புதியதாக இருந்தாலும், அவற்றின் பாதுகாப்பு நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது.

சிறிய கார்களை விட எஸ்யூவிகள் பாதுகாப்பானவை

இந்த பிரபலமான கட்டுக்கதை பல ஆண்டுகளாக விவாதத்தின் மையத்தில் உள்ளது, எனவே பதில் ஏன் இன்னும் தெளிவாக இல்லை என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. நெடுஞ்சாலைப் பாதுகாப்பிற்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (IIHS) "பெரிய, கனமான வாகனம் மற்ற வேறுபாடுகளைத் தவிர்த்து, சிறிய, இலகுவான வாகனத்தை விட சிறந்த விபத்து பாதுகாப்பை வழங்குகிறது" என்று கூறுகிறது. இது உண்மையாக இருந்தாலும், SUV களின் அதிக ஈர்ப்பு மையம் என்றால், அவை இறுக்கமான மூலைகளில் அல்லது விபத்தின் போது உருளும் வாய்ப்பு அதிகம். பெரிய பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தாலும், சிறிய கார்களை விட SUV களுக்கு நீண்ட நிறுத்த தூரம் தேவைப்படுகிறது.

எவ்வாறாயினும், கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் SUV களின் பாதுகாப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் கடினமாக உழைக்கின்றனர்.

தசை கார்கள் திரும்ப முடியாது

இது கடந்த காலத்தில் உண்மையாக இருந்த மற்றொரு கட்டுக்கதை. பழைய அமெரிக்க தசை கார்கள் அவற்றின் கீழ்நிலை மற்றும் சரியான கையாளுதலுக்குக் குறைவானவை. பெரிய V8 இன்ஜின், பெரிய அண்டர்ஸ்டீயருடன் இணைந்து இழுவை பந்தயத்தில் வேகமாக இருந்தது, ஆனால் மூலைகளில் இல்லை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, காலம் மாறிவிட்டது. பெரும்பாலான புதிய தசை கார்கள் பேட்டைக்கு அடியில் இன்னும் பெரிய V8 ஐக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை நேராகவும் பாதையிலும் முன்னெப்போதையும் விட வேகமாக இருக்கும். போர்ஷே 2017 ஜிடி991 ஆர்எஸ் மற்றும் நிசான் ஜிடிஆர் நிஸ்மோ போன்ற கார்களை 3 டாட்ஜ் வைப்பர் ஏசிஆர் வெறும் ஏழே நிமிடங்களில் நர்பர்கிங்கை வீழ்த்தியது!

அனைத்து SUVகளும் ஆஃப்-ரோடுக்கு நல்லது

எஸ்யூவிகள் முதலில் பீட்டட் டிராக்கிலும் வெளியேயும் சிறப்பாக செயல்படும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டன. அவை நிலையான சாலை கார்கள் மற்றும் SUV களை இணைக்கும் கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரண்டிற்கும் இடையே ஒரு இடைநிலை இணைப்பாக அமைந்தன.

இன்றைய எஸ்யூவிகள் நிறைய மாறிவிட்டன. அவற்றின் சக்கரங்கள் பெரியவை, அவை சிறியவை, மேலும் அவை அனைத்து வகையான எதிர்கால கேஜெட்டுகள், மசாஜ் இருக்கைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. உற்பத்தியாளர்கள் ஆஃப்-ரோடு திறன்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதை நிறுத்திவிட்டனர், எனவே உங்கள் புத்தம் புதிய SUVயை கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளுக்கு எடுத்துச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது. இருப்பினும், புதிய மெர்சிடிஸ் ஜி கிளாஸ் போன்ற சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன, இது சேறு, மணல் அல்லது பனியில் தடுக்கப்படாமல் உள்ளது.

குளிர்கால டயர்களை விட குளிர்காலத்தில் நான்கு சக்கர டிரைவ் சிறந்தது

பனியில் வாகனம் ஓட்டும் போது ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் பெரிதும் உதவினாலும், அது கண்டிப்பாக குளிர்கால டயர்களை மாற்றாது. 4WD பனியில் முடுக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் சரியான டயர்கள் கட்டுப்பாட்டிற்கும் சரியான நேரத்தில் பிரேக்கிங்கிற்கும் முக்கியமானவை. கோடைகால டயர்கள் அவசரகால பனி பிரேக்கிங்கின் கீழ் இழுவை வைத்திருக்காது மற்றும் கார் கட்டுப்பாட்டை மீறிச் சுழலும்.

அடுத்த முறை நீங்கள் பனி மலைகளுக்குச் செல்லும்போது, ​​குளிர்கால டயர்களை நன்றாக வைத்திருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். உங்கள் காரில் ஆல் வீல் டிரைவ் இல்லாவிட்டாலும் அவை அதிசயங்களைச் செய்யும்.

மாற்றத்தக்கவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வேடிக்கையான கார்கள். பலர் தங்கள் பாதுகாப்பை சந்தேகிக்கிறார்கள். இந்தக் கவலைகள் நியாயமானதா?

ஒரு விபத்தில் மாற்றக்கூடியவை பாதுகாப்பாக இல்லை

பெரும்பாலான மாற்றத்தக்கவை கூபேக்கள் அல்லது ஹார்ட்டாப் பதிப்புகள், எனவே கூரையை அகற்றுவது காரின் கட்டமைப்பை பலவீனப்படுத்துகிறது மற்றும் பாதுகாப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது என்று கருதுவது நியாயமானது. இந்த காரணத்திற்காக, கன்வெர்ட்டிபிள்கள் ஹார்ட்டாப்களைப் போலவே பாதுகாப்பானவை என்பதை உறுதிப்படுத்த உற்பத்தியாளர்கள் கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகின்றனர். இதன் பொருள் என்ன?

