காரில் டர்போ. அதிக சக்தி ஆனால் அதிக பிரச்சனைகள்

ஹூட்டின் கீழ் டர்போசார்ஜர் கொண்ட கார்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. விலையுயர்ந்த ரீசார்ஜிங் பழுதுகளைத் தவிர்க்க, அத்தகைய காரை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்.

பெரும்பாலான புதிய கார்களின் எஞ்சின்கள் டர்போசார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கம்ப்ரசர்கள், அதாவது மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்கள், குறைவான பொதுவானவை. இருவரின் பணியும் முடிந்தவரை கூடுதல் காற்றை இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாயப்படுத்துவதாகும். எரிபொருளுடன் கலக்கும்போது, ​​இது கூடுதல் சக்தியை விளைவிக்கிறது.

மற்றொரு செயல், இதே போன்ற விளைவு

அமுக்கி மற்றும் டர்போசார்ஜர் இரண்டிலும், கூடுதல் காற்றை வழங்குவதற்கு ரோட்டார் பொறுப்பு. இருப்பினும், இரண்டு சாதனங்களுக்கிடையிலான ஒற்றுமைகள் இங்குதான் முடிவடைகின்றன. மெர்சிடிஸில் பயன்படுத்தப்படும் அமுக்கி, இது கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து முறுக்குவிசையால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு பெல்ட் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது. எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து வெளியேறும் வாயு டர்போசார்ஜரை இயக்குகிறது. இந்த வழியில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அமைப்பு அதிக காற்றை இயந்திரத்திற்குள் செலுத்துகிறது, இதன் விளைவாக சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஏற்படுகிறது. இரண்டு பூஸ்ட் அமைப்புகளும் அவற்றின் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஏவப்பட்ட உடனேயே ஒன்று அல்லது மற்றொன்றுடன் வாகனம் ஓட்டுவதில் வித்தியாசத்தை உணர்வோம். அமுக்கி கொண்ட ஒரு இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து தொடங்கி, சக்தியில் நிலையான அதிகரிப்பை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு டர்போ காரில், இருக்கையில் ஓட்டுவதன் விளைவை நாம் எண்ணலாம். விசையாழியானது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் அலகுகளை விட குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்குவிசையை அடைய உதவுகிறது. இது என்ஜினை அதிக ஆற்றல்மிக்கதாக ஆக்குகிறது. சுவாரஸ்யமாக, இரண்டு தீர்வுகளின் குறைபாடுகளையும் சமாளிக்க, அவை ஒரே நேரத்தில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டர்போசார்ஜர் மற்றும் கம்ப்ரசர் மூலம் இயந்திரத்தை வலுப்படுத்துவது டர்போ லேக்கின் விளைவைத் தவிர்க்கிறது, அதாவது அதிக கியருக்கு மாற்றிய பின் முறுக்குவிசை குறைகிறது.

அமுக்கியை விட விசையாழி மிகவும் அவசரமானது

அமுக்கியின் செயல்பாடு கடினம் அல்ல. பராமரிப்பு இல்லாத சாதனமாக கருதப்படுகிறது. ஆம், இது இன்ஜினில் ஒரு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் காற்று வடிகட்டி மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்டை தவறாமல் மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்தினால், அது நம் காரில் பல வருடங்கள் நீடிக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. மிகவும் பொதுவான தோல்வி ரோட்டார் தாங்கி ஒரு பிரச்சனை. பொதுவாக அமுக்கி மீளுருவாக்கம் அல்லது புதியதை மாற்றுவதன் மூலம் முடிவடைகிறது.

