விளையாட்டு இழுபெட்டியை ஓட்டும் திறன்: தொழில்முறை ஆலோசனை

200 கிலோகிராமுக்கு கிட்டத்தட்ட 315 குதிரைத்திறன்

ஹயபுசாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு அடிப்படை நிலையற்ற விஷயத்துடன் விரைவாகச் செல்வது எப்படி

இழுபெட்டி, குடும்பம் அல்லது நண்பர்களுடன் நிதானமாக நடக்க என்ன அழகான கார்! டென் இந்த குறிப்பிட்ட கார்களை பலமுறை கண்டுள்ளார், குறிப்பாக டிரைவிங் ஆலோசனை மற்றும் மொராக்கோவின் தடங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட டிரைம்ப் ஸ்க்ராம்ப்ளர் சிஎஸ் கான்செப்ட் மற்றும் யூரல் ரேஞ்சர் 2டபிள்யூடி ஆகிய இரண்டு வித்தியாசமான கார்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறார். விண்மீன்களை வேட்டையாடுவதற்கு இரண்டு சிறந்த இயந்திரங்கள்.

ஆனால் விண்மீன் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு நன்றாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் ஸ்ட்ரோலர் க்ரோனோக்களை வேட்டையாடவும் பயன்படுத்தப்படலாம்: ஏனென்றால் ஒரு நபர் எப்போதும் மேலும் மேலும் குறிப்பாக வேகமாக செல்ல முயற்சிக்கும் வகையில் உருவாக்கப்படுகிறார். 71 அலைன் சாலைப் பேரணியில் பிரான்சின் சாம்பியனை விடக் குறைவான மத்தியக் குழுவால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட வைசன் பிஸ்டேயில் (2015) லீ ரிமார்ட் நாளைக் கழிக்கச் சென்ற விளையாட்டு வண்டியை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக இது இருந்தது. அம்பார்ட், அத்துடன் சாம்பியன் பிரான்ஸ் ரோடு ரேலி 2016 நார்பர்ட் ஜேக்கப் மற்ற அமெச்சூர்களுடன். தொழில்முறை ஆலோசனைகளை சேகரிப்பதற்கு ஏற்றது.

ஒரு சக்கரத்தில் 186 குதிரைகள்...

அதிசயமான செய்முறை இல்லை என்றால், தற்செயல் நிகழ்வுகள் சில நேரங்களில் குறிப்பிடத்தக்கவை: மூன்று சக்கர நாற்காலி உரிமையாளர்கள் இன்று சந்தித்தது இப்படித்தான், சுசுகி ஹயபுசாவின் அடிவாரத்தில் ஒரு கட்சியை உருவாக்கியது. எல்லோரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்: "இது முறுக்கு மற்றும் நீட்டிப்பு கொண்ட கரடுமுரடான மோட்டார் மற்றும் நீங்கள் அதை உடைக்காமல் இழுக்கலாம்." Hayabusa Alain Amblard, நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட மற்றும் சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட, 186 குதிரைத்திறன் எடுக்கும். ஒரு முழு தொட்டியுடன் 315 கிலோகிராம் மட்டுமே எடையுள்ள காருக்கு நல்ல எடை-பவர் விகிதம்.

எங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இழுபெட்டியை ஓட்டுவதற்கான விசைகளில் ஒன்று ஈர்ப்பு விசையின் மையம்: அது அதிகமாக இருந்தால், அது குறைந்த நிலையானது, மேலும் யூரல் ரேஞ்சருக்கும் (19 அங்குல சக்கரங்களில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் யூரலுக்கும் இடையில் நான் ஏற்கனவே உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். சுற்றுலா (18வது இடத்தில் உள்ளது) ஏற்கனவே புனிதமான ஓட்டுநர் வேறுபாடுகள் உள்ளன.

இங்கே நாம் மிகவும் தீவிரமான பதிவேட்டில் இருக்கிறோம். எங்கள் இயந்திரங்கள் தரையில் வைக்கப்படும் உணர்வைத் தருகின்றன.