கன்வெர்டிபிள்கள் ஒரு கடினமான சேஸ், வலுவூட்டப்பட்ட தூண்கள் மற்றும் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள சிறப்புக் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன, இவை ரோல்ஓவர் விபத்து ஏற்பட்டாலும் கூட ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பெரிதும் மேம்படுத்துகின்றன. 2016 ப்யூக் கஸ்காடா போன்ற சில கன்வெர்ட்டிபிள்கள், கார் உருளும் போது தானாகவே வரிசைப்படுத்தப்படும் செயலில் உள்ள ரோல்ஓவர் பார்களுடன் கூட வருகின்றன.

பின்வரும் கட்டுக்கதைகள் சரியான வாகன பராமரிப்பு, டியூனிங் மற்றும் எரிபொருள் திறன் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றன.

ஒவ்வொரு 3,000 மைல்களுக்கும் உங்கள் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும்

வாகன விற்பனையாளர்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு 3,000 மைல்களுக்கும் எண்ணெய் மாற்றத்தை பரிந்துரைக்கின்றனர். இது கார் உரிமையாளர்களிடையே பொதுவான நடைமுறையாகிவிட்டது. ஆனால் அது உண்மையில் அவசியமா?

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இயந்திரத்தை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க அடிக்கடி எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த நாட்களில், என்ஜின் ஆயுள் மற்றும் எண்ணெய் தரம் ஆகியவற்றின் முன்னேற்றத்திற்கு நன்றி, பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஒவ்வொரு 7,500 மைல்களுக்கு ஒரு எண்ணெய் மாற்றத்துடன் பாதுகாப்பாக இயக்கப்படுகின்றன. ஃபோர்டு அல்லது போர்ஸ் போன்ற சில உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு 10,000 முதல் 15,000 மைல்களுக்கு எண்ணெய் மாற்றங்களை பரிந்துரைக்கின்றனர். உங்கள் கார் செயற்கை எண்ணெயில் இயங்கினால், ஆயில் மாற்றாமல் XNUMX மைல்கள் வரை செல்லலாம்!

உங்கள் காரின் சக்தியை அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளீர்களா? நீங்கள் முதலில் பின்வரும் இரண்டு கட்டுக்கதைகளைப் பார்க்க விரும்பலாம்.

செயல்திறன் சில்லுகள் சக்தியை அதிகரிக்கும்

உங்கள் காரை மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருந்தால், சக்தியை அதிகரிக்க உத்தரவாதம் அளிக்கும் சில மலிவான சிப்களை நீங்கள் கண்டிருக்கலாம். இது மாறிவிடும், இந்த சில்லுகளில் பெரும்பாலானவை எதுவும் செய்யாது. இந்த பிளக் அண்ட் ப்ளே சில்லுகள் உங்கள் சக்தியை உடனடியாக அதிகரிக்க வேண்டும். இது எப்படி சாத்தியம்? சரி, அது இல்லை.

உங்கள் ECU (இன்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்) மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது அதிக சக்திக்காக மெக்கானிக்கல் இன்ஜின் மேம்படுத்தப்பட்டாலோ நீங்கள் மிகவும் சிறப்பாக இருப்பீர்கள். எப்படியிருந்தாலும், செயல்திறன் சிப்பில் பணம் செலவழிப்பதை விட, உங்கள் உள்ளூர் டியூனிங் கடையில் ஆலோசனை கேட்பது சிறந்தது.

அடுத்தது: பிரீமியம் எரிபொருள் பற்றிய உண்மை.

பிரீமியம் எரிபொருள் உங்கள் இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்யும்

இந்த கட்டுக்கதையில் சில உண்மை உள்ளது. பிரீமியம் பெட்ரோல் வழக்கமான பெட்ரோலை விட அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே உயர் ஆக்டேன் எரிபொருள் பொதுவாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. BMW M3 போன்ற வாகனங்களில் பிரீமியம் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது வழக்கமான எரிபொருளைக் காட்டிலும் வாகன செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.

இருப்பினும், அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை மட்டுமே பாதிக்கிறது. பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, அதிக ஆக்டேன் பிரீமியம் பெட்ரோலை வழக்கமான பெட்ரோலை விட "சுத்தமாக" மாற்றாது. உங்கள் காரில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இல்லை என்றால், அதை உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல் நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை.

தானியங்கி கார்களை விட மேனுவல் கார்கள் சிக்கனமானவை.

ஆரம்பகால தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நாட்களில், இந்த கட்டுக்கதை உண்மையாக இருந்தது. சந்தையில் முதல் தானியங்கி இயந்திரங்கள் இயந்திர இயந்திரங்களை விட மிகவும் மோசமாக இருந்தன. அவர்கள் அதிக வாயுவைப் பயன்படுத்தி மோசமாக உடைந்தனர்.

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் உள்ளவற்றுடன் பொதுவானவை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் உள்ள கியர்பாக்ஸ்கள் எந்த மனிதனையும் விட வேகமாக மாறக்கூடியவை. பெரும்பாலான நவீன கார்களில் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் கையேடு பரிமாற்றங்களை விட உயர்ந்தவை. அவை விரைவாக மாறுகின்றன, சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்குகின்றன மற்றும் கவனமாக கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதங்கள் மூலம் உங்கள் இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கின்றன.

எரிபொருள் நிரப்பும் போது நீங்கள் எப்போதாவது உங்கள் தொலைபேசியைப் பயன்படுத்தியிருக்கிறீர்களா?

எரிபொருள் நிரப்பும் போது உங்கள் தொலைபேசியைப் பயன்படுத்தினால் வெடிப்பு ஏற்படலாம்

மொபைல் போன்களின் ஆரம்ப காலம் உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? அவை பருமனாகவும் நீண்ட வெளிப்புற ஆண்டெனாக்களைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர், அறிவியல் பார்வையில், இந்த கட்டுக்கதை உண்மையாக இருக்கலாம். ஃபோனின் வெளிப்புற ஆண்டெனாவில் சிறிய டிஸ்சார்ஜ் இருக்கலாம், அது எரிபொருளைப் பற்றவைத்து தீ அல்லது கண்கவர் வெடிப்பை ஏற்படுத்தும். இந்த கோட்பாட்டை ஆதரிக்க ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது சாத்தியமற்றது அல்ல.

