டிரிபிள் வி, அமெரிக்க கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு முறுக்கு சாலை
1927 இல் பாஸ்டனில் உள்ள சார்லஸ்டவுன் கடற்படை முற்றத்தில் போனிடா ஒளி உடலின் குறைந்தபட்சம் ஒரு பகுதி பற்றவைக்கப்படுவதைக் காணலாம். புகைப்படம் பாஸ்டன் பொது நூலகம், லெஸ்லி ஜோன்ஸ் சேகரிப்பு
USS Holland (SS 1) முதல் அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கொடி ஏற்றப்பட்ட பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கடற்படையுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றக்கூடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான ஒரு தைரியமான கருத்து கடற்படை வட்டாரங்களில் வெளிப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த சிறிய கடலோரப் பாதுகாப்புக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தக் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் பெரியதாகவும், சிறந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டதாகவும், அதிக வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சூழ்ச்சி செய்ய 21 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை எட்ட வேண்டும். சுதந்திரமாக அணிகளில் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களுடன்.
மொத்தத்தில், அமெரிக்காவில் இந்த கருத்தின்படி 6 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய தரத்தின்படி கட்டப்பட்ட முதல் மூன்று டி-வகை அலகுகளை விரைவாக மறந்துவிட முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மறுபுறம், எங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள அடுத்த மூன்று வி -1, வி -2 மற்றும் வி -3 கப்பல்கள், பல குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க நீருக்கடியில் ஆயுதங்களை உருவாக்குவதில் மைல்கற்களில் ஒன்றாக மாறியது.
கடினமான தொடக்கம்
கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் ஓவியங்கள் ஜனவரி 1912 இல் செய்யப்பட்டன. அவை சுமார் 1000 டன்கள் மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சியுடன், 4 வில் டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் 5000 கடல் மைல்கள் வரம்பைக் கொண்ட கப்பல்களை சித்தரித்தன. மிக முக்கியமாக, அதிகபட்ச வேகம், மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியது, 21 முடிச்சுகளாக இருக்க வேண்டும்! இது நிச்சயமாக, அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் நம்பத்தகாததாக இருந்தது, ஆனால் கடற்படையின் வேகமான மற்றும் அதிக ஆயுதம் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பார்வை மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, அந்த ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அவை நியூபோர்ட்டில் உள்ள கடற்படைப் போர்க் கல்லூரியில் வருடாந்திர தந்திரோபாய விளையாட்டுகளில் சேர்க்கப்பட்டன. . (ரோட் தீவு). போதனைகளிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் ஊக்கமளிக்கின்றன. முன்மொழியப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், கண்ணிவெடிகள் மற்றும் டார்பிடோக்களின் உதவியுடன், போருக்கு முன் எதிரிகளின் படைகளை பலவீனப்படுத்த முடியும் என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து வரும் அச்சுறுத்தல் தளபதிகளை மிகவும் கவனமாக செயல்பட கட்டாயப்படுத்தியது. கப்பல்களுக்கிடையேயான தூரத்தில் அதிகரிப்பு, இதையொட்டி, பல அலகுகளின் தீயை ஒரு இலக்கில் குவிப்பதை கடினமாக்கியது. ஒரு போர்க்கப்பலுடன் கோட்டைத் தாக்கிய ஒரு டார்பிடோவின் சேகரிப்பு முழு அணியின் சூழ்ச்சித்திறனைக் குறைத்தது, இது அலையை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. சுவாரஸ்யமாக, கடல் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர்க் கப்பல்களின் நன்மைகளை நடுநிலையாக்க முடியும் என்ற ஆய்வறிக்கை முன்வைக்கப்பட்டது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய ஆயுத ஆர்வலர்கள், வேகமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முக்கியப் படைகளின் உளவுப் பணிகளை வெற்றிகரமாக எடுத்துக் கொள்ள முடியும் என்று முன்வைத்தனர், முன்பு அமெரிக்க கடற்படை மருந்து போன்றது.
