முன் பீம் Maz இன் நிறுவல்

MAZ முன் கற்றை சாதனம்

ஒரு டிரக்கின் அச்சு ஒரு சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய விவரங்களில் ஒன்று MAZ முன் கற்றை. உதிரி பாகம் ஸ்டாம்பிங் மூலம் வலுவான 40 எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

விறைப்பு குறியீடு HB 285. அலகு நீரூற்றுகளை வைத்திருப்பதற்கான சிறப்பு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. பிரிவு I உள்ளது.

MAZ இல் யூரோ கற்றை முனைகள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. முன் வளையங்களின் மட்டத்தில் சிறிய உருளை தடித்தல்கள் உள்ளன. முனைகளில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன.

பிவோட்களின் உதவியுடன் பகுதி ட்ரன்னியன்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகரித்த உடைகள் எதிர்ப்பிற்காக பாகங்கள் HRC 63 க்கு கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. இடைவெளியை அகற்ற கிங்பின் ஒரு முனையில் ஒரு நட்டு உள்ளது. பூட்டு வாஷர் உள்ளது.

Zubrenka மீது MAZ முன் கற்றை ஒரு தாங்கி மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த இணைப்புக்கு நன்றி, வெண்கல புஷிங்ஸ் போகியில் கிடைமட்ட சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது.

MAZ கற்றை விரைவாக சரிசெய்வது எப்படி

திடமான கட்டுமானம் இருந்தபோதிலும், பகுதி சில நேரங்களில் தோல்வியடைகிறது. எனவே, முன் அச்சின் நிலையை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். சோர்வு அழுத்தங்கள் காரணமாக, பகுதியின் மேற்பரப்பு அழிக்கப்படுகிறது.

MAZ முன் கற்றை பழுதுபார்ப்பது அவசியம்:

• விரிசல்;
• வளைவு;
• ஒப்லோமக்;
• இலக்கு வளர்ச்சி;
• பிடிப்பு.

கூடுதலாக, பகுதியின் மாற்றீடு அதிகப்படியான உடைகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எந்த சந்தர்ப்பங்களில் MAZ முன் கற்றை வாங்குவது அவசியம்:

1. வாகனம் ஓட்டும்போது வெளிப்புற ஒலிகளுடன்;
2. கார் ஒரு திசையில் இழுத்தால்;
3. சக்கர ரோல் அதிகரிப்புடன்.

வளைந்த மற்றும் வளைந்த பாகங்கள் மட்டுமே பழுதுபார்க்கப்படும். சில்லுகள் மற்றும் பிற குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டால், ஒரு புதிய பகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

Zubrenok இல் MAZ இன் முன் கற்றைகளில் விரிசல் இருப்பது காட்சி ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஒரு காந்த குறைபாடு கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தவும். பெரிய பிளவுகள் முன்னிலையில், மாற்றப்பட்ட பகுதி நிராகரிக்கப்படுகிறது.

முறுக்குவதையும் வளைப்பதையும் சோதிக்க ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு தேவை. MAZ முன் கற்றை சாதனம் குளிர்ந்த நிலையில் பரிசோதிக்கப்படுகிறது. பிவோட்டுகளின் கீழ் அச்சின் சாய்வின் கோணத்தை சீரமைக்கவும். முனைகளைச் செயலாக்குவதன் மூலம், துளைகள் 9,2 செ.மீ க்கும் குறைவான அளவிற்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

MAZ யூரோபீமை சரிசெய்ய மற்றும் உடைகளை அகற்ற, கோள மேற்பரப்புகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. ஒரு உலோக கேப் மீது வைக்கவும். பின்னர் ஒன்றுடன் ஒன்று அரைக்கப்படுகிறது. தேவையான அனைத்து அளவுகளையும் வைத்திருங்கள்.

MAZ இல் உள்ள முன் பீமின் பிவோட்களுக்கான துளைகள் ஒரு கூம்பு அளவுடன் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. தேய்ந்த கூடுகள் சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் புஷிங் மூலம் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன.

மேலும் காண்க: இரண்டாவது டிவிடி டிரைவை நிறுவுதல்

துளைகள் முதலில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன. பழுதுபார்த்த பிறகு, அனைத்து திசைமாற்றி கோணங்களும் சரி செய்யப்படுகின்றன, அதே போல் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன.