இந்த நாட்களில், தொலைபேசிகளில் உள் ஆண்டெனாக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் நவீன தொலைபேசிகள் வெளியிடும் வயர்லெஸ் சிக்னல்கள் பெட்ரோலைப் பற்றவைக்க முடியாது என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

அமெரிக்காவில் ஏன் பல பிக்கப் டிரக்குகள் டெயில்கேட் திறந்த நிலையில் இயக்கப்படுகின்றன என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? அடுத்த ஸ்லைடில் தெரிந்து கொள்ளுங்கள்.

எரிபொருளைச் சேமிக்க டெயில்கேட்டைக் கீழே வைத்து ஓட்டுதல்

பிக்அப் டிரக்குகள் டெயில்கேட் கீழே ஓட்டுவது அமெரிக்காவில் ஒரு பொதுவான காட்சி. ஏன் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? சில டிரக் உரிமையாளர்கள், டெயில்கேட்டைக் கீழே இறக்கி வைத்தும், சில சமயங்களில் டெயில்கேட்டை முழுவதுமாக அகற்றி வாகனம் ஓட்டுவது காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவதோடு, எரிபொருள் செயல்திறனையும் மேம்படுத்தும்.

டெயில்கேட்டை கீழே அல்லது அகற்றி வாகனம் ஓட்டுவதன் விளைவு உண்மையில் நேர்மாறானது. டெயில்கேட், மூடப்படும் போது, ​​டிரக்கின் உடலைச் சுற்றி ஒரு சுழலை உருவாக்குகிறது, இது காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது. டெயில்கேட்டைக் கீழே வைத்து வாகனம் ஓட்டுவது அதிக இழுவையை உருவாக்குகிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு சிறிதளவு குறைகிறது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் வேறுபாடு கவனிக்கத்தக்கது.

இன்ஜின் இயக்கப்படும் போது, ​​செயலிழக்கும்போது எரிபொருளை விட அதிக எரிபொருள் செலவாகும்

கார் உரிமையாளர்களிடையே உள்ள மற்றொரு பொதுவான நடைமுறை என்னவென்றால், எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக கார் 30 வினாடிகளுக்கு மேல் நிலையாக இருக்கும்போது என்ஜினை இயக்க விட்டுவிடுவது. இதன் பின்னணியில் உள்ள யோசனை என்னவென்றால், கார் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது இயந்திரம் தொடங்குவதற்கு அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

நவீன எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் முடிந்தவரை திறமையானவை மற்றும் இயந்திரம் இயங்குவதற்குத் தேவையானதை விட மிகக் குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அடுத்த முறை 30 வினாடிகளுக்கு மேல் நிறுத்தும் போது, ​​உங்கள் காரில் கார்பூரேட்டர் இல்லாதவரை, எரிவாயுவைச் சேமிக்க இன்ஜினை ஆஃப் செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், பற்றவைப்பு செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் அதே அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது ஜன்னல்களைத் திறப்பது எரிபொருளைச் சேமிக்குமா என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருந்தால், பின்வரும் கட்டுக்கதைக்கு நீங்கள் பலியாகி இருக்கலாம்.

ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்திலும் குளிரூட்டியை ஃப்ளஷ் செய்யவும்

உங்கள் காரில் குளிரூட்டியை கடைசியாக எப்போது டாப் அப் செய்தீர்கள்? இந்த புராணத்தின் படி, ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்திலும் இது செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், நீங்கள் இதை அடிக்கடி செய்ய வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் இது உங்கள் குளிரூட்டும் முறையை நீண்ட காலம் நீடிக்காது, இது உங்களுக்கு அதிக பணம் செலவாகும்.

பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் குளிரூட்டியை ஒவ்வொரு 60000 மைல்களுக்கு அல்லது ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். குளிரூட்டியின் அளவை அவ்வப்போது சரிபார்ப்பது நல்லது, திடீரென்று வீழ்ச்சியைக் கண்டால், கணினியில் எங்காவது கசிவு இருக்கலாம்.

திறந்த ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக ஏர் கண்டிஷனிங் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்கிறது

இது பழைய கோடைகால ஓட்டுநர் விவாதம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் தொடர்ந்து வருகிறது. ஜன்னல்கள் திறந்திருப்பதை விட ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சிக்கனமானதா?

குறுகிய பதில்: இல்லை. நிச்சயமாக, ஜன்னல்களை கீழே வைத்து வாகனம் ஓட்டுவது இழுவை அதிகரிக்கிறது, மேலும், காரை நகர்த்துவதற்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், ஏ/சியை ஆன் செய்வது என்ஜினில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இறுதியில் இன்னும் அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. மித்பஸ்டர்ஸ் ஒரு சோதனை செய்தது, இது காற்றுச்சீரமைப்பியைப் பயன்படுத்துவதை விட ஜன்னல்களைத் திறப்பது உண்மையில் சற்று சிக்கனமானது என்பதை நிரூபித்தது. ஜன்னல்களை மூடிக்கொண்டும், A/C அணைக்கப்பட்டும் வாகனம் ஓட்டுவது மிகச் சிறந்த தீர்வாக இருக்கும், ஆனால் வசதிக்காக சிறிது எரிவாயுவை தியாகம் செய்வது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம்.

