மூன்று சிலிண்டர்கள்

அது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின் சமமான சிறப்பானதாக இருந்தால் என்ன செய்வது?

கடந்த காலத்தில் 3-சிலிண்டர் 2-ஸ்ட்ரோக், கவாஸாகி, சுஸுகி மற்றும் மோட்டோபெகேன் ஆகியவற்றில் ஆன்லைனில் அல்லது ஹோண்டாவில் V-வடிவத்தை அறிந்திருக்கிறோம். உண்மையில், ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை, இவை நேரியல் மோட்டார்கள், அவற்றின் சிலிண்டர்கள் அகலத்தைப் பெற தடுமாறின. ஒரு மேனெக்வினுக்கு ஒரு இணைக்கும் தடி மட்டுமே இருந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சொந்த பம்ப் உறை இருந்தது. இந்த என்ஜின்களில் 400 சாலை PSAகள் மற்றும் 500 RS மற்றும் NS GPகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஒரு வேடிக்கையான விவரம், பயன்படுத்தப்பட்ட தளவமைப்புகள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன: 2 கிடைமட்ட சிலிண்டர்கள் மற்றும் சாலையில் ஒரு செங்குத்து, GP இல் எதிர். தளர்வு பானைகளின் பத்தியில் மற்றும் வெளியிடப்பட்ட வெப்பம் தொடர்பான சிக்கல்களில் ஒருவேளை ...

சுருக்கமாக, இந்த நாட்களில் மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அவற்றின் படகில் காற்றைக் கொண்டிருக்கும் என்ஜின்கள், ஆனால் அவை அனைத்தும் ஒரே கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன: இன்-லைன் இயந்திரம் மற்றும் நிச்சயமாக 4-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி, ஏனெனில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கில் இனி காற்று இல்லை. அதன் பாய்மரங்கள்...

அனைவருக்கும் ஒன்று, அனைத்தும் ஆன்லைனில்!

அதிர்வு மற்றும் சுழற்சி முறைமையின் அடிப்படையில் உகந்த அளவுத்திருத்தத்திற்கு, வழக்கமான செயல்பாட்டிற்காக ஒவ்வொரு 120 ° க்கும் கிரான்கேஸ் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு 240 ° (ஒரு முறை / 2) எரியும். 70 கள் / 80 களில் லாவெர்டா 180 ° மூன்று சிலிண்டர் 1000 ஐ வெளியிட்டார், இதன் இயந்திரம் 120 ° ஐப் பின்பற்றிய பதிப்புகளை விட மிகவும் "பண்பு" கொண்டது. ஸ்பானிய த்ரீ-ஸ்ட்ரோக்கில் ஒன்றின் பெயரில் "ஜோடா" என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கார் விதிவிலக்காக உள்ளது.

GP இல் 4-ஸ்ட்ரோக் மூன்று சிலிண்டர்

மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினும் ஜிபியில் சிறப்பாகச் செயல்பட்டது, முதலில் 4 படிகள், புகழ்பெற்ற எம்வி அகஸ்டா சகாப்தத்தில், பின்னர் 2 படிகளில். அதன் கடந்த காலம் மிகவும் புகழ்பெற்றது, இன்றும் 800 F3 பிரபலமான MV3 350 (1965) மற்றும் 500 (1966) க்கு சொந்தமானது. 500 சுமார் 80 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. 12 rpm இல் மற்றும் 000 km / h ஐ தாண்டியது. 270 மற்றும் 6 க்கு இடையில் ஜியாகோமோ அகோஸ்டினியின் கைகளில் அவர் குறைந்தது 1966 உலக பட்டங்களை வென்றார்! மெய்நிகர் இயந்திரங்கள் இந்த ஃபெட்டிஷ் கட்டமைப்பை எடுத்துக் கொண்டால், நவீன இயந்திரங்கள் எதிர்-சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைக் கொண்டிருக்கும், இது மோட்டார் சைக்கிளின் சுழல் விளைவைக் குறைத்து அதன் சுறுசுறுப்பை மேம்படுத்துகிறது.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு மேம்படுத்தும் போது மீண்டும் மூன்று சிலிண்டர் ஜிபியை சமீபத்தில் பார்த்தோம். 2003 ஆம் ஆண்டில், ஏப்ரிலியா கியூப் போல மாறுவேடமிட்டது, இது VM ஐ விட மிகவும் குறைவான நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது. உண்மையில், இந்த பொறிமுறையானது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தன்மையையும் திருப்பங்களை எடுக்கும் திறனையும் ஒருங்கிணைக்கிறது, எனவே ஒப்பீட்டளவில் பெரிய குறிப்பிட்ட சக்திகளை உருவாக்குகிறது. "ஒப்பீட்டளவில்" என்பது கியூபா பிரச்சனையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் இப்போது நீங்கள் உங்கள் GP-க்குள் கட்டாயப்படுத்த தீவிர வேகத்தை அடைய வேண்டும்.

இடப்பெயர்வுகளை போதுமான அளவு பிரிக்காத கட்டமைப்புகளுடன் பொருந்தாத முறைகள். இது பிஸ்டனின் நேரியல் வேகங்களைத் தண்டிக்கும், நாம் பின்னர் விவாதிப்போம். 88,6 X 53,5 விலா எலும்புகள் "அறிவிக்கப்பட்டது", கனசதுரம் 15 rpm ஐத் தாண்ட போராடியது. உணவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, குறுகிய வரம்பில் உள்ளது. இதன் விளைவாக ஒரு மிருகத்தனமான இயந்திரம் பிடிப்பு மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்கிறது.

