கனரக தொட்டி டி-35
கனரக தொட்டி டி-35டி-35, கனரக தொட்டி
இரண்டு 45-மி.மீ தொட்டி 1932 மாடலின் பீரங்கிகள் கீழ் அடுக்கின் குறுக்காக அமைந்துள்ள கோபுரங்களில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் அவை முன்னோக்கி-வலப்புறம் மற்றும் பின்-இடதுமாக சுடக்கூடியவை. இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரங்கள் கீழ் அடுக்கு பீரங்கி கோபுரங்களுக்கு அடுத்ததாக அமைந்திருந்தன. M-12T திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கார்பூரேட்டர் V-வடிவ 12-சிலிண்டர் இயந்திரம் ஸ்டெர்னில் அமைந்திருந்தது. சாலை சக்கரங்கள், சுருள் நீரூற்றுகளால் முளைத்து, கவசத் திரைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. அனைத்து தொட்டிகளிலும் 71-டிகே-1 ரேடியோக்கள் ஹேண்ட்ரெயில் ஆண்டெனாக்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கூம்பு வடிவ கோபுரங்கள் மற்றும் புதிய பக்க ஓரங்கள் கொண்ட சமீபத்திய வெளியீட்டின் தொட்டிகள் 55 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு குழுவினர் 9 பேராகக் குறைக்கப்பட்டனர். மொத்தத்தில், சுமார் 60 டி -35 டாங்கிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. டி -35 கனரக தொட்டியை உருவாக்கிய வரலாறுNPP (நேரடி காலாட்படை ஆதரவு) மற்றும் DPP (நீண்ட தூர காலாட்படை ஆதரவு) டாங்கிகளாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட கனரக தொட்டிகளின் வளர்ச்சிக்கான உத்வேகம், சோவியத் யூனியனின் விரைவான தொழில்மயமாக்கல் ஆகும், இது முதல் ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தின்படி தொடங்கியது. 1929. செயல்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக, நிறுவனங்கள் நவீனத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டதாக தோன்ற வேண்டும் ஆயுதம், சோவியத் தலைமையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட "ஆழமான போர்" கோட்பாட்டை செயல்படுத்துவதற்கு அவசியம். கனரக தொட்டிகளின் முதல் திட்டங்கள் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக கைவிடப்பட்டது. கனரக தொட்டியின் முதல் திட்டம் டிசம்பர் 1930 இல் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் மோட்டார்மயமாக்கல் துறை மற்றும் பீரங்கி இயக்குநரகத்தின் முதன்மை வடிவமைப்பு பணியகத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இந்த திட்டம் T-30 என்ற பெயரைப் பெற்றது மற்றும் தேவையான தொழில்நுட்ப அனுபவம் இல்லாத நிலையில் விரைவான தொழில்மயமாக்கலின் போக்கைத் தொடங்கிய நாடு எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகளை பிரதிபலித்தது. ஆரம்ப திட்டங்களுக்கு இணங்க, 50,8 மிமீ பீரங்கி மற்றும் ஐந்து இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட 76,2 டன் எடையுள்ள மிதக்கும் தொட்டியை உருவாக்க வேண்டும். 1932 இல் ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது என்றாலும், சேஸ்ஸில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக திட்டத்தை மேலும் செயல்படுத்துவதை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. லெனின்கிராட் போல்ஷிவிக் ஆலையில், OKMO வடிவமைப்பாளர்கள், ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் உதவியுடன், TG-1 (அல்லது T-22) ஐ உருவாக்கினர், இது சில நேரங்களில் திட்ட மேலாளரின் பெயரால் "Grotte தொட்டி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 30,4 டன் எடையுள்ள டிஜி உலகை விட முன்னால் இருந்தது தொட்டி கட்டிடம்... வடிவமைப்பாளர்கள் நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் உருளைகளின் தனிப்பட்ட இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்தினர். ஆயுதம் 76,2 மிமீ பீரங்கி மற்றும் இரண்டு 7,62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. கவசத்தின் தடிமன் 35 மிமீ ஆகும். க்ரோட்டே தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்கள் பல கோபுர வாகனங்களுக்கான திட்டங்களிலும் பணிபுரிந்தனர். 