பெரிய இயந்திரம் என்றால் பெரிய சக்தி

ஒரு காலத்தில் சக்திவாய்ந்த கார்கள் பெரிய இயற்கையாகவே வி8 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, 1970 Chevy Chevelle SS ஆனது 7.4 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்யும் ஒரு பெரிய 8-லிட்டர் பிக்-பிளாக் V400 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஒலித்தன மற்றும் அவற்றின் நேரத்திற்கு நன்றாக வேலை செய்தன, ஆனால் அவை நிச்சயமாக திறமையாக இல்லை.

குறைக்கும் தற்போதைய சகாப்தம் செயல்திறன் கார்களின் யோசனையை முற்றிலும் மாற்றியுள்ளது. பல உற்பத்தியாளர்கள் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களில் டர்போசார்ஜர்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். உதாரணமாக, புதிய Mercedes A45 AMG வெறும் 416 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 4 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 2 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது! சிறிய என்ஜின்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சக்திவாய்ந்தவை, மிகவும் சிக்கனமானவை மற்றும் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு.

கொரிய கார்கள் மோசமானவை

20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்த கட்டுக்கதை உண்மையாக இருந்தது. இன்று, ஹூண்டாய் அல்லது கியா போன்ற கொரிய பிராண்டுகள் ஜேடி பவர் சார்புநிலை ஆய்வில் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டாவை விட முதலிடத்தில் உள்ளன.

வாகன சந்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, எனவே கொரிய கார்கள் வெற்றிபெற, அவை சந்தையில் ஏற்கனவே இருப்பதை விட நம்பகமானதாகவும், சிக்கனமாகவும், மலிவு விலையிலும் இருக்க வேண்டும். ACSI தானியங்கி ஆய்வு நம்பகத்தன்மை, சவாரி தரம் மற்றும் பல்வேறு காரணிகளின் அடிப்படையில் வாடிக்கையாளர் திருப்தியை அளவிடுகிறது. பட்டியலில் முதல் 20 உற்பத்தியாளர்களில் ஹூண்டாய் இருந்தது. மேலும் என்னவென்றால், நீங்கள் வாங்கக்கூடிய முதல் 10 கார் பிராண்டுகளில் ஒன்றாக ஜேடி பவர் ஹூண்டாய் தரவரிசைப்படுத்துகிறது. சில கார்கள் மோசமானவை என்று கருத வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அது கொரியாவிலிருந்து வந்தது.

அழுக்கு கார்கள் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன

இந்த கட்டுக்கதையின் பின்னால் உள்ள தெளிவான அறிவியல் என்னவென்றால், அழுக்கு மற்றும் அழுக்கு ஒரு காரின் விரிசல் மற்றும் பிளவுகளை நிரப்புகிறது, அதன் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் இழுவை குறைக்கிறது. விளக்கம் அவ்வளவு அபத்தமாகத் தெரியவில்லை - மித்பஸ்டர்கள் கூட இந்தக் கோட்பாட்டைச் சோதிக்கத் தொடங்கினார்கள்.

ஒருவேளை நீங்கள் யூகித்தபடி, கட்டுக்கதை நீக்கப்பட்டது. உண்மையில், அழுக்கு கார்கள் சுத்தமான கார்களை விட 10% குறைவான எரிபொருள் திறன் கொண்டவை என்று கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் அழுக்கு காற்றியக்கவியலை குறைத்து காற்றோட்டத்தை சிதைக்கிறது. இந்த கட்டுக்கதையை நீங்கள் நம்பினால், உடனடியாக கார் கழுவலுக்குச் செல்வது நல்லது.

உங்கள் காரை கழுவுவதற்கு முன், இந்த கட்டுக்கதையின் தோற்றத்தைப் பற்றி படிக்க மறக்காதீர்கள்.

வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் இயந்திரத்தை சூடாக்கவும்

இந்த முழு பட்டியலிலும் இது மிகவும் பிரபலமான கட்டுக்கதைகளில் ஒன்றாகும். வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், குறிப்பாக குளிர்ந்த குளிர்கால நாளில் காரை சும்மா விடுவது மிகவும் முக்கியம் என்று பலர் கருதுகின்றனர். இந்த கட்டுக்கதை முற்றிலும் தவறானது. நிச்சயமாக, ஒரு கார் எஞ்சின் அதன் உகந்த வெப்பநிலையை அடைய சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஆனால் அதை சூடேற்றுவதற்கு செயலற்ற நிலையில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஒரு நவீன காரில் இயந்திரம் தானாகவே வெப்பமடைய அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பம் உள்ளது, மேலும் செயலற்ற நிலையில் இருப்பதை விட வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் சிறந்த இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடைகிறது. இது எரிபொருளை வீணாக்குகிறது மற்றும் அதிகப்படியான கார்பன் மோனாக்சைடை உருவாக்குகிறது.

சிவப்பு கார்கள் காப்பீடு செய்ய அதிக விலை கொண்டவை

InsuranceQuotes.com இன் கணக்கெடுப்பின்படி, 44 சதவீத அமெரிக்கர்கள் சிவப்பு கார்கள் மற்ற நிறங்களை விட காப்பீடு செய்வதற்கு அதிக விலை கொண்டவை என்று நம்புகின்றனர். இந்த முடிவு தெருக்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிவப்பு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் காரணமாக இருக்கலாம், இருப்பினும் பலர் இந்த கட்டுக்கதையை ஏன் நம்புகிறார்கள் என்பதை சரியாகக் குறிப்பிடுவது கடினம்.

விகிதத்தை கணக்கிடும் போது, ​​காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஓட்டுநரின் வயது, கார் தயாரிப்பு, ஓட்டுநரின் காப்பீட்டு வரலாறு மற்றும் பல இதில் அடங்கும். இருப்பினும், காரின் நிறம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும் ஒரு காரணி அல்ல. காரின் நிறம் காப்பீட்டு விகிதத்தை பாதிக்காது.

