Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST மற்றும் Polo GTi ஆகியவை மூலைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன!

மூன்றாம் தலைமுறை டொயோட்டா யாரிஸின் சந்தை வாழ்க்கை மெதுவாக முடிவுக்கு வருகிறது. முதல் இரண்டு மாடல்களைப் போலவே, இதுவும் விற்பனை பிரதிநிதிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பள்ளிகளை ஈர்க்கிறது. ஆனால் நாங்கள் சோதித்த ஒன்று முற்றிலும் வேறுபட்டது! Toyota Yaris GRMN நிச்சயமாக மற்றொரு "eLK" அல்ல.

GRMN, அல்லது காஸூ ரேசிங் மெய்ஸ்டர் நர்பர்கிங்

ஹாஷை டிக்ரிப்ட் செய்வதன் மூலம் ஆரம்பிக்கலாம் ஜி.ஆர்.எம்.என்.

GR மற்றும் Gazoo ரேசிங், இது டொயோட்டாவின் விளையாட்டுப் பிரிவாகும். ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் தனித்தனி பந்தய மற்றும் பேரணி அணிகளைக் கொண்டிருந்தார். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, WRC க்கு திரும்புவதற்கு திட்டமிடும் போது, ​​அனைத்து மோட்டார் விளையாட்டுகளையும் சமாளிக்க ஒரு துறையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டு வருட பந்தயத்திற்குப் பிறகு இது டொயோட்டாவுக்கு நன்றாக மாறியது. எரிவாயு பந்தயம் பட்டங்களை கொண்டாடினர் WEC (உலக நீண்ட தூர சாம்பியன்ஷிப்) и WRC (உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்). குறிப்பாக சமீபத்திய வெற்றி உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடும், ஏனென்றால் பேரணியின் உலகில் நுழைந்து பயணத்தின்போது அதை வெல்வது எளிதானது அல்ல.

டெல்டா குரூப்-ஏ விளையாட்டின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடலைக் கொண்ட லான்சியா மட்டுமே சிறந்தது (தொடர்ச்சியாக 6 ஆண்டுகள் உலக சாம்பியன் - 1987-1992, குரூப்-ஏ - பின்னர் நவீன WRC ரேலி கார்களுக்கு சமமான உயர்ந்தது வகுப்பு), அல்லது, மிக சமீபத்தில், போலோ டபிள்யூஆர்சி மாடலுடன் வோக்ஸ்வாகன் (4 தொடர்ச்சியான உலக பட்டங்கள் 2013-2016).

அடைவதில் டொயோட்டா தலைப்பு 2018 WRC உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்கள் ரேலி டீம் பாஸ் டாமி மேகினனுக்கு நிறைய கடன் இருந்தது. அவர் ஒரு பேரணி ஓட்டுநராக இருந்தார் மற்றும் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நான்கு முறை ஓட்டுநர் சாம்பியனாக இருந்தார், மேலும் இப்போது உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப் வரலாற்றில் போட்டியாளராகவும் குழுத் தலைவராகவும் முதலிடத்தை எட்டிய ஒரே நபர் ஆவார். பேரணியை விரும்பும் ஃபின்ஸின் ஆதரவுடன், அவர் வெற்றிக்காக ஒரு அணியை உருவாக்கினார் (கேலரியில் உள்ள சில புகைப்படங்கள் கடந்த 12 மாதங்களில் நான் பார்வையிட்ட WRC தகுதிச் சுற்றுகளிலிருந்து - Rally Spain, Rally Sardinia மற்றும் Rally Finland). )