13 "சக்கரங்கள் கொண்ட அலெனா அம்பார்டின் சிவப்பு ஹயபுசா உட்பட: இது புவியீர்ப்பு மையத்திற்கு சிறந்தது," என்று அவர் கூறுகிறார், பின்னர் நான் குறுகிய 175/60 ​​டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், அவை மழையில் நன்மை பயக்கும். மற்றவர்கள் ஏன் 15-இன்ச் சக்கரங்களில் இருக்கிறார்கள் என்று கேட்கிறார்கள், "பெரிய பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் போட முடியும்" என்று நார்பர்ட் ஜேக்கப் கூறுகிறார், அதற்கு அலன் ஆம்ப்லார்ட் ஒரு பெரிய விசித்திரமான டிஸ்க் பிரேக்குடன் பதிலளித்தார், அதே நேரத்தில் நார்பர்ட் புதியதாக அனுப்ப ஒரு பெரிய ஸ்கூப்பை வைத்தார். அதன் விளிம்பின் மையத்திற்கு காற்று.

நாம் பார்க்க முடியும் என, ஒவ்வொருவரும் தங்கள் உணர்திறனுக்கு ஏற்ப தங்கள் பக்கத்தை சிறிது வளர்த்துக் கொள்கிறார்கள். இருப்பினும், பொதுவான ஒன்று: ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் வெகுஜன சமநிலை. பேட்டரி மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் மப்ளர் போன்ற எரிபொருள் டேங்க் பெரும்பாலும் கூடைக்குள் இருக்கும் அதனால்தான். "மோட்டார் சைக்கிள்" பின்புற ஷெல் முடிந்தவரை குறைவாக உள்ளது, மற்றும் சேணம் உண்மையில் நுரை ஒரு துண்டு. நான் ஆச்சரியப்பட்டபோது, ​​Alain Amplard சரியாக பதிலளித்தார், "சரி, பந்தய பைக்குகளிலும் இது தான்." ஆறுதல் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் மையவிலக்குகளை விரும்புகிறீர்களா?

சரி, பேச்சுவழக்கு கந்தல் போதும். மகிழ்ச்சியான மரணம், நார்பர்ட் ஜேக்கப் காலையில் குரங்கு இல்லை. டென் கூடைக்குள் குதிக்க ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு. அதனால் உங்கள் முகம் மையவிலக்கு! அதனால் நான் அதில் ஒட்டிக்கொண்டேன்.

சக்கர நாற்காலி ஓட்டுதலின் அடிப்படைகள் இந்த இராணுவ வாகனங்களில் காணப்படுவதால்: பிரேக்குகளை இடுவது இடதுபுறமாகத் திரும்ப உதவுகிறது, மேலும் த்ரோட்டில் டிரிக்கிளை வைத்து, ஸ்டியரிங்கை உற்சாகப்படுத்தி, நன்கு நீட்டிய வெளிப்புற முழங்கையுடன், வலதுபுறமாகத் திரும்புவது நல்லது. எனவே பக்கச்சுவரை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை அறிந்த எவரும் தங்கள் தாங்கு உருளைகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். குறைந்த பட்சம் வேகம் அமைதியாக இருக்கும் வரை.

வன்முறையில் என்ன மாற்றம் நிகழ்ந்து கொண்டிருக்கிறது! ஏனென்றால், எடை போடும் போது கூட, ஹயபுசா நேராகத் தள்ளி, உங்கள் முகத்தில் குதித்து, குறிப்பாக ஓய்வெடுக்க நேரமில்லாத வைசன் பிஸ்டே போன்ற சிறிய பாதையில் குதிக்கிறார்.

நீங்கள் ஒரு விதியை மட்டுமே நினைவில் கொள்ள வேண்டும் என்றால், அது இதுதான்: கூடையின் முன்புறத்தில் ஒரு பட்டி உள்ளது. இது பிழைப்புக்கான தடையாகும். அவளை போக விடாதே. ஒருபோதும் இல்லை. மேலும் பல மடிகளில், இந்த சிறிய உலோகத் துண்டு எனது ஆறுதலின் ஒரே அடிவானமாகவும், வாழ்க்கையுடனான எனது ஒரே இணைப்பாகவும் இருக்கும் என்பதை நான் விரைவில் கண்டுபிடிப்பேன்.