மற்றொரு பிரபலமான சிவப்பு கார் புராணம் உள்ளது, அது என்ன என்பதை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

டிஷ் சோப்புடன் உங்கள் காரைக் கழுவலாம்

உங்கள் காரை பாத்திரங்களைக் கழுவுதல் சோப்பு அல்லது, வெளிப்படையாக, கார் அல்லாத கெமிக்கல் கிளீனர் மூலம் கழுவுவது மிகவும் மோசமான யோசனையாகும். சோப்பு அல்லது சோப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் சிறிது பணத்தைச் சேமிக்க முடியும் என்றாலும், அது உங்கள் காரிலிருந்து மெழுகு அகற்றி, இறுதியில் பெயிண்ட்டை சேதப்படுத்தும்.

சேதமடைந்த வண்ணப்பூச்சு வேலைகளைக் கொண்ட கார்கள் மீண்டும் பூசப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு கோட்டில் தரமற்ற ஓவியம் குறைந்தபட்சம் $ 500 செலவாகும். உயர்தர வண்ணப்பூச்சு வேலைகள் உங்களுக்கு $1,000க்கு மேல் செலவாகும். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு முழு காரையும் மீண்டும் பெயின்ட் செய்வதற்குப் பதிலாக சரியான கார் பராமரிப்பு தயாரிப்புகளில் இன்னும் கொஞ்சம் பணத்தை முதலீடு செய்வது சிறந்தது.

நீங்கள் பெரும்பாலும் சிவப்பு நிற காரில் ஏறலாம்

சாலைகளில் சிவப்பு கவர்ச்சியான கார்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து தோன்றிய மற்றொரு கட்டுக்கதை இதுவாகும். சில ஆய்வுகள் சில கார் மாடல்கள் மற்றவர்களை விட அடிக்கடி நிறுத்தப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன, மேலும் ஒரு சிவப்பு காரை போலீசார் நிறுத்துவதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

காவல்துறை வாகன ஓட்டிகளை சாலையில் அவர்களின் நடத்தைக்காக நிறுத்துகிறது, அவர்கள் ஓட்டும் காரின் வகை அல்லது நிறத்திற்காக அல்ல. அயல்நாட்டு கார்கள் போக்குவரத்து விதிமீறல்களுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, எனவே அவை இழுக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் என்று வாதிடலாம். இன்றுவரை, ஒரு காரின் நிறத்திற்கும் காவல்துறையால் நிறுத்தப்படும் சாத்தியக்கூறுக்கும் இடையே நிரூபிக்கப்பட்ட தொடர்பு எதுவும் இல்லை.

காலையில் நீங்கள் அதிக எரிவாயுவை நிரப்பலாம்

இந்த கட்டுக்கதையின் பின்னணியில் உள்ள கோட்பாடு என்னவென்றால், சூடான பிற்பகலில் இருப்பதை விட குளிர்ந்த இரவுக்குப் பிறகு வாயு அடர்த்தியாக இருக்கும், இதன் விளைவாக, தொட்டியில் நிரப்பப்பட்ட ஒவ்வொரு கேலனுக்கும் அதிக எரிபொருளைப் பெறலாம். அதிக வெப்பநிலையில் பெட்ரோல் விரிவடைகிறது என்பது உண்மைதான் என்றாலும், இந்த கட்டுக்கதை உண்மையல்ல.

நுகர்வோர் அறிக்கைகள் இந்த கோட்பாட்டை சோதித்து, எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் அடர்த்தியை வெளிப்புற வெப்பநிலை பாதிக்காது என்பதை நிரூபித்தது. ஏனெனில் பெட்ரோல் நிலத்தடி ஆழமான தொட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்டு அதன் அடர்த்தி நாள் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

பணமாக செலுத்துவது எப்போதும் அதிக லாபம் தரும்

பணமே ராஜா. பணம் பேசுகிறது. இதுபோன்ற சொற்றொடர்களை நாம் அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம், மேலும் பெரும்பாலான மக்கள் புதிய கார் வாங்கும்போது, ​​​​நீங்கள் எப்போதும் பணமாக செலுத்த வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள்.

இது உண்மைக்கு மேல் இருக்க முடியாது. பணத்துடன் பணம் செலுத்தும் போது, ​​வாடிக்கையாளர்கள் வழக்கமாக ஸ்டிக்கர் விலையில் தள்ளுபடியை எதிர்பார்க்கிறார்கள். நீங்கள் தள்ளுபடியை ஒப்புக்கொண்டால், அது நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு பெரிதாக இருக்காது. ஏனென்றால், டீலர்களுக்கு நிதியளிப்பது அதிக லாபம் தரும் என்பதால், பணமாகச் செலுத்துவது பேச்சுவார்த்தைக்கு அதிக இடமளிக்காது. புதிய காருக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்துவீர்கள் என்பதில் உறுதியாக இருந்தால், விலை இறுதி செய்யப்படும் வரை அதைக் குறிப்பிடாமல் இருப்பது நல்லது.

கலப்பினங்கள் மெதுவாக உள்ளன

கலப்பினங்கள் முதலில் சந்தையில் வந்தபோது, ​​​​அவை மிகவும் மெதுவாக இருந்தன. ஒரு பிரதான உதாரணம் 2001 டொயோட்டா ப்ரியஸ் ஆகும், இது 12 மைல் வேகத்தை அடைய 60 வினாடிகளுக்கு மேல் எடுக்கும்.

ஒரு சில தசாப்தங்களில் கலப்பினங்கள் மிகவும் சிறப்பாக வந்துள்ளன. தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான முன்னேற்றங்கள் கலப்பின பேட்டரிகளை மிகவும் சிக்கனமான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமானதாக ஆக்கியுள்ளன. சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட SF90 Stradale, இதுவரை ஃபெராரி தயாரித்த வேகமான கார் மற்றும் எல்லா காலத்திலும் அதிவேக ஹைப்ரிட் ஆகும். இது வெறும் 60 வினாடிகளில் 2.5 மைல் வேகத்தை அடையும் மற்றும் 210 மைல்களுக்கு மேல் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது!