குறைப்பின் இரண்டாம் பகுதி ஜி.ஆர்.எம்.என், அதாவது, MH என்பது நர்பர்கிங் மாஸ்டர். மேற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள நூர்பர்க் அருகே உள்ள புகழ்பெற்ற பந்தயப் பாதையை ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலருக்கும் தெரியும். இங்குதான் பெரும்பாலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வடிவமைப்புகளை முழுமையாக்குகிறார்கள். பந்தய ஓட்டுநர்களால் அழைக்கப்படும் "பசுமை நரகத்தில்", எங்கள் சோதனையின் ஹீரோ உருவாக்கப்பட்டது. நான் "உருவாக்கப்பட்டது" என்று எழுதும் போது, ​​அது ஒரு சாதாரண மூன்று கதவுகளில் ஒட்டப்பட்டது என்று நான் அர்த்தப்படுத்துவதில்லை GRMN யாரிசா முத்திரைகள். இல்லை, இன்னும் நிறைய செய்யப்பட்டுள்ளது!

டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN - ஹாட் ஹட்ச் ... கடந்த காலத்திலிருந்து

சூடான ஹட்ச் செய்முறை என்ன? நாங்கள் ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பிலிருந்து ஒரு சிறிய காரை எடுத்து, அதன் இடைநீக்கத்தைக் குறைத்து சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைச் சேர்க்கிறோம். எளிமையானதா? எளிமையானது! டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் அவள் அதைச் செய்தாள், ஆனால் அறுவை சிகிச்சையின் ஒவ்வொரு சிறிய விவரமும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது.

முதலில், குறைவான நடைமுறை மூன்று கதவு உடல் எடுக்கப்பட்டது. இது இயற்கையான வழியாகும், ஏனெனில் உடல் சட்டத்தில் கூடுதல் துளைகள் இல்லாததால், அது மிகவும் கடினமானதாக இருக்கும், ஆனால் போதுமானதாக இல்லை. GR பொறியியலாளர்கள் சிறிய டொயோட்டாவின் உடலை மேலும் பலப்படுத்தினர், பின்புற சஸ்பென்ஷனில் கூடுதல் ஸ்ட்ரட்களை செருகுவது மற்றும் முன் ஸ்ட்ரட்களின் சாக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் ஸ்ட்ரட்களை இணைப்பது உட்பட.

இரண்டாவதாக, இடைநீக்கமும் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், பங்கு நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நன்கு அறியப்பட்ட சாக்ஸ் செயல்திறன் மாதிரிகள் மூலம் மாற்றப்பட்டன. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை! ஸ்டாக் யாரிஸில் உள்ள நிலைப்படுத்திகள் தடிமனான, கடினமான துண்டுகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. மாற்றங்கள் இன்னும் மேலே சென்றன மற்றும் GRMN மாடல் குறுகிய திசைமாற்றி பொறிமுறையைப் பெற்றது.

மூன்றாவது - குழந்தையின் பேட்டைக்கு கீழ் சென்ற இயந்திரம் டொயோட்டா யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என், ஜப்பானிய பிராண்டின் வேறு எந்த மாடலிலும் நீங்கள் காண முடியாது. 1,8 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் அலகு விரிவான மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, இது ஈர்க்கக்கூடிய 212 hp ஐ அடைகிறது. மற்றும் 250 Nm முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. இது இயந்திர வலுவூட்டல் காரணமாகும். கம்ப்ரசர், நிச்சயமாக ஒரு இண்டர்கூலருடன், யாரிஸை இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட காரைப் போலவே செயல்பட வைக்கிறது. என்ஜின் பைத்தியம் போல் சிவப்பு புலத்திற்கு விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் அதன் அருகில் (7 புரட்சிகள்) மட்டுமே அதன் அதிகபட்ச திறனை அடைகிறது. ஜப்பானிய ஹாட்ச்சின் பவர் யூனிட் லோட்டஸ் இன்ஜினியர்களுக்கு இத்தகைய அற்புதமான குணாதிசயங்களுக்கு கடன்பட்டுள்ளது - ஆம், ஐகானிக் எஸ்பிரிட் மாடல் மற்றும் ஃபார்முலா 1 இல் உள்ளதைப் போன்றது.