ஏனெனில் கோட்பாட்டிற்கும் நடைமுறைக்கும் இடைவெளி உள்ளது. கோட்பாடு எளிதானது: உடலை வலதுபுறமாக வெளியே எடுத்து, பின் சக்கரத்தில், பைலட்டின் பின்னால், இடதுபுறமாக வைக்கவும். இந்த அழகான விளக்கக்காட்சிக்கு யதார்த்தம் மற்றொரு பரிமாணத்தைக் கொண்டுவருகிறது: ஈர்ப்பு. Vayson இல், "La Cuvette" என்று அழைக்கப்படும் 4 வது திரும்புவதற்கான நுழைவாயில், இரண்டு வலது திருப்பங்களைத் தொடர்ந்து இடதுபுறமாக ஒரு ஏற்றம் ஆகும், முந்தையது, "Le Vélo", உண்மையில் மிகவும் நீளமானது. ஆனால் "சைக்கிளில்" இருந்து பைலட் த்ரோட்டிலைத் தட்டி இடது பக்கம் விரைந்தார். கூடுதலாக, இது இயந்திரத்தை பேக் செய்யும் ஒரு தூக்கும் கிண்ணமாகும். இங்கே எல்லாம் எளிது: நீங்கள் தவறவிட்டால் வேகத்தை நிலையை மாற்ற (மற்றும் 186 ஹெச்பியுடன் அதைத் தவறவிடுவது எளிது), நீங்கள் ஏற்கனவே பின் சக்கரத்தில் இருக்கும் போது கீழே வலதுபுறத்தில் உள்ள பக்கத்தில் வெடிக்கும் மையவிலக்கு விசையால் நீங்கள் நசுக்கப்படுகிறீர்கள்.

அவரது பங்கிற்கு, விமானி முழு வேகத்தில் இருக்கிறார் (அதே நேரத்தில் இது அவருடைய வேலை) மேலும் அவர் உங்களை சிக்கலில் பார்க்கவில்லை. இதன் விளைவாக, பக்கமானது இடதுபுறமாக எடைபோடவில்லை, எனவே அது நழுவத் தொடங்கும், இது பைலட் சுக்கான் தாக்கி பெரிய த்ரோட்டில் பின்னால் தள்ளுவதன் மூலம் ஈடுசெய்கிறது. நீங்கள், அங்கே, ஒரு எளிய ஆன்மா மற்றும் கூடையின் அடிப்பகுதியில், "தோண்டுதல்" என்ற வார்த்தையின் புதிய அர்த்தத்தை இப்போது புரிந்துகொண்டீர்கள். இப்போது ஒரு புதிய சலவைத் தொழிலைத் தொடங்குவதன் மூலம் என் இதயத்தில் ஒரு சிறிய கிள்ளுதல் இருக்கும்.

உணர்வு கேள்வி

ஒரு அமெச்சூர் மூலை மூலையில் அடிக்கப்பட்டு, 4 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, துவைக்கத் தொடங்குகிறார், இனி சுவாசிக்கவோ அல்லது கைகளையோ விடாமல், மூலையின் படியிலிருந்து (முழுமையின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை) முறையாகத் தன்னைக் கண்டுபிடித்து, மரியாதைக்கு தகுதியான ஒரு தொழில்முறை. அவரது நுட்பத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. டிரையத்லானுக்குப் பிறகு மதியம் வந்தார் (பின்னர் அதற்கு சிறப்பு நிபந்தனைகள் எதுவும் தேவையில்லை என்று அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்கிறார்கள்), ஃபிராங்க் பேகன், நோர்பர்ட் ஜேக்கப்பின் "குரங்கு" மற்றும் பிரான்சின் சாம்பியனும் (இது தகுதியை விட அதிகம், ஏனென்றால் எல்லோரும் சொல்கிறார்கள். ஒரு நல்ல பயணி, மொத்த உற்பத்தித்திறனில் குறைந்தது 60% ஆக இருக்கிறார்) என்று அவருடைய பங்கை விளக்குகிறார்.