"காகித சூழ்ச்சிகளின்" முடிவுகள், கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கருத்தாக்கத்தில் மேலும் பணிகளை மேற்கொள்ள அமெரிக்க கடற்படை பொது வாரியத்தைத் தூண்டியது. ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, 1000 லாஞ்சர்கள் மற்றும் 4 டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய சுமார் 8 டிஎஃப் மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சியுடன் எதிர்கால இலட்சியக் கப்பலின் வடிவம் 2000 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 14 என்எம் வேகத்தில் படிகமாக்கப்பட்டது. 20, 25 அல்லது 30 அங்குலங்கள் கூட இருந்திருக்க வேண்டும்! இந்த லட்சிய இலக்குகள் - குறிப்பாக 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அடையப்பட்டவை - கடற்படை பொறியியல் பணியகத்தால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே நியாயமான அளவு சந்தேகத்தை சந்தித்தது, குறிப்பாக கிடைக்கக்கூடிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 16 சென்டிமீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவாக அடையும் திறன் கொண்டவை.
கடற்படை அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருத்தின் எதிர்காலம் சமநிலையில் தொங்குவதால், தனியார் துறையிலிருந்து உதவி வந்துள்ளது. 1913 ஆம் ஆண்டு கோடையில், கனெக்டிகட்டில் உள்ள க்ரோட்டனில் உள்ள எலக்ட்ரிக் படகு கம்பெனி கப்பல் கட்டும் கட்டடத்தின் மாஸ்டர் பில்டர் லாரன்ஸ் ஒய். ஸ்பியர் (1870-1950) இரண்டு வரைவு வடிவமைப்புகளை சமர்ப்பித்தார். இவை பெரிய அலகுகளாக இருந்தன, முந்தைய அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருந்தன. ஸ்பியர் எடுத்த வடிவமைப்பு முடிவுகள் மற்றும் முழுத் திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த அபாயம் குறித்தும் பல சந்தேகங்கள் இருந்தபோதிலும், மேற்பரப்பில் மின்சாரப் படகு உத்தரவாதம் அளித்த 20 முடிச்சு வேகம் "திட்டத்தை விற்றது". 1915 ஆம் ஆண்டில், முன்மாதிரியின் கட்டுமானம் காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் ஹீரோ வின்ஃபீல்ட் ஸ்காட் ஷ்லேயின் நினைவாக (பின்னர் பெயர் AA-52 ஆகவும், பின்னர் T-1 ஆகவும் மாற்றப்பட்டது) . 1 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு இரட்டை அலகுகளில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் AA-1917 (SS 2) மற்றும் AA-60 (SS 3), பின்னர் T-61 மற்றும் T-2 என மறுபெயரிடப்பட்டது.
இந்த மூன்று கப்பல்களின் வடிவமைப்பைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்வது மதிப்பு, இது பிற்காலத்தில் டி-வடிவமாக அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த மறக்கப்பட்ட கப்பல்கள் லட்சியத்திற்கு ஒரு பொதுவான எடுத்துக்காட்டு, திறன் அல்ல. ஸ்பிண்டில் ஹல் வடிவமைப்பு 82 மீ நீளமும் 7 மீ அகலமும் மேற்பரப்பில் 1106 டன் மற்றும் வரைவில் 1487 டன் இடப்பெயர்ச்சி. வில்லில் 4 மிமீ காலிபர் கொண்ட 450 டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன, மேலும் 4 சுழலும் தளங்களில் நடுவில் வைக்கப்பட்டன. பீரங்கி ஆயுதங்களில் இரண்டு 2 மிமீ எல்/2 பீரங்கிகள் டெக்கிற்கு கீழே மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த கோபுரங்களில் அடங்கும். கடினமான வழக்கு 76 பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய உடற்பயிற்சி கூடம் அதன் தொகுதியில் சிங்கத்தின் பங்கை ஆக்கிரமித்துள்ளது. மேற்பரப்பில் உயர் செயல்திறன் இரட்டை-திருகு அமைப்பு மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும், அங்கு ஒவ்வொரு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டும் நேரடியாக இரண்டு 23-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களால் (இணைந்து) ஒவ்வொன்றும் 5 ஹெச்பி சக்தியுடன் சுழற்றப்பட்டது. ஒவ்வொன்றும். தண்ணீருக்கு அடியில் வேகம் மற்றும் வீச்சுக்கான எதிர்பார்ப்புகள் குறைவாக இருந்தன. மொத்தம் 6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் 1000 செல்களில் இருந்து மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது 1350 முடிச்சுகள் வரை குறுகிய கால நீருக்கடியில் வேகத்தை உருவாக்க முடிந்தது. கூடுதல் டீசல் ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தி பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்பட்டன.