நான்காவது சக்தி பரிமாற்றம். இயந்திரம் டொயோட்டா யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என் இது ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை அனைத்தும் மிகவும் குறுகியவை. "முதல் நூறை" அடைய இரண்டு முறை பலாவை அடைய வேண்டியது அவசியம் (இது "ஏற்கனவே" நேரத்தை விளக்குகிறது - 6,3 வினாடிகள்). இடமாற்றமே போதாது. இது ஒரு இயந்திர Torsen வேறுபாடு வழியாக சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது. இது உங்கள் சிறிய டொயோட்டாவிற்கு அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் அதிகபட்ச பிடியை கொடுக்கும், முழுவதுமாக பூட்ட முடியும். நிச்சயமாக, நான்கு சக்கர டிரைவை மாற்ற முடியாது, மேலும் யாரிஸ் GRMN இல் அண்டர்ஸ்டீர் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது எந்த முன் சக்கர டிரைவ் காரிலும் உள்ளது.

ஐந்தாவது எடை. 1130 கிலோ எடையுடன், டொயோட்டா யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என் இது இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு இருந்த அதே எடையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களை விட இன்னும் குறைவாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபீஸ்டா எஸ்டி யாரிஸை விட கிட்டத்தட்ட நூறு பவுண்டுகள் எடை அதிகம்.

ஆறாவது - குறைந்த எடை எல்லாம் இல்லை, நிச்சயமாக, பிரேக்குகள் மறக்கப்படவில்லை. சிறிய டொயோட்டாவின் முன் அச்சில், நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் துளையிடப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகளைச் சுற்றிக் கொள்கின்றன. அவர்களின் செயல்திறன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் பாதையில் கூட அவர்களால் சோர்வடைவது கடினம். நான் பிரேக்குகளைப் பற்றி எழுதுவதால், கையேடு இன்னும் ஒரு நெம்புகோல், ஆத்மா இல்லாத பொத்தான் அல்ல என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு!

ஏழாவது - வழக்குக்கு டிரைவர் பொறுப்பு. நிச்சயமாக யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என் இழுவைக் கட்டுப்பாடு உள்ளது, ஆனால் அதை முழுமையாக அணைக்க முடியும். பின்னர் கார் ஓட்டும் திறனைப் பொறுத்தது, மேலும் ரேஸ் டிராக்கின் அடுத்த சுற்றுகளில் என்ன செய்ய முடியும் என்பது அவரைப் பொறுத்தது. டொயோட்டா கூறுகையில், சாலை-சட்ட அரை ஸ்லிக்குகளைப் பயன்படுத்தும் போது… யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என் பாதையின் ஒவ்வொரு நாளும் வெல்ல முடியாத ஆயுதமாக மாறும்.

Toyota Yaris GRMN - தயவு செய்து இவற்றில் மேலும் பல

பழைய FIA பேரணி விதிகளின்படி, உற்பத்தியாளர்கள் ஷோ ஃப்ளோரில் கிடைக்கும் காரை நம்பியிருக்க வேண்டும். வாகன ஆர்வலர்களான எங்களைப் பொறுத்தவரை, மேற்கூறிய Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra மற்றும் Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD அல்லது மிக சமீபத்திய Mitsubishi Lancery EVO அல்லது STIaru போன்ற இன்றைய சின்னச் சின்ன வாகனங்களை இது உருவாக்கியுள்ளது.

இன்று, தரநிலைகள் வேறுபட்டவை, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சிட்ரோயன் சி3 (110 ஹெச்பி) அல்லது ஹூண்டாய் ஐ 20 (100 ஹெச்பி) போன்ற கார்களை வெட்கமின்றி எங்களுக்குத் தள்ளுகிறார்கள். சிவிலியன் "ரேலி கார்களின்" மரியாதை ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்டியால் 200 ஹெச்பி கொண்ட மூச்சடைக்கக்கூடிய மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அவர் நுழைகிறார் எரிவாயு பந்தயம் உன்னுடையதுடன் யாரிசெம் மற்றும் அனைவரையும் மூலைகளில் வைக்கிறது! டொயோட்டா GR ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய மாடல்களை அறிவிக்கிறது என்பதால் இது ஒரு ஆரம்பம். ஏற்கனவே அவர்களின் வீட்டுச் சந்தையில், நீங்கள் GR-GT86, GR-Mark X ரியர்-வீல் டிரைவ் காம்பாக்ட் செடான் மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட GR-IQ - turbocharged ஆகியவற்றை வாங்கலாம்! நாங்கள் அவர்களை ஐரோப்பாவில் விரும்புகிறோம்!