நீங்கள் MAZ இல் ஒரு கற்றை வாங்கவும், பகுதியை மாற்றவும் முடிவு செய்தால், சிறப்பு கார் சேவைகளைத் தொடர்பு கொள்ளவும். முன் அச்சு பாகங்களை நிறுவ தொழில்முறை உபகரணங்கள் தேவை. அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்களால் மட்டுமே உயர்தர பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியும்.

உங்களுக்கு புதிய உதிரி பாகங்கள் தேவைப்பட்டால், எங்கள் இணையதளத்தில் MAZ க்கான பீம் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்து வாங்குவது எளிது:

• முன் அச்சு;
• பின் ஆதரவு;
• பக்க தண்டவாளங்கள்;
• கேபின் தளங்கள்.

உங்கள் காருக்கான சரியான பகுதியைக் கண்டறிய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம். பகுதியை வாங்குவதற்கு நிறுவன ஆலோசகரைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம்.

 

முன் அச்சு MAZ

கட்டமைப்பு ரீதியாக, MAZ வாகனங்களின் அனைத்து மாற்றங்களின் முன் அச்சுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் அதே வழியில் செய்யப்படுகின்றன. ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களின் முன் அச்சுகளின் வடிவமைப்பில் மட்டும் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.

பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனத்தில் முன் அச்சு மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்பிகளுக்கு சேவை செய்யும் போது, ​​நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• கிங்பினின் கூம்பு இணைப்பின் இறுக்கத்தின் அளவு மற்றும் உந்துதல் தாங்கியின் நிலை குறித்து கவனம் செலுத்துங்கள். தாங்கி அணியும் போது, ​​கிங் முள் மற்றும் பீம் மேல் கண் இடையே இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, இது 0,4 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. தேவைப்பட்டால், உலோக கேஸ்கட்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்;
• கிங் முள் மற்றும் ஸ்பிண்டில் புஷிங்ஸ் அணியும் அளவிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள். தேய்ந்த வெண்கல ட்ரன்னியன் புஷிங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன;
• நீளமான மற்றும் குறுக்குக் கற்றைகளின் பந்து தாங்கு உருளைகளின் போல்ட்களைக் கட்டுவதையும், ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல்களை பிவோட் போல்ட்களுக்குக் கட்டுவதையும் தவறாமல் சரிபார்க்கவும். பந்து தாங்கு உருளைகளின் பகுதிகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​பிளவுகள் மற்றும் விரிசல்களுக்கு நீரூற்றுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். dents, பிளவுகள் மற்றும் கிராக் ஸ்பிரிங்ஸ் கொண்ட ஊசிகளை புதியவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும்;
• பகுதிகளின் தேய்மானம் மற்றும் சிதைவின் காரணமாக கோணங்கள் மாறக்கூடும் என்பதால் முன் சக்கரங்கள் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.

எந்த செங்குத்து அல்லது செங்குத்து விமானத்திலிருந்து விளிம்புகளின் மேல் மற்றும் கீழ் இருந்து முறையே B மற்றும் H (படம் 47) தூரத்தை அளவிடுவதன் மூலம் சக்கரங்களின் சுய-நோக்கு கோணம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சாய்வின் சரியான கோணத்தில் இந்த தூரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு 7 முதல் 11 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும்.

காரின் முன் சக்கரங்கள் ஒரு நேர் கோட்டில் அமைக்கப்படும் போது கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒருங்கிணைப்பின் கட்டுப்பாடு மற்றும் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பின்புறத்தில் உள்ள கிடைமட்ட விமானத்தில் உள்ள பிரேக் டிரம்ஸின் முனைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், முன்புறத்தில் உள்ள தூரம் A ஐ விட 3-5 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (படம் 47 ஐப் பார்க்கவும்).