விசையாழியின் விஷயத்தில், நிலைமை சற்று வித்தியாசமானது. ஒருபுறம், அது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஆற்றலால் இயக்கப்படுவதால், இயந்திரத்தை ஏற்றுவதில்லை. ஆனால் செயல்பாட்டு முறை மிக அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படுவதால் மிக அதிக சுமைகளுக்கு அதை வெளிப்படுத்துகிறது. எனவே, டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை அணைக்கும் முன், இயந்திரம் குளிர்ச்சியடைவதற்கு சில நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். இல்லையெனில், ரோட்டார் தாங்கி விளையாடுதல், கசிவு மற்றும், இதன் விளைவாக, உறிஞ்சும் அமைப்பின் எண்ணெய்த்தன்மை உட்பட பல்வேறு வகையான சேதங்கள் ஏற்படலாம். பின்னர் விசையாழியை புதியதாக மாற்ற வேண்டும் அல்லது மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும்.

டர்போசார்ஜர் பராமரிப்பு - மீளுருவாக்கம் அல்லது மாற்றீடு?

பல பிராண்டுகள் மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட டர்போசார்ஜர்களை வழங்குகின்றன. அத்தகைய கூறுகளின் விலை புதியதை விட குறைவாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, Ford Focus இன் பிரபலமான பதிப்பிற்கு, ஒரு புதிய டர்போசார்ஜரின் விலை தோராயமாக இருக்கும். ஸ்லோட்டி. இது சுமார் 5 பேருக்கு மீண்டும் உருவாக்கப்படும். PLN மலிவானது. குறைந்த விலை இருந்தபோதிலும், தரம் குறைவாக இல்லை, ஏனென்றால் இது கவலையால் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும், இது முழு உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஃபோர்டு கம்பரஸர்களை தளத்தில் மீண்டும் உருவாக்கும் வரை, உங்கள் சேவைகளுக்காக ஸ்கோடாவிடமிருந்து இந்த சேவையை நீங்கள் நம்பலாம். இரண்டாம் தலைமுறை ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவில் 2 ஹெச்பி 105 டிடிஐ எஞ்சின் உள்ளது. ஒரு புதிய டர்போவின் விலை 1.9 zł. PLN, ஆனால் உற்பத்தியாளருக்கு பழைய அமுக்கியைக் கொடுப்பதன் மூலம், செலவுகள் 7 ஆகக் குறைக்கப்படுகின்றன. PLN. அதே நேரத்தில், ASO இல் மீளுருவாக்கம் 4 ஆயிரம் செலவாகும். PLN பிளஸ் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி செலவுகள் - சுமார் 2,5 PLN.

டர்போசார்ஜர்களை பழுதுபார்ப்பதில் மட்டுமே ஈடுபட்டுள்ள சிறப்பு தொழிற்சாலைகளால் மிகவும் மலிவான சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. 10-15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அத்தகைய சேவைக்கு ASO க்கு கூடுதலாக 2,5-3 ஆயிரம் செலவாகும். zł, இன்று ஒரு சிக்கலான பழுது சுமார் 600-700 zł கூட செலவாகும். "எங்கள் மாற்றியமைத்தல் செலவுகளில் சுத்தம் செய்தல், பணிநீக்கம் செய்தல், ஓ-மோதிரங்களை மாற்றுதல், முத்திரைகள், எளிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முழு அமைப்பையும் டைனமிக் பேலன்சிங் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். தண்டு மற்றும் சுருக்க சக்கரத்தை மாற்றுவது அவசியமானால், விலை சுமார் PLN 900 ஆக அதிகரிக்கிறது என்று turbo-rzeszow.pl இலிருந்து Leszek Kwolek கூறுகிறார். மீளுருவாக்கம் செய்ய விசையாழியை திருப்பி அனுப்பும்போது நான் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்? Leszek Kwolek சமநிலை இல்லாமல் சுத்தம் மற்றும் அசெம்பிளி மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுவல்களைத் தவிர்க்க அறிவுறுத்துகிறார். அத்தகைய சூழ்நிலையில், பழுதுபார்ப்பு பிரச்சனைக்கு ஒரு பகுதி தீர்வாக இருக்கலாம். சரியாக மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட டர்போசார்ஜர், உற்பத்தியாளரின் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பத்தின்படி, புதியது போன்ற அதே அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதே உத்தரவாதத்தைப் பெறுகிறது.