அவருடன் MINI - "பாட்டியின் கார்"

சிறிய, வேகமான கார்களைப் பற்றிப் பேசும்போது, ​​நீங்கள் ஓட்டுவதை ரசிக்க வைக்கிறது, அல்லது "கார்ட் ஓட்டுவது வேடிக்கை" என்று பேசும்போது, ​​​​நம்முடைய முதல் எண்ணம் நம்மை MINI க்கு அழைத்துச் செல்கிறது. GRMNல் மினி JCW - பாட்டியின் கார் கூட உள்ளது! தீவிரமாக!

ஒரு தீவிர பேரணி ரசிகனாக, இந்த அசாதாரண சோதனையை எடுத்ததில் மகிழ்ச்சி அடைந்தேன். யாரிசா. அசாதாரணமானது, ஏனென்றால் ஐரோப்பா முழுவதும் இந்த வகைகளில் நானூறு மட்டுமே உள்ளன (எங்கள் சோதனை - 261 இல் 400) மற்றும் அவை அனைத்தும் நீண்ட காலமாக விற்கப்பட்டுள்ளன - துரதிர்ஷ்டவசமாக.

நடைமுறையில், இது போல் தெரிகிறது. படப்பிடிப்புக்குப் பிறகு, நான் உடனடியாக மிகவும் இறுக்கமான பிடியை கவனிக்கிறேன். ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் இல்லாமல் கேபிள் இயக்கப்பட்டது போல் இருந்தது. எனவே கியரில் நுழைய நீங்கள் சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் - அது ஒரு பிளஸ்!

கிராகோவ் மற்றும் ரிங் ரோட்டில் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் கழித்த முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, நான் நீண்ட காலமாக அனுபவிக்காத ஒன்றை உணர ஆரம்பித்தேன். இந்த காரை ஓட்ட வேண்டும், ஆனால் அது ஓட்ட வேண்டும், கணினி விளையாட்டைப் போல ஓட்டக்கூடாது. நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். கனமான கிளட்ச், துல்லியமான கியர்பாக்ஸ் மற்றும் குறைந்தபட்ச ஹேண்டில்பார் டச். நாம் ஏதாவது தவறு செய்தால், ஆபத்தானது என்றால் எதுவும் கசக்கவோ, சத்தமிடவோ அல்லது எச்சரிக்கவோ இல்லை. சில வருடங்களுக்கு முன்பு ரெனால்ட் கிளியோ வில்லியம்ஸை (முதல் தலைமுறை கிளியோ ஹாட் ஹேட்ச்பேக்) ஓட்டி நான் கடைசியாக அனுபவித்த அனலாக் மெக்கானிக்கல் உணர்வு இது.

மிகவும் கூர்மையான திசைமாற்றி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது டொயோட்டா யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என் அவர், நிச்சயமாக, ஒரு மின்சார இயக்கி, ஆனால் நீங்கள் அதை உணரவில்லை. உண்மை என்னவென்று தெரியாவிட்டால், அது ஒரு பிளம்பராக இருக்க வேண்டும் என்று சுட்டிருப்பேன். கூடுதலாக, நிலக்கீல் இருந்து ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிரைவரின் பின்புறத்திற்கு தகவல்களை மாற்றுவது மிகவும் விரிவானது, உங்கள் விரல்களில் ஒன்றின் விட்டம் கொண்ட குச்சியைக் கடக்கும்போது, ​​​​அது எந்த விரல் என்று சொல்லும் அளவுக்கு துல்லியமாக உணர முடியும். !