"முக்கியமானது, எதிர்பார்ப்பது," என்று அவர் கூறுகிறார், "சாலையைப் படிக்க முடியும், எப்போதும் சரியான நேரத்தில் நன்றாக இருக்க வேண்டும். மேலும் இது மிகக் குறைவான உடல் ரீதியானதாக இருக்க, பக்கத்தின் வேகத்தை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். எனவே, உங்கள் டிரைவரை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும், சாலையைப் படிக்க வேண்டும், காரின் உணர்வுகளையும் செயல்பாட்டையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சரி, அது புரிகிறது. ஆனால் உங்கள் ஒரே அடிவானம் டயர் மற்றும் பிட்டம் (நிச்சயமாக, பிடிப்பு!) நோர்பர்ட் ஜேக்கப் இருக்கும் போது, ​​சாலையை இடது திருப்பங்களில் எப்படி படிக்கிறீர்கள்? ஆனால் என? இது நிச்சயமாக லீக்கை சார்பிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. சுருக்கமாக, பக்கவாட்டு துன்பத்தின் அடிப்படையில் நான் அதை அனுபவித்தேன், அதில் ஒரு அடுக்கைச் சேர்த்தேன் மற்றும் இரு நிலைகளிலும் செயல்திறன் அடிப்படையில் அதன் பங்கைப் புரிந்துகொண்டேன். ஏனெனில் தொழில்முறை குரங்கு முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலமும், இழுவை அல்லது பிரேக்கிங் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், பக்கத்திலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக கீழே இறங்குவதன் மூலமும், இழுவையை மாற்றாமல் திரும்புவதற்கு உதவும். இந்த பேரணியில் குறிப்பாக, மரங்கள் மற்றும் ஹெல்மெட்டிலிருந்து சில சென்டிமீட்டர் குறைந்த சுவர்கள். மேலும் இவை அனைத்தும் தொடர்ந்து நடுங்குகின்றன. மரியாதை, நேர்மையாக இருக்க வேண்டும்!

கொல்லும் விவரம்? ஃபிராங்க் தனது விலா எலும்புகளைப் பாதுகாக்கும் கார்டிங் உடையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளார். பேச்சின் வெளிப்படையான எளிமையுடன், அவள் உள்ளே எப்படி துடிக்கிறாள் என்பதை இது காட்டுகிறது.

மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது?

கூடையின் அடிப்பகுதியில் இறக்கிவிட என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்வதில் பிஸியாக இருந்ததால், சுக்கான் மீது விமானி வேலை செய்வதைப் பார்க்க எனக்கு அதிக நேரம் கிடைக்கவில்லை. அதனால் நான் அவர்களிடம் ஒரு கேள்வி கேட்டது இயற்கையானது. அதே இயல்புடன் தான் அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் காரை நான் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வருமாறு பரிந்துரைத்தனர் (குறிப்பு: ரோஸ்ஸியிடம் அவரது லிஃப்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது, அவருக்கு அதே ரிஃப்ளெக்ஸ் இருக்கிறதா என்று கேட்க மறக்காதீர்கள்). கிளாசிக் ஸ்ட்ரோலரில் நிறைய அனுபவம், ஆனால் விளையாட்டுப் பகுதியில் பூஜ்ஜியம், நான் ஆர்வமாக இருந்தேன் என்று சொல்வதற்கில்லை!

