Toyota Supra Mk4 - நீங்கள் ஏன் வெளியேறினீர்கள்?

இந்த அசாதாரண இயந்திரத்தைப் பற்றி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட புராணக்கதைகள் சாக்கின் பிறப்பிலிருந்து நேராக எழுதப்பட்டுள்ளன. மயக்கம் தரும் சக்தி மற்றும் வேகத்தை விரும்புவோரை சேகரிக்கும் ஆட்டோமோட்டிவ் பிரஸ் மற்றும் விவாத மன்றங்களில், "ஐரோப்பாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டொயோட்டா சுப்ரா" பற்றிய தகவல்கள் மீண்டும் மீண்டும் தோன்றும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 280-குதிரைத்திறன் இயந்திரம், இந்த மாதிரிக்கான நிலையானது, சில சமயங்களில் 2, 3, மற்றும் சில நேரங்களில் 4 முறை வானியல் 1200 - 1300 hp வரை துரிதப்படுத்துகிறது!

முடுக்கத்தின் போது அத்தகைய காருக்கு என்