உங்கள் காரில் உள்ள ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் தீங்கானது என்று நினைத்ததால் அதை முடக்கினீர்களா? உண்மையை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்குப் பதிலாக வீணாக்குகிறது

இந்த கோட்பாட்டின் படி, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் உண்மையில் இயந்திரத்தை மீண்டும் மீண்டும் இயக்குவதன் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது. அதற்கு மேல், கணினியைப் பயன்படுத்துவது நிரந்தர பேட்டரி சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் கொண்ட கார்கள் சிஸ்டம் ஆஃப் செய்யப்பட்டிருப்பதை விட 15% கூடுதல் பெட்ரோலைச் சேமிக்க முடியும் என்று நடைமுறைச் சோதனைகள் நிரூபித்துள்ளன. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் கார் பேட்டரிக்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பானது, எனவே நீங்கள் இந்த கட்டுக்கதையை புறக்கணித்து கணினியை மீண்டும் இயக்கலாம்.

நீங்கள் அனைத்து டயர்களையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்

நான்கு டயர்களையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது மிகவும் தர்க்கரீதியான மற்றும் பாதுகாப்பான நடைமுறையாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், அது மாறிவிடும், இது எப்போதும் தேவையில்லை.

நீங்கள் அனைத்து டயர்களையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டுமா இல்லையா என்பது பொதுவாக டயர் தேய்மானம் மற்றும் உங்கள் டிரைவ் டிரெய்னைப் பொறுத்தது. முன் அல்லது பின் சக்கர வாகனங்களுக்கு பொதுவாக இரண்டு டயர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் முழு செட் தேவைப்படும். AWD வாகனங்கள் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒரே அளவு முறுக்குவிசையை அனுப்பும் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வெவ்வேறு அளவிலான டயர்கள் (டயர்கள் காலப்போக்கில் ட்ரெடை இழக்கும்போது சுருங்கும்) டிரைவ்டிரெய்னைச் சேதப்படுத்தும், டிஃபரென்ஷியல் மிகவும் கடினமாக வேலை செய்யும்.

இந்த கட்டுக்கதையை நீங்கள் நம்பினீர்களா? அப்படியானால், பின்வருவனவற்றையும் நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம்.

மென்மையான சவாரிக்கு குறைந்த டயர் அழுத்தம்

சில கார் உரிமையாளர்கள் வேண்டுமென்றே டயர்களை காற்றழுத்தம் செய்கிறார்கள், இது சவாரியை மென்மையாக்கும் என்று நம்புகிறது. இந்த ஆபத்தான நடைமுறை குறிப்பாக SUV மற்றும் டிரக் உரிமையாளர்களிடையே பொதுவானது. இது ஆறுதலில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் போதுமான அழுத்தம் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மோசமாக்குகிறது மற்றும் கடுமையான பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

குறைந்த அழுத்தமானது டயரின் மேற்பரப்பை சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளச் செய்து உராய்வை அதிகரிக்கிறது. இது அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது முன்கூட்டிய தேய்மானம், ட்ரெட் பிரிப்பு அல்லது டயர் வெடிப்புக்கு கூட வழிவகுக்கும். பெரும்பாலான வாகனங்களில், போதிய அழுத்தம் இல்லாதது சவாரியை மேம்படுத்தாது.

ஒரு சிறிய கார் பெரிய காரை விட குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு சிறிய வாகனம் பெரிய வாகனத்தை விட குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ளும் என்று கருதுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. சமீப காலம் வரை, இது உண்மையாகவே இருந்தது. பெரிய கார்கள் கனமானதாகவும், குறைந்த காற்றியக்கவியல் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டதாகவும் இருக்கும். இந்த காரணிகள் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் காலம் மாறிவிட்டது.

இறக்கம் என்பது எரிபொருள் செயல்திறனில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, குறிப்பாக பெரிய வாகனங்களின் அடிப்படையில். இன்று பெரும்பாலான SUVகள் கடந்த காலத்தை விட சிறிய எஞ்சின்களுடன் வருகின்றன மற்றும் அரிதாகவே இயற்கையாகவே விரும்பப்படுகின்றன. பெரிய கார்கள் பல ஆண்டுகளாக அதிக ஏரோடைனமிக் ஆகிவிட்டன, இதன் விளைவாக எரிபொருள் சிக்கனம் மேம்பட்டது. ஒரு பிரதான உதாரணம் 2019 டொயோட்டா RAV4 ஆகும், இது தனிவழிப்பாதையில் 35 mpg ஐ தாக்கும்.

பிராண்ட் அல்லாத எரிவாயு நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவது மதிப்புள்ளதா என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா?

டீசல் கார்கள் தாவர எண்ணெயில் இயங்கும்

50 வருட பழமையான டிராக்டர், டீசலாக இருந்தால், தாவர எண்ணெயில் நன்றாக இயங்கும். இருப்பினும், பழைய டீசல் எஞ்சினின் வடிவமைப்பு இன்றைய கார்களைப் போல எங்கும் மிக நுட்பமாக இல்லை, மேலும் தாவர எண்ணெய் போன்ற "வீட்டு" பயோடீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

ஒரு நவீன டீசல் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு தாவர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதற்கான சிக்கல் பெட்ரோலியம் டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது பாகுத்தன்மையின் வேறுபாட்டிற்கு வருகிறது. தாவர எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாக இருப்பதால், இயந்திரத்தால் அதை முழுமையாக அணுக்க முடியாது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் அதிகமாக எரிக்கப்படாமல், இறுதியில் இயந்திரம் தடைபடுகிறது.