வாயுவுக்கு சமமான பைத்தியக்காரத்தனமான எதிர்வினை. பேட்டைக்குக் கீழே உள்ள பைக்கை ஒரு கார்பூரேட்டரால் இயக்குவது போல கார் உதைக்கிறது, மேலும் கட்டிங் எட்ஜ் ஊசி மூலம் அல்ல! குறைந்த revs இல் இருந்து, சக்தி நடைமுறையில் வரம்பற்றது, மேலும் அதன் வளர்ச்சி மிகவும் ஆக்கிரோஷமானது, நீங்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை மிக விரைவாக மீறக்கூடாது என்பதற்காக மிக விரைவாக பிரேக் செய்ய வேண்டும். சக்தி எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் உள்ளது! மூன்றாவது கியருக்கு மாறினாலும், கிளட்ச் எளிதில் உடைந்து விடும்! இது ஒரு கச்சிதமாக வேலை செய்யும் டோர்சன் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும். தொடர் கியர்களில் இயக்கம் துப்பாக்கியின் வேகத்தில் நிகழ்கிறது. ஒரு சிறிய பயிற்சியுடன், இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் வேகத்தில் இதைச் செய்யக்கூடிய முதல் கார் இதுவாக இருக்கலாம்! அதே நேரத்தில், எந்த அரைக்கும் பேச்சும் இருக்க முடியாது.

இடைநீக்கம் வேலையை முடிக்கிறது. இது எவ்வளவு கடினமானது என்பதை உலர் தரவு கூறவில்லை. நீங்கள் அதை அனுபவித்து உங்கள் முதுகெலும்பில் உணர வேண்டும். யாரிஸ்அடுத்த கிலோமீட்டர் சாலைகளைக் கடந்து, புதிய திருப்பங்களைச் செய்து, அனைத்து புடைப்புகள், புடைப்புகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச நிலக்கீல் அழுக்கு பற்றி தொடர்ந்து எங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது! ஒரு காரின் இன்பத்தை நாம் எதிர்நோக்கும் போது - வேறு எந்த நவீன காரும் நமக்கு தரும் மகிழ்ச்சியை தராது ஜி.ஆர்.எம்.என்!

சோதிக்கப்பட்ட யாரிஸின் பிரேக்குகளைப் பற்றி என்னால் மறக்க முடியாது. அவர்களின் செயல்திறனை உண்மையான பேரணி காருடன் மட்டுமே ஒப்பிட முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியாவில் எனக்கு இதுவே இல்லை. இதற்கிடையில், இங்கே பிரேக்குகள் உடனடியாக காரை பின்னால் வைத்தன. மைய மிதியின் மீது கடினமாகத் தள்ளுவது விசையை அதிகரிக்கிறது யாரிஸ் வேகத்தை இழக்கிறது. ஒரு வாக்கியத்தில், என்னால் அதை எழுத முடியும் யாரிஸ் வேகமடைவது போல் வேகம் குறைகிறது.

இன்ஜினுடன் வரும் ஒலி இல்லாமல் ஓட்டும் இன்பம் முழுமையடையாது. முதலாவதாக, "ஒலி ஜெனரேட்டரில்" சரியான நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் சரியான அளவு 1800 கன சென்டிமீட்டர்கள் உள்ளன. இரண்டாவதாக, எக்ஸாஸ்ட் முற்றிலும் சீரியல் அல்லாதது. ஏறக்குறைய முழு நீளம் ஒரு பெரிய மஃப்ளர் மற்றும் பின்புற பம்பரின் மையத்தில் இருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் ஒற்றை முனையுடன் கூடிய நேரான குழாய் ஆகும். எந்த ஒலிபெருக்கி ஒலிகளும் ஆதரிக்கப்படவில்லை என்பது வெளிப்படையானது, ஆனால் அது சுடுவதற்கு திட்டமிடப்படவில்லை என்பது ஒரு சிறிய ஆச்சரியம். நிச்சயமாக, ஷாட்கள் நடக்கும், ஆனால் மற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போல "ஆர்டரில்" அல்ல. எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் வெடிப்புகளைக் கேட்க, யாரிஸ் சித்திரவதை செய்யப்பட வேண்டும்.