சமநிலைப்படுத்துவது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறையாகும், மேலும் தொழில்முறை அறிவு, துல்லியமான கருவிகள் மற்றும் இந்த செயல்முறையைச் செய்யும் நபர்கள் தேவை. சிறந்த பட்டறைகளில் டர்பைன் தீவிர சூழ்நிலையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்த்து, துல்லியமான சமநிலை மூலம் அவற்றைத் தயாரிக்கும் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது. அதிவேக VSR பேலன்சரைப் பயன்படுத்துவது ஒரு வழி. அத்தகைய சாதனம் இயந்திரத்தில் நிலவும் நிலைமைகளின் கீழ் சுழலும் அமைப்பின் நடத்தையை சரிபார்க்க உதவுகிறது. ஆனால் சோதனைக்கு, சுழற்சி வேகத்தை 350 ஆயிரம் வரை கூட அதிகரிக்கலாம். ஒரு நிமிடம். இதற்கிடையில், சிறிய இயந்திரங்களில் உள்ள விசையாழிகள் அதிகபட்சம் 250 ஆர்பிஎம்மில் மெதுவாக இயங்கும். நிமிடத்திற்கு ஒரு முறை.

இருப்பினும், விசையாழி மீளுருவாக்கம் எல்லாம் இல்லை. பெரும்பாலும், எங்கள் காரின் ஹூட்டின் கீழ் இயங்கும் பிற அமைப்புகளில் உள்ள சிக்கல்களால் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன. எனவே, பழுதுபார்க்கப்பட்ட டர்போசார்ஜரை மீண்டும் இணைக்கும் முன், அவை அகற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், இப்போது மாற்றப்பட்ட உறுப்பு சேதமடையக்கூடும் - எடுத்துக்காட்டாக, விசையாழிக்கு உயவு இல்லை என்றால், அது தொடங்கிய சிறிது நேரம் கழித்து நொறுங்கும்.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரம்?

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் அலகுகள் இரண்டும் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. முந்தையதைப் பொறுத்தவரை, மிக முக்கியமான நன்மைகள்: குறைந்த ஆற்றல், அதாவது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, உமிழ்வுகள் மற்றும் காப்பீடு உள்ளிட்ட குறைந்த கட்டணங்கள், அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த இயந்திர இயக்க செலவுகள்.

செனான் அல்லது ஆலசன்? எந்த விளக்குகளை தேர்வு செய்வது நல்லது

துரதிர்ஷ்டவசமாக, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் என்பது அதிக தோல்விகள், மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறுகிய ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரத்தின் மிகப்பெரிய தீமை அதன் அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த இயக்கவியல் ஆகும். இருப்பினும், எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக, அத்தகைய அலகுகள் மலிவானவை மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு எளிதானவை, மேலும் நீடித்தவை. புஷ் என்ற பழமொழிக்குப் பதிலாக, அவை டர்போ லேக் விளைவு இல்லாமல் மென்மையான ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சீரான சக்தி ஊக்கத்தை வழங்குகின்றன.

பல ஆண்டுகளாக, டர்போசார்ஜர்கள் முக்கியமாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் டீசல் அலகுகளின் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தற்போது, ​​டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட பிரபலமான கார்கள் கார் டீலர்ஷிப்களில் அதிகளவில் தோன்றி வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் பிராண்டுகள் சிறந்த சலுகையைக் கொண்டுள்ளன. ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் பெரிய மற்றும் கனமான VW Passat ஐ வெறும் 1.4 லிட்டர் TSI இயந்திரத்துடன் சித்தப்படுத்துகிறார். வெளித்தோற்றத்தில் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், அலகு 125 hp ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 180 ஹெச்பி வரை ஜேர்மனியர்கள் யூனிட்டிலிருந்து 1.8 TSI ஐ அழுத்துகிறார்கள், மேலும் 2.0 TSI 300 hp வரை உற்பத்தி செய்கிறது. TSI இன்ஜின்கள் பிரபலமான TDI-பிராண்டட் டர்போடீசல்களை விட சிறப்பாக செயல்படத் தொடங்கியுள்ளன.