முத்திரையிடப்படாத பெட்ரோல் உங்கள் இயந்திரத்திற்கு மோசமானது

நீங்கள் எப்போதாவது பிராண்டட் அல்லாத எரிவாயு நிலையத்தில் உங்கள் காரை நிரப்பியுள்ளீர்களா? மலிவான, பிராண்ட் இல்லாத பெட்ரோல் உங்கள் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும் என்பது பொதுவான தவறான கருத்து. உண்மை கொஞ்சம் வித்தியாசமானது.

பிராண்ட் அல்லாத எரிவாயு நிலையங்கள், BP அல்லது ஷெல் போன்ற பெரிய எரிவாயு நிலையங்கள், சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து வழக்கமான "பேஸ் பெட்ரோலை" அடிக்கடி பயன்படுத்துகின்றன. எரிபொருட்களுக்கு இடையேயான வேறுபாடு ஒவ்வொரு பிராண்டின் கூடுதல் சேர்க்கைகளின் அளவிலும் உள்ளது. இந்த சேர்க்கைகள் உங்கள் இயந்திரத்தை சுத்தமாக வைத்திருக்க உதவுகின்றன, எனவே பணக்கார-கலப்பு பெட்ரோல் நிச்சயமாக உங்கள் காருக்கு பயனளிக்கும். அசல் அல்லாத பெட்ரோல் உங்கள் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. குறைவான சேர்க்கைகளைக் கொண்ட கலவையானது சட்டத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் உங்கள் வாகனத்திற்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தாது.

ஓவர் டிரைவ் உங்கள் காரை வேகமாகச் செல்லும்

"கோயிங் ஓவர் டிரைவ்" என்பது பொதுவாக திரைப்படங்கள், வீடியோ கேம்கள் மற்றும் பாப் கலாச்சாரத்தில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சொற்றொடர். பைத்தியக்காரத்தனமான கார் துரத்தல்கள், தெரு பந்தயக் காட்சிகள் அல்லது மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன்பே இதைக் கேட்க முடியும்.

ஓவர் டிரைவ் திரைப்படங்களில் இருப்பது போல் எங்கும் பரபரப்பானதாக இல்லை. இது ஒரு சிறப்பு கியர் ஆகும், இது காரை திறமையாக இயக்கவும் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும் உதவுகிறது. அடிப்படையில், இது குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் காரை அதிக வேகத்தில் நகர வைக்கிறது. ஓவர் டிரைவ் உங்கள் காரை வேகமானதாகவோ, சத்தமாகவோ அல்லது அதிக உற்சாகமூட்டுவதாகவோ மாற்றாது.

அலுமினியம் எஃகுக்கு குறைவான பாதுகாப்பானது

அலுமினியத்திற்கும் எஃகுக்கும் இடையே அடர்த்தியில் வேறுபாடு உள்ளது. கார் உற்பத்தியாளர்கள் எஃகுக்குப் பதிலாக அதே அளவு அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தினால், அது குறைவான பாதுகாப்பானதாக இருக்கும். அதனால்தான் அலுமினியம் கார்கள் எஃகு கார்களைப் போல பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்ய உற்பத்தியாளர்கள் கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகின்றனர்.

அடர்த்தியில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுகட்ட, தடிமன் அதிகரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதிக அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். டிரைவ் அலுமினியம் உட்பட பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி அலுமினிய உடல், எஃகு விட பாதுகாப்பானது. கூடுதல் அலுமினியம் பெரிய நொறுக்கு மண்டலங்களை வழங்குகிறது மற்றும் எஃகு விட ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது.

விரைவான தொடக்கமானது உங்கள் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யும்

பெரும்பாலும், இந்த கட்டுக்கதை பற்றி நீங்கள் கடினமான வழியில் கற்றுக்கொண்டீர்கள். உங்கள் பேட்டரி செயலிழந்ததால் நீங்கள் எப்போதாவது உங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டியிருந்தால், இந்த கட்டுக்கதை தவறானது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.

செயலிழந்த பேட்டரியைத் தொடங்கிய பிறகு, இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் இயங்க வைப்பது நல்லது. குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​தீர்ந்த பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய பல மணிநேரம் ஆகலாம். கார் ரேடியோக்கள் அல்லது விளக்குகள் போன்ற பாகங்கள் இயங்குவதற்கு பேட்டரி சக்தி தேவைப்படுகிறது, இது முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய எடுக்கும் நேரத்தை அதிகரிக்கிறது. கார் சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவது டெட் பேட்டரிக்கு சிறந்த தீர்வாகும்.

கார் பேட்டரிகள் பற்றி மற்றொரு பிரபலமான கட்டுக்கதை உள்ளது, அதைப் பற்றி நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா?

கார் பேட்டரியை ஒருபோதும் தரையில் வைக்க வேண்டாம்

கான்க்ரீட் அல்லாமல் மர அலமாரிகளில் சேமித்து வைப்பதன் மூலம் பேட்டரிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று தோன்றுகிறது. கான்கிரீட் மீது கார் பேட்டரியை வைப்பது கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும், குறைந்தபட்சம் இந்த கட்டுக்கதையின் படி. இந்த கட்டுக்கதையில் ஏதேனும் உண்மை உள்ளதா?

இந்த கட்டுக்கதை ஒரு காலத்தில் உண்மையாக இருந்தது. பேட்டரிகளின் ஆரம்ப நாட்களில், சுமார் நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு பேட்டரியை கான்கிரீட் மீது வைப்பதன் மூலம் அதன் முழு சக்தியையும் வெளியேற்ற முடியும். அந்த நேரத்தில், பேட்டரி பெட்டிகள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. எதிர்பார்த்தபடி, கடந்த நூற்றாண்டில் பொறியியல் மேம்பட்டுள்ளது. நவீன பேட்டரிகள் பிளாஸ்டிக் அல்லது கடினமான ரப்பரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த கட்டுக்கதை முற்றிலும் பொருத்தமற்றது. பேட்டரியை கான்கிரீட்டில் வைப்பதால் அது வடிந்து போகாது.