நாம் சிறிது ஓய்வெடுக்க விரும்பினால் என்ன செய்வது? துரதிருஷ்டவசமாக, இல் இனம் GR இலிருந்து அத்தகைய விருப்பம் இல்லை. இந்த கார் நான் மேலே எழுதியது போலவே உள்ளது ... இது மட்டும். சில சமயங்களில், அதைக் கொஞ்சம் நிதானப்படுத்தி, சினிமாவுக்கு அல்லது ஷாப்பிங்கிற்குச் செல்ல, அல்லது நெடுஞ்சாலையில் அவருக்குப் பக்கத்தில் இருக்கும் பயணி கத்த வேண்டியதில்லை (140 கிமீ / ஆறாவது மீட்டரில் h என்பது 3,5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட புரட்சிகள்). ஆனால் உங்களால் முடியாது ... அது நல்லது! ஏனெனில் Toyota Yaris GRMN ஒரு அசுரன், ஒரு பொம்மை, ஒரு கார்ட், பைத்தியம்! சிறப்பானது!

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (?) தோற்றம் யாரிஸ் GRMN

வேறுபடுத்துவது எப்படி ஜி.ஆர்.எம்.என் ஆசிரியரின் காரில் இருந்து? மூன்று கதவுகள் கொண்ட கார்கள் சிறியதாகி வருகின்றன என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். நகரக் குழந்தைகளுக்கு கருப்பு, - அங்குல, போலி (!) BBS சக்கரங்கள் இருப்பதும் பெரும்பாலும் இல்லை. கூரை, கண்ணாடிகள் மற்றும் பெரிய பின்புற இறக்கைக்கு அதே நிறம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இடைநீக்கம் தெளிவாகக் குறைவாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்புற பம்பரின் கீழ் இருந்து ஒரு பெரிய வெளியேற்ற குழாய் மையத்தில் நீண்டுள்ளது. கடைசியாக, நீங்கள் "ஒப்பனை" என்று குறிப்பிட வேண்டும். யாரிஸ் ஏனெனில் இது யாரிஸ் WRC பற்றிய குறிப்புடன் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு காஸூ ரேசிங் டெக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

மற்றும் உள்ளே? இங்கும், சிவிலியன் நகர்ப்புற டொயோட்டா தொடர்பாக சிறிதளவு மாறியுள்ளது. எங்களிடம் ஒரு வித்தியாசமான ஷிப்ட் குமிழ் உள்ளது, GT86 இலிருந்து நேராக ஸ்டீயரிங் மற்றும் குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட கடிகாரம் ஜி.ஆர்.எம்.என். ஓட்டுநரும் முன் பயணிகளும் அல்காண்டராவில் பொருத்தப்பட்ட வாளி இருக்கைகளில் அமர்ந்துள்ளனர். இது மற்றும் பல. இங்கே ஏதாவது விடுபட்டிருக்கிறதா?

இதுவே முடிவாக இருந்திருக்க வேண்டும்

இந்த அனைத்து அம்சங்களும் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அனலாக் கார் வரை சேர்க்கின்றன. எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்கள் இல்லாத கார், கடந்த காலத்திலிருந்து வந்த கார், இதில் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் இருக்கைக்கும் இடையிலான இணைப்பு மிக முக்கியமான உறுப்பு.

கிளாசிக் ஒன்றைப் பேசுவதற்கு: கார் தொடங்கும் போது அல்ல, அது நிற்கும் போதுதான் நாம் அதை அடையாளம் காண்கிறோம். யாரிஸ் III முன்பு டொயோட்டா இல்லாதது போல் முடிகிறது.