மேலும் காண்க: மரபுவழியில் சிலுவையை நிறுவுதல்

பின்வரும் வரிசையில் சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• சக்கரங்களை ஒரு நேர் கோட்டில் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய நிலையில் வைக்கவும்;
• டை கம்பியின் இரு முனைகளிலும் உள்ள போல்ட்களை தளர்த்தவும்;
• இணைக்கும் கம்பியைத் திருப்புதல் (இறுதியில் அதை ஒரு பெரிய ஒருங்கிணைப்புடன் திருகுவது மற்றும் போதுமானதாக இல்லாத நிலையில் இறுக்குவது), அதன் நீளத்தை மாற்றவும், இதனால் சக்கரத்தின் குவிப்பு அளவு சாதாரணமாக இருக்கும்;
• இரண்டு முனைகளிலும் அழுத்தம் போல்ட்களை இறுக்கவும்.

கால்விரலை சரிசெய்த பிறகு, சக்கரங்களின் திசைமாற்றி கோணங்களைச் சரிபார்த்து, சக்கரத்தின் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு போல்ட்களின் (தண்டுகள்) நிலையை சரிசெய்வது எப்போதும் அவசியம்.

இடது சக்கரத்தின் திசைமாற்றிக் கோணம் இடதுபுறமாகவும் வலது சக்கரம் வலதுபுறமாகவும் 36° இருக்க வேண்டும். சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணங்களின் சரிசெய்தல் சக்கரங்களின் சுழற்சியை கட்டுப்படுத்தும் உந்துதல் திருகுகளின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. புஷ் பின்கள் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கைகளில் முதலாளிகளுக்குள் திருகுகின்றன. நெம்புகோலில் இருந்து போல்ட் அகற்றப்படும் போது, ​​சக்கரத்தின் சுழற்சியின் கோணம் குறைகிறது மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

நீளமான திசைமாற்றி கம்பியின் பந்து மூட்டுகளை சரிசெய்யும் போது, ​​சரிசெய்யும் நட்டு 5 (படம். 48) 120-160 N * m (12-16 kgf * m) முறுக்குவிசையுடன் நிறுத்தம் வரை திருகப்படுகிறது, பின்னர் 1 மூலம் unscrewed / 8-1 / 12 திருப்பங்கள். தொப்பி b அதன் அசல் நிலையில் இருந்து 120° திருப்புவதன் மூலம் இறுக்கப்படுகிறது, மேலும் தொப்பியின் விளிம்பு லாக் நட் 5 க்கு முனையின் துளைக்குள் வளைந்திருக்கும்.

கவர் 6 ஆனது பந்து மூட்டின் ஒவ்வொரு சரிசெய்தலுடனும் 120 ° மூலம் சுழற்றப்பட வேண்டும், முன்பு அட்டையின் சிதைந்த பகுதியை நேராக்க வேண்டும்.

டை ராட் முனைகளும் பவர் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டரும் ஒரே மாதிரியாக பொருந்தும்.

மூல

MAZ-54331: ஆப்பு பொருத்தப்பட்ட பின்புற மையங்களை யூரோ மையங்களுடன் மாற்றுதல்

செயல்பாட்டில், நியாயமான விலையில் யூரோ ஹப்களில் பின்புற அச்சை எப்படியாவது பிடித்தேன். கியர்பாக்ஸ் 13 முதல் 25 வரை இருந்தது, எனக்கு 15 முதல் 24 இருந்தது என்பது எனக்கு பொருந்தாத ஒரே விஷயம்.

யூரோஹப்ஸுக்கு மாற்றம் தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் பின்புற அச்சில் ரப்பரை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் உடைகள் ஏற்கனவே குறைவாக இருந்ததால், கேமை மீண்டும் தொடர்பு கொள்ள விருப்பம் இல்லை.

தற்போதைய சூழ்நிலையைப் பரிசீலித்த பிறகு, ஒரே நேரத்தில் யூரோஹப்ஸ் மற்றும் டியூப்லெஸ் ஆகியவற்றுக்கு மாற முடிவு செய்தேன். யூரோ மையங்களில் ஒரு பாலம் இருப்பதால், அதைப் பயன்படுத்தாமல், துவைப்பிகளுக்கு டியூப்லெஸ் டிஸ்க்குகளை வாங்காமல் இருப்பது முட்டாள்தனமானது.

செயல்பாட்டிற்கு இரண்டு விருப்பங்கள் இருந்தன: முதலாவது முழு பாலத்தையும் காற்று மற்றும் கியர்பாக்ஸை மாற்றுவது; இரண்டாவது ஹப் அசெம்பிளியை மாற்றுவது. இரண்டாவது விருப்பம் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது, அதனால் நான் அதில் குடியேறினேன். நான் வேலைக்குச் சென்று சக்கரங்களை அவிழ்த்துவிட்டேன், பின்னர் ஸ்டெலைட்டுகளின் பக்க பெட்டிகளின் அட்டைகளை அவிழ்த்துவிட்டேன்.