எது மிகவும் ஈர்க்கிறது: மகிழ்ச்சி மற்றும் குறைந்த ரோல். சாலையின் ஓரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார் நின்றுவிடும், அதைக் கட்டுப்படுத்துவது விரைவில் கடினமாகிவிடும் என்ற உணர்வு இதயத்தில் சிறிது கிள்ளுதல் இல்லாமல், மிக வேகமாகத் திரும்பி வலதுபுறமாக நுழைகிறோம். மற்றும் சக்கரம் உயரும் போது, ​​அசெம்பிளியின் அதிக விறைப்பு என்பது கார் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் டிரைவருக்கு வழங்கப்படும் கருத்து சிறப்பாக உள்ளது. இணைக்கப்பட்ட சிஸ்டத்தின் காரணமாக அதிக பிரேக்கிங் எதிர்ப்பும் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மறுபுறம், பக்கங்கள் முழு முடுக்கத்தில் இடதுபுறம் செல்கின்றன மற்றும் நோர்பர்ட் ஜேக்கப்பை விட அலைன் அம்ப்லார்டை விட அதிகமாக இருக்கும். "நீங்கள் சரியாக சவாரி செய்யாததால் தான்" என்று அலைன் என்னிடம் கூறுகிறார். "நாங்கள் வேகமாக வீட்டிற்குச் செல்ல வேண்டும், அவரைத் தடுத்து நிறுத்தி அவரைச் சுமக்க வேண்டும்." நான் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது ...

இந்த நிலையில்தான் சானல்கள் மேடைக்குள் நுழைகிறார்கள். அவர்கள் இன்னும் (இன்னும் இல்லை?) பிரெஞ்சு சாலை ரேலி சாம்பியன், ஆனால் இந்த ஆண்டு ஒழுக்கத்தை சோதித்த பிறகு, அவர்கள் 2017 இல் முழு சாம்பியன்ஷிப்பிலும் போட்டியிடுவார்கள். சனல்ஸ் அப்பா மற்றும் மகனின் அழகான கதை. இந்த கோடையில் அவர்கள் ஒன்றாக சவாரி செய்கிறார்கள் (அவர்கள் யமஹா எஃப்இசட்ஆர் தலையுடன் தங்கள் ஆரஞ்சு நிற ஹயபுசாவுடன் விடுமுறைக்கு சென்றனர்), அவர்கள் ஒன்றாக அணிவகுத்து, உங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப பார்கள் மற்றும் கூடைகளை பிரித்து பரிமாறிக்கொள்ளலாம். அவர்களின் பைக் போட்டியை விட விளையாட்டு சுற்றுலாவைப் பற்றியது: இது இன்னும் கொஞ்சம் நெகிழ்வானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் குறைவான கனமானது, ஆனால் எனது சிறிய அளவில், மற்றவர்களை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக நான் காணவில்லை.

எப்படியிருந்தாலும், பாதையில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்ட்ரோலரை ஓட்டுவது முற்றிலும் உடல் ரீதியானதாகவே உள்ளது, குறிப்பாக பாதையின் பின்புறம் மற்றும் வலதுபுறம் அதன் தொடர் திருப்பங்களில், நீங்கள் உறுதியாக பிரேக் செய்து கடைசி வலதுபுறத்தில் வீச வேண்டியிருக்கும் போது உங்களுக்கு சில கைகளைத் தருகிறது!

கவிதையின் உண்மையான தருணங்கள்

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இந்த அனுபவத்தை சக்கர நாற்காலியில் வாழ்வது அற்புதமான கவிதை தருணங்களை உருவாக்குகிறது. நான் 11 ஆம் ஆண்டில் ஹேண்டில்பார்களை விரும்பினேன், குழிகளின் நேர்கோட்டின் முடிவில் இறுக்கமாக இடதுபுறம்: இவ்வளவு துல்லியமான திசையில் கயிற்றின் மீது வீசுதல், பயணிகளின் பின்னால் ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதை உணர்கிறேன், 186 குதிரைத்திறன் கீழ் பின்புற டயரில் ஆரம்ப சறுக்கலை முடுக்கிவிடுவது, வெளியேறும் போது அகலமாக, நிலக்கீலை மாற்றி, இழுவை மீண்டும் பெறுகிறது, கைப்பிடியை அதன் பாதையில் பிடிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, டிரெயிலியரின் மூன்றில் ஒரு பகுதிக்கு மேலே ஏறி, பேங்-பேங்கில் மூழ்குவதற்கு முன், அது முறுக்காமல் அணுகும், என்ன கால்!

