இழுவை அல்லது உந்து சக்தி: வேறுபாடுகள் மற்றும் நன்மைகள்

இழுவை மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்கள். முன்-சக்கர இயக்கி வாகனத்தின் ஓட்டு சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களாகும், அதே சமயம் பின்புற சக்கர வாகனத்தின் பின் சக்கரங்கள். பெரும்பாலான பயணிகள் கார்கள் முன் சக்கர டிரைவ் ஆகும், ஏனெனில் இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பாதுகாப்பானது மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியது.

🚗 முன் சக்கர வாகனம் என்றால் என்ன?

La இழுக்க கார் ஒன்று பரவும் முறை வாகனம். டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஒரு காரின் பகுதிகளின் தொகுப்பாகும், இது இயந்திரத்தின் சுழற்சி சக்தியை காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு கடத்துகிறது. மூன்று வகையான பரிமாற்றங்கள் உள்ளன:

• முன் பரிமாற்றம், அல்லது இழுவை ;
• ரியர் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ரியர் வீல் டிரைவ் ;
• மற.

ஒரு காரில் முன்பக்க டிரான்ஸ்மிஷன் இருக்கும் போது, ​​அதாவது இழுவை, என்ஜினின் சக்தி அதன் இரண்டு டிரைவ் வீல்களான முன் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே கடத்தப்படுகிறது. அவர்கள் தான் சுட கார் முன்னோக்கி, எனவே இழுவை என்ற சொல். சில நேரங்களில் நாம் முன் சக்கர இயக்கி பற்றி பேசுகிறோம், இது pleonasm.

பெரும்பாலான நவீன உற்பத்தி கார்கள் முன் சக்கர டிரைவ் ஆகும், பிந்தையது சிட்ரோயனால் ஜனநாயகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வழக்கில், இரண்டு ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் ஒவ்வொன்றும் இயக்கப்படுகின்றன பரிமாற்ற அரை-தண்டுகள்.

இழுவை சிறந்த மூலைமுடுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இழுவை, திசைமாற்றி மற்றும் தணிப்பு ஆகியவற்றை இணைக்க முன் முனையை கட்டாயப்படுத்துவதில் குறைபாடு உள்ளது. மறுபுறம், முன் சக்கரம் இயக்கும் வாகனங்கள் கியர் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது முன் சக்கரம் சுழலுவதால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

ஆனால் பாதுகாப்பு தவிர, இழுவை மற்ற நன்மைகள் உள்ளன:

• அது அனுமதிக்கிறது குறைவாக உட்கொள்ளும் carburant ;
• அவள் சிறிய இடத்தை எடுக்கும் இதனால் பயணிகள் பெட்டிக்கு அதை விடுவிக்கிறது;
• அவரும் பரிந்துரைக்கிறார் அதிக பாதுகாப்பு பனி அல்லது பனி மீது.

இறுதியாக, இரண்டு வெவ்வேறு உந்துதல் உள்ளமைவுகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்:

• என்ஜின்களின் குழு இயந்திரத்தின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் கியர்பாக்ஸ்கள்: நாங்கள் பேசுகிறோம் நீளமான பரிமாற்றம் ;
• மோட்டார் அச்சுக்கு இணையாக இந்த நேரத்தில் மோட்டார் குழுவைக் கொண்டவர்கள்: நாங்கள் பற்றி பேசுகிறோம் குறுக்கு பரிமாற்றம்.

🚘 உந்துதல் மற்றும் இயக்கம் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

ஒரு காரில் பின்புற டிரான்ஸ்மிஷன் இருக்கும்போது, ​​​​நாங்கள் பேசுகிறோம் சக்தி புள்ளி : ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் பின் சக்கரங்கள், அது அவை ஊக்குவிக்க கார் முன்னோக்கி. இந்த வழக்கில், பின் சக்கர டிரைவ் வாகனத்தின் முன் சக்கரங்கள் ஸ்டீயரிங் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

குறைந்த பாதுகாப்பு கருதி, உந்துவிசை அமைப்பு முக்கியமாக பெரிய சொகுசு கார்கள் அல்லது வேன்கள் போன்ற அதிக சக்தி தேவைப்படும் கனரக வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரியர் வீல் டிரைவ் ரேசிங் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் உள்ளன, அவை அதிக வேகத்தில் சிறப்பாக இழுக்க அனுமதிக்கின்றன.