அமெரிக்க கார்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன

சில அமெரிக்க கார் பிராண்டுகள் உள்நாட்டில் தோன்றுவதை விட மிகவும் குறைவானவை. அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் பல கார்கள் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து இங்கு வெறுமனே கூடியிருக்கின்றன.

Cars.com அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை உள்ளடக்கிய அமெரிக்கன் மேட் இன்டெக்ஸை உருவாக்கியுள்ளது. முடிவுகள் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அதே உள்நாட்டு ஜீப் செரோகி முதல் இடத்தைப் பிடித்தாலும், ஹோண்டா ஒடிஸி மற்றும் ஹோண்டா ரிட்ஜ்லைன் மேடையில் ஏறின. இன்னும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், முதல் பத்து கார்களில் நான்கு ஹோண்டா/அகுராவைச் சேர்ந்தவை.

ஏபிஎஸ் எப்போதும் நிறுத்தும் தூரத்தை குறைக்கிறது

இது இந்த பட்டியலில் உள்ள மற்றொரு கட்டுக்கதையாகும், இது சூழ்நிலையைப் பொறுத்து ஓரளவு உண்மை. ஏபிஎஸ் கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் டிரைவர் காரின் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கிறார் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி, ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஈரமான சாலைகளில் ஏபிஎஸ் அல்லாத வாகனங்களை விட 14% குறைவான பிரேக்கிங் தூரத்தைக் கொண்டிருந்தன. சாதாரண, வறண்ட நிலையில், ஏபிஎஸ் மற்றும் இல்லாத வாகனங்களுக்கான பிரேக்கிங் தூரம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

XNUMXWD வாகனங்கள் XNUMXWD வாகனங்களை விட வேகமாக பிரேக் செய்கின்றன

XNUMXWD வாகனங்கள் கிரகம் முழுவதும் பெரிய ரசிகர் பட்டாளத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றில் பெரும்பாலானவை சிறந்த ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள். பின் அல்லது முன் சக்கர வாகனங்களை விட நான்கு சக்கர வாகனங்கள் நிறுத்தும் தூரம் குறைவாக இருக்கும் என்ற பொதுவான தவறான கருத்து உள்ளது. இது உண்மையா?

முன்பு கூறியது போல், பின்புற சக்கர டிரைவை விட ஈரமான சாலைகள் அல்லது பனியில் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் வேகமாக செல்ல முடியும். AWD அல்லது 4WD அமைப்பு வாகனம் நிறுத்தும் தூரத்தை பாதிக்காது. நிறுத்தும் தூரம், குறிப்பாக ஈரமான பரப்புகளில், போதுமான டயர்களைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கோடைகால டயர்களைக் கொண்ட காரில் 4WD, RWD அல்லது FWD இருந்தாலும், பனியில் பிரேக் செய்ய நீண்ட தூரம் தேவைப்படும்.

நீங்கள் குளிரூட்டி மற்றும் குழாய் நீரை கலக்கலாம்

ரேடியேட்டரில் குளிரூட்டி மற்றும் குழாய் நீரை கலப்பது உங்கள் காருக்கு மிகவும் சாதாரணமானது என்று அனைவரும் ஒரு முறையாவது கேள்விப்பட்டிருப்பீர்கள். குளிரூட்டியை காய்ச்சி வடிகட்டிய நீரில் கலக்கலாம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதை ஒருபோதும் குழாய் அல்லது பாட்டில் தண்ணீரில் கலக்கக்கூடாது. அதனால் தான்.

குழாய் அல்லது பாட்டில் நீர், காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் போலல்லாமல், கூடுதல் கனிமங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தாதுக்கள் உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கு நல்லது, ஆனால் உங்கள் ரேடியேட்டருக்கு நிச்சயமாக இல்லை. இந்த தாதுக்கள் ரேடியேட்டர் மற்றும் என்ஜின் குளிரூட்டும் பாதைகளில் வைப்புகளை உருவாக்கலாம், இது அதிக வெப்பம் மற்றும் இறுதியில் தீவிர இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். குளிரூட்டியுடன் கலக்க சுத்தமான காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

குளிரூட்டியை அடிக்கடி ஃப்ளஷ் செய்ய வேண்டும் என்று மெக்கானிக்ஸ் சொல்லியிருக்கிறார்களா? அப்படியானால், அவர்கள் இந்த பொதுவான பராமரிப்பு கட்டுக்கதையில் விழுந்திருக்கலாம்.

ஏர்பேக்குகள் சீட் பெல்ட்களை தேவையற்றதாக ஆக்குகிறது

முட்டாள்தனமாகத் தோன்றினாலும், காற்றுப் பைகள் கொண்ட காருக்கு சீட் பெல்ட் தேவையில்லை என்று நம்புபவர்களும் உள்ளனர். இந்த கட்டுக்கதையைப் பின்பற்றும் எவரும் தன்னைப் பெரும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறார்கள்.

ஏர்பேக்குகள் கட்டப்பட்ட பயணிகளைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பயனுள்ள அமைப்பாகும், ஏனெனில் அவற்றின் இடம் நீங்கள் சீட் பெல்ட்டால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும் நிலையைப் பொறுத்தது. நீங்கள் சீட் பெல்ட் அணியவில்லை என்றால், ஏர்பேக்கிற்கு அடியில் நழுவலாம் அல்லது அது வரிசைப்படுத்தும்போது அதை முற்றிலும் தவறவிடலாம். அவ்வாறு செய்வதால் வாகனத்தின் டேஷ்போர்டில் மோதலாம் அல்லது வாகனத்தில் இருந்து வெளியேறலாம். ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது விபத்துகளின் போது கூடுதல் பாதுகாப்பை உங்களுக்கு வழங்கும்.