மேலும் கூடையில், வலதுபுறம் நீண்ட திருப்பங்களில், மேல் உடலை வெளியே இழுக்கவும், அடிவானம் சிதைந்து, ஒரு டயர் துண்டு மற்றும் ஒரு தடம் பார்வையில் ஸ்க்ரோலிங், வெளியேற்றத்திலிருந்து ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவான நாசி, சேஸ் வேலைகளை உடல் ரீதியாக உணர்கிறது (எதுவும் இல்லை. இயல்பை விட குறைவாக, உங்கள் முதுகு பின்புறம் தூங்கும் இடத்தில் இருப்பதால்), கூடை சக்கரத்தின் பிடி மற்றும் லிஃப்ட் இழப்பை உணருங்கள், சில மில்லிமீட்டர்கள் கூட, எனது புதிய பெரிங் சூப்ரா-ஆர் காம்போ டயருக்கு எதிராக தேய்ப்பதை உணருங்கள் (அதனால் அது ஞானஸ்நானம் பெற்றது!) , என்ன ஒரு வரம்!

தடகளப் பக்கம், பெருந்தன்மை நிறைந்த மன நிலை

ஸ்டீயரிங் வீலில், ஒரு கூடையில் உள்ளதைப் போல, திட்டத்தின் படி இந்த கார்களை ஓட்டுவதற்கு உண்மையான உடல் நிலை தேவைப்படுகிறது. ஆனால் Alain மற்றும் Norbert எங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறார்கள், ஒரு சிறப்பு பதிப்பில் அவர்கள் முதல் 10 இடங்களுக்குள் வைக்கும் டைமர்களை அமைத்தாலும், சாலைப் பேரணி எளிதானது, மேலும் அலைன் ஆம்ப்லார்ட் ஏற்கனவே மரங்களுக்கும் புடைப்புகளுக்கும் இடையில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் சென்றுள்ளார்.

ஆனால் சக்கர நாற்காலி ஆபரேட்டர்கள் ஒரு எளிமை மற்றும் தாராள மனப்பான்மையைக் காட்டுகிறார்கள், அது ஹேண்டில்பார்களுக்கான அவர்களின் உறுதிப்பாட்டுடன் மட்டுமே பொருந்துகிறது. நீங்கள் ஆலோசனை மற்றும் விளக்கங்களைக் கேட்கும் பல குழுக்களை நீங்கள் அறிவீர்கள், மேலும் சில நிமிடங்களில் "நீங்களே உணர்ந்து கொள்ள முடியும்".

டேபிள் கார்ட் ஒரு பெரிய குடும்பம், எங்கள் போட்டியாளர்கள் மற்றும் அன்றைய சாம்பியன்கள் போட்டி விளையாட்டை விளையாடுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே சாலையிலும், ஓய்வு நேரத்திலும் இதைப் பயிற்சி செய்திருக்கிறார்கள். "எனக்கு 8 வயது முதல், நான் என் அப்பாவின் 1000 குஸ்ஸி ஜூவலில் இழுபெட்டியில் இருந்தேன்" என்கிறார் சீசர் சானல். "என்னால் சக்கரத்தை எடுக்க முடிந்தது, அது எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதை நான் ஏற்கனவே அறிந்தேன்."

சுருக்கமாக, ஸ்போர்ட்ஸ் சைட்கார் மூலம், மோட்டார் சைக்கிள் ரசிகர் புதிய எல்லைகளையும் புதிய உணர்வுகளையும் கண்டுபிடிப்பது உறுதி! ஒரு முழு ஹயபுசா அடிப்படையிலான ஹிட்ச் தற்போது மோட்டார் சைக்கிள்கள் உட்பட 35 முதல் 000 யூரோக்கள் வரை செலவாகிறது. ஆனால் நீங்கள் காதலிக்கும்போது, ​​நீங்கள் எண்ணுவதில்லை!