மேலும் காண்க: உபுண்டு சேவையகத்தில் zabbix முகவரை நிறுவுதல்

பின்னர் நான் ஸ்டாக்கிங்கில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து, தாங்கி மற்றும் முழு மையத்துடன் சூரிய கியரை வெளியே எடுத்தேன்.

இந்த அறுவை சிகிச்சை எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படுத்தவில்லை மற்றும் எல்லாம் நன்றாக நடந்தது.

அடுத்த கட்டமாக லாக் வாஷர்களின் முனைகளை வளைத்து, ஸ்டாக்கிங்ஸை பிரிட்ஜில் பாதுகாக்கும் 30 திருகுகளை அவிழ்த்து விட வேண்டும்.

போர்டில் யூரோ மையங்களைக் கொண்ட MAZ கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட காலுறைகள், ஹப்கள் மற்றும் பிரேக் டிரம்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதை இங்கே தெளிவுபடுத்த வேண்டும். தாங்கு உருளைகள் கொண்ட செயற்கைக்கோள்கள், கியர்பாக்ஸில் உள்ள ஷாஃப்ட் கியர் மற்றும் ஹப் இல்லாத சன் கியர் ஆகியவை ஒரே மாதிரியானவை.

காலுறைகளை அகற்றி, அவற்றை மற்றவற்றுடன் மாற்றிய பின், யூரோஹப்களை நிறுவி இறுதி இயக்கிகளை ஏற்றுவதற்கான நேரம் இது. நான் பக்கங்களை ஏற்றினேன், பிரேக் டிரம்ஸை நிறுவினேன் (அவை ஒரே ஒரு நிலையில் மட்டுமே வைக்கப்பட்டுள்ளன) மற்றும் சக்கரங்களை நிறுவினேன். எல்லாம், மறுசீரமைப்பு முடிந்தது, வேலை செய்ய வேண்டிய நேரம் இது.

315/80 - 22,5 டிஸ்க்குகள் கொண்ட டியூப்லெஸ் டயர்கள் வாங்கியது ஒரு வருடம் முழுவதும் சென்றது. செயல்பாட்டின் பதிவுகள் நேர்மறையானவை. பிளாக்குகளில் உள்ளதைப் போல சக்கரங்களை இறுக்குவதைப் பின்பற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, 2-3 முறை இறுக்கி, நீங்கள் பாதுகாப்பாக ஓட்டலாம்.

டயர்கள் புதியவை அல்ல என்றாலும், அவை 37 டன் வரை சுமந்து சென்றன. கார் காலியாக உள்ளதா அல்லது ஏற்றப்பட்டதா என்பது முக்கியமல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - ரப்பர் நடைமுறையில் எந்த சுமை மற்றும் வேகத்திலும் வெப்பமடையாது. எப்படியிருந்தாலும், ID-304 ரப்பரை (16 மற்றும் 18 அடுக்குகள்) விட CMK (சென்டர் மெட்டல் பீட்) கொண்ட டியூப்லெஸ் மிகவும் வலிமையானது.

பின்னர், அவர் MAZ-93866 லாரியை டியூப்லெஸ்க்கு மாற்றினார், அதனால் அவர் டயர் 315/80-22,5 மற்றும் எங்கள் 111AM ஆகியவற்றையும் கலக்கினார். இருப்பினும், எங்கள் கேமராவைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​டிரெட் உயரம் மற்றும் சக்கர உடைகள் ஆகியவற்றில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நான் கவனிக்கவில்லை.

முதல் பார்வையில், வெட்ஜ் ஹப்களை யூரோஹப்ஸுடன் மாற்றுவது மிகவும் விலையுயர்ந்த பணியாகும், ஆனால் வேலையின் செயல்பாட்டில், குறைந்த உழைப்பு தீவிரம் காரணமாக குழாய் இல்லாத அமைப்பின் செயல்பாடு பொதுவாக குழாயை விட மலிவானது என்ற முடிவுக்கு வந்தேன்.