29 டன் எடையுள்ள TG-Z / T-30,4 மாடலில் ஒரு 76,2 மிமீ பீரங்கி, இரண்டு 35 மிமீ பீரங்கி மற்றும் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. 5 டன் எடையுள்ள TG-42 / T-101,6 ஐ உருவாக்குவது மிகவும் லட்சிய திட்டமாகும், இது 107 மிமீ பீரங்கி மற்றும் பல வகையான ஆயுதங்களுடன் பல கோபுரங்களில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த திட்டங்கள் எதுவும் அவற்றின் அதிகப்படியான சிக்கலான அல்லது முழுமையான நடைமுறைக்கு மாறானதன் காரணமாக உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை (இது TG-5 க்கு பொருந்தும்). இயந்திரங்களின் உற்பத்திக்கு ஏற்ற வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதை விட சோவியத் பொறியியலாளர்கள் அதிக அனுபவத்தைப் பெறுவதற்கு இத்தகைய அதிக லட்சியம் கொண்ட, ஆனால் நடைமுறைப்படுத்த முடியாத திட்டங்கள் சாத்தியமாக்கியது என்று சொல்வது சர்ச்சைக்குரியது. ஆயுதங்களை உருவாக்குவதில் படைப்பாற்றல் சுதந்திரம் என்பது சோவியத் ஆட்சியின் முழுக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சமாகும்.
அதே நேரத்தில், N. Zeits தலைமையிலான மற்றொரு OKMO வடிவமைப்பு குழு மிகவும் வெற்றிகரமான திட்டத்தை உருவாக்கியது - ஒரு கனமானது தொட்டி டி-35. இரண்டு முன்மாதிரிகள் 1932 மற்றும் 1933 இல் கட்டப்பட்டன. 35 டன் எடையுள்ள முதல் (T-1-50,8) ஐந்து கோபுரங்களைக் கொண்டிருந்தது. பிரதான கோபுரத்தில் 76,2/3 ஹோவிட்சர் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட 27 மிமீ பிஎஸ்-32 பீரங்கி இருந்தது. இரண்டு கூடுதல் கோபுரங்கள் 37-மிமீ பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, மீதமுள்ள இரண்டு கோபுரங்களில் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. காரை 10 பேர் கொண்ட குழுவினர் சேவை செய்தனர். டிஜியின் வளர்ச்சியின் போது உருவான யோசனைகளை வடிவமைப்பாளர்கள் பயன்படுத்தினர் - குறிப்பாக டிரான்ஸ்மிஷன், எம்-6 பெட்ரோல் எஞ்சின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச்.
இருப்பினும், சோதனையின் போது சிக்கல்கள் எழுந்தன. சில பகுதிகளின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, T-35-1 வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றதாக இல்லை. இரண்டாவது முன்மாதிரி, T-35-2, பூட்டப்பட்ட இடைநீக்கம், குறைவான கோபுரங்கள் மற்றும் அதன்படி, 17 பேர் கொண்ட சிறிய குழுவினருடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த M-7 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இடஒதுக்கீடுகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகிவிட்டன. முன் கவசத்தின் தடிமன் 35 மிமீ ஆகவும், பக்க கவசம் 25 மிமீ ஆகவும் அதிகரித்தது. சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் ஷெல் துண்டுகளிலிருந்து பாதுகாக்க இது போதுமானதாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 11, 1933 இல், முன்மாதிரிகளில் பணிபுரியும் போது பெற்ற அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, T-35A கனரக தொட்டியின் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. உற்பத்தி கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. போல்ஷிவிக் ஆலையில் இருந்து அனைத்து வரைபடங்களும் ஆவணங்களும் அங்கு மாற்றப்பட்டன.
1933 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் T-35 இன் அடிப்படை வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டின் மாடல் நீளமானது மற்றும் 28 மிமீ எல்-76,2 பீரங்கியுடன் டி-10 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய கோபுரத்தைப் பெற்றது. T-45 மற்றும் BT-26 டாங்கிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு 5mm பீரங்கிகள், முன் மற்றும் பின் துப்பாக்கி கோபுரங்களில் 37mm பீரங்கிகளுக்குப் பதிலாக நிறுவப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில், தொட்டி எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் அதிகரித்த சக்தி காரணமாக கடைசி ஆறு தொட்டிகளில் சாய்வான கோபுரங்கள் பொருத்தப்பட்டன.
மேற்கத்திய மற்றும் ரஷ்ய வரலாற்றாசிரியர்கள் T-35 திட்டத்தின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது குறித்து வேறுபட்ட கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர். முன்னதாக, தொட்டி பிரிட்டிஷ் வாகனமான "விக்கர்ஸ் ஏ -6 இன்டிபென்டன்ட்" இலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது என்று வாதிடப்பட்டது, ஆனால் ரஷ்ய வல்லுநர்கள் இதை நிராகரிக்கின்றனர். உண்மையை அறிய முடியாது, ஆனால் மேற்கத்திய கண்ணோட்டத்தை ஆதரிக்க வலுவான சான்றுகள் உள்ளன, ஏ-6 ஐ வாங்குவதற்கான தோல்வியுற்ற சோவியத் முயற்சிகள் காரணமாக இல்லை. அதே நேரத்தில், 20 களின் பிற்பகுதியில் சோவியத் யூனியனில் உள்ள காமா தளத்தில் இத்தகைய மாதிரிகளை உருவாக்கிய ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் செல்வாக்கை ஒருவர் குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. இரண்டு உலகப் போர்களுக்கு இடையில் இராணுவ தொழில்நுட்பம் மற்றும் யோசனைகளை மற்ற நாடுகளிடமிருந்து கடன் வாங்குவது பெரும்பாலான இராணுவங்களுக்கு பொதுவானது என்பது தெளிவாகிறது. வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கும் எண்ணம் இருந்தபோதிலும், 1933-1939 இல். 61 மட்டுமே கட்டப்பட்டன தொட்டி டி-35. "ஃபாஸ்ட் டேங்க்" BT மற்றும் T-26 உற்பத்தியில் ஏற்பட்ட அதே பிரச்சனைகளால் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன: மோசமான உருவாக்க தரம் மற்றும் கட்டுப்பாடு, பாகங்கள் செயலாக்கத்தின் மோசமான தரம். T-35 இன் செயல்திறன் சமமாக இல்லை. அதன் பெரிய அளவு மற்றும் மோசமான கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக, தொட்டி மோசமாக சூழ்ச்சி செய்து தடைகளைத் தாண்டியது. வாகனத்தின் உட்புறம் மிகவும் தடைபட்டது, மேலும் தொட்டி இயக்கத்தில் இருக்கும் போது பீரங்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளில் இருந்து துல்லியமாக சுடுவது கடினமாக இருந்தது. ஒரு T-35 ஆனது ஒன்பது BT களின் அதே வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே USSR மிகவும் நியாயமான முறையில் அதிக மொபைல் மாடல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானத்தில் வளங்களைக் குவித்தது. T-35 தொட்டிகளின் உற்பத்தி
பின் - முன்னோக்கி >> |
டி -35 தொட்டி 1933 இல் சேவைக்கு வந்தது, அதன் தொடர் உற்பத்தி 1933 முதல் 1939 வரை கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த வகை டாங்கிகள் உயர் கட்டளையின் கனரக வாகனங்களின் இருப்புப் படையுடன் சேவையில் இருந்தன. வாகனம் ஒரு உன்னதமான அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது: கட்டுப்பாட்டு பெட்டியானது மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, போர் பெட்டி நடுவில் இருந்தது, இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஸ்டெர்னில் இருந்தது. ஐந்து கோபுரங்களில் இரண்டு அடுக்குகளாக ஆயுதங்கள் வைக்கப்பட்டிருந்தன. மைய வட்ட சுழற்சி கோபுரத்தில் 76,2 மிமீ பீரங்கி மற்றும் 7,62 மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டன.