சமத்துவம்

இந்த காரணத்திற்காகவே, சூப்பர்ஸ்போர்ட் பிரிவில், SBK ஐப் போலவே, மூன்று சிலிண்டர்கள் 4 சிலிண்டர்களை விட ஆஃப்செட் நன்மையைப் பெற்றுள்ளன. எனவே எம்வி மூன்று சிலிண்டர்களின் 675 சிசி ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 3 சிசி 600 சிலிண்டருக்கு எதிராக ட்ரையம்ப் பார்த்தோம். SBK இல் 3 4-சிலிண்டர், 750 மூன்று சிலிண்டர் மற்றும் 4 இரட்டை சிலிண்டர். இது ஒரு தலைகீழ் இயந்திரத்துடன் சுவாரஸ்யமான 900 ஐப் பயன்படுத்த பெட்ரோனாஸை அனுமதித்தது: தலைகீழ் (பின்புறத்தில் வெளியேற்றம், முன்பக்கத்தில் நுழைவு மற்றும் சிலிண்டர்கள் பின்னால் சாய்ந்தன). "மூன்று கால்கள்" என்பதற்கு நல்ல உதாரணம்.

சகிப்புத்தன்மைக்கான விதி 600 நான்கு சிலிண்டர்கள், ஆனால் மூன்று சிலிண்டர்களுக்கு 750 செமீ 3 ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். GP இல் காணப்படாத வேறுபாடுகள், குறிப்பாக இன்று, விதிகள் அதிகபட்சமாக 4 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 81 மிமீக்கு மேல் துளைகளை அமைக்கும் போது. உண்மையில், மூன்று சிலிண்டர் ஜிபியின் பரிமாணங்கள், சிறந்த முறையில் சரிசெய்யக்கூடியவை, 81 X 48,5 மிமீ அல்லது 17 மீ/வி என்ற பிஸ்டன் நேரியல் வேகத்தில் அதிகபட்ச வேகம் சுமார் 000 ஆர்பிஎம் ஆக இருக்கும். அதிகபட்ச குதிரைத்திறன் கூடுதலாக, ஒருவேளை கொஞ்சம் நியாயமானது, எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டிய மிக விரைவான உடைகள் உள்ளன, ஒரு பருவத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையுடன் பொருந்தாது. இதனால், சிரமங்களைத் தவிர, மறு அறிவிப்பு வரும் வரை யாரும் மூன்று சிலிண்டர்களை வாடகைக்கு எடுக்க மாட்டார்கள்.

சிறியது ஆனால் வலிமையானது

சாலை பந்தயம் மற்றும் விளையாட்டு என்று வரும்போது, ​​ட்ரிபிள் இந்த சிக்கல்களை புறக்கணிக்கிறது. அவர் தனது கச்சிதத்துடன் விளையாடுகிறார் (800 மெகாவாட் 52 கிலோ மட்டுமே!) மோட்டார்சைக்கிள்களை சர்வீஸ் செய்ய எப்போதும் மிகவும் உற்சாகமான அவரது டியூனிங்கிற்கு நன்றி, இது அவருக்கு மிகவும் இனிமையான த்ரோட்டில் பதிலையும் உண்மையான இருப்பையும் அளிக்கிறது. இது புகழ்பெற்ற இயந்திர கையேட்டில் இருந்து வளைவுகளால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது. முதலில், 1616cc (3 X 3cc) மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினின் உடனடி முறுக்குவிசையை நாங்கள் கண்டறிகிறோம்.

603 Nm இல் உச்சங்கள் உள்ளன, அதே சமயம் அடுத்த வளைவில் 4 சிலிண்டர்கள் 2155 (4 X 538 cm3), இருப்பினும் அதிக சராசரி முறுக்குவிசை (180 Nm எதிராக 135) உருவாக்குகிறது, 425 Nm உடனடி அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. !

சுருக்கமாக, குறைந்த இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் குறைந்த இடைப்பட்ட முறுக்குவிசையுடன், மூன்று சிலிண்டர் உடனடி முறுக்கு சிகரங்கள் 4-சிலிண்டர் எஞ்சினை விட அதிகமாக உள்ளன, அதாவது விமானிக்கு அதிக சுகம்.

முடிவுக்கு

டிரெயில் மவுண்ட், ரோட்ஸ்டர் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மவுண்ட் எதுவாக இருந்தாலும், இது நான்கு சிலிண்டரை விட சிறியதாகவும், இலகுவாகவும் இருக்கும் வசீகரமான எஞ்சின். இரண்டு அல்லது நான்கு சக்கரங்களில் அவருக்கு பிரகாசமான எதிர்காலத்தை உறுதியளிக்கும் குணங்கள். உண்மையில், படிப்படியாக இது 1000 அல்லது 1200 செமீ 3 சூப்பர்சார்ஜிங் கொண்ட பதிப்புகளில் நவீன கார்களின் ஹூட்களின் கீழ் திணிக்கப்படுகிறது. தீர்மானமாக, அவர் நம்மை ஆச்சரியப்படுத்தி முடிக்கவில்லை!