உந்துதலைப் போலவே, வெவ்வேறு மின்நிலைய கட்டமைப்புகள் உள்ளன:

• ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் அச்சுக்கு முன்னால் இயந்திரம் அமைந்துள்ளது: பின்னர் நாங்கள் பேசுகிறோம் மத்திய இயந்திரம் ஏனெனில் இது காரின் நடுவில் அமைந்துள்ளது, இது மிகவும் சீரானதாகவும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும். இருப்பினும், உட்புறம் குறுகியதாக உள்ளது, எனவே இந்த கட்டமைப்பு குறிப்பாக பந்தய கார்களுக்கு ஏற்றது.
• இயந்திரம் பின்புறத்தில் உள்ளது: நாங்கள் இதைப் பற்றியும் பேசுகிறோம் கன்சோல் கட்டமைப்பு... பின்புற அச்சு கனமானது, குறிப்பாக வழுக்கும் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை அதிக உணர்திறன் மற்றும் ஆபத்தானதாக ஆக்குகிறது. மறுபுறம், உந்து சக்தி அதிகமாக இருப்பதால் முடுக்கம் மிகவும் திறமையானது.
• இயந்திரம் முன்னால் உள்ளது: டிரைவ் சக்கரங்கள் பின்புறத்தில் உள்ளன, ஆனால் இயந்திரம் அல்ல, மற்றும் பரிமாற்றக் குழாய் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. வாகனம் ஓட்டுவது பின்புற எஞ்சினை விட பாதுகாப்பானது மற்றும் கேபின் நடுத்தர இயந்திரத்தை விட பெரியது, ஆனால் கார் வழுக்கும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்.

எனவே, மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கிய தீமை பாதுகாப்பு: உண்மையில், ஈரமான அல்லது பனி நிறைந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் குறைவான பாதுகாப்பானது, மூலைமுடுக்கும்போது கார் குறைவான நிலையானது, மேலும் முன் சக்கரத்தை விட நழுவுதல் அல்லது சறுக்கும் ஆபத்து அதிகம். கார் ஓட்டு.

எனவே, உந்துதல் மற்றும் உந்துதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட பவர்டிரெய்ன் வகைகளாகும். பின்புற சக்கர இயக்கியுடன், டிரைவ் சக்கரங்கள் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, அதே சமயம் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனத்தில், அவை முன்பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன.

வழுக்கும், ஈரமான அல்லது பனி நிறைந்த சாலைகளில் சிறந்த பிடிப்பு மற்றும் கையாளுதலுடன், இழுவை காரை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் ஆக்குகிறது. ரியர்-வீல் டிரைவ் அதிக ஸ்லைடிங் மற்றும் ஸ்பின்னிங்கைக் கொண்டிருக்கும், இது உற்பத்தி மற்றும் அன்றாட வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான டிரைவ் டிரெய்ன் ஆகாது.

🔍 இழுவை மற்றும் உந்துதலை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

இரண்டு வகையான பரிமாற்றம், இழுவை மற்றும் சக்தி, அவற்றின் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. குறிப்பாக அதே வாகனங்களுக்கு அவை பொருந்தாது. இதனால், பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில் இழுவை பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் பின்புற சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பந்தய கார்கள் அல்லது டிரக்குகள் போன்ற கனரக வாகனங்களில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இழுவை மற்றும் இயக்கத்தின் அந்தந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இங்கே:

இறுதியாக, முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் அடிக்கடி செயலிழக்கும் வாய்ப்புகள் குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை குறைவான இயந்திர கூறுகள் தேவைப்படுகின்றன. ஆனால் இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும்போது, ​​​​இயந்திரம் உருவாக்க வேண்டிய அதிகப்படியான சக்தியின் காரணமாக இயக்கம் விரும்பத்தக்கது. பனி ஒரு நீட்சியுடன்.

இழுவை மற்றும் பவர்டிரெய்ன் மற்றும் வேறுபாடுகள் பற்றி இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும்! நீங்கள் கற்பனை செய்வது போல, இந்த இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன்களும் அவற்றின் வெவ்வேறு பயன்பாடுகளை விளக்கும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன: உங்கள் கார் நிச்சயமாக முன்-சக்கர இயக்கி, ஆனால் பின்புற சக்கர இயக்கி பெரும்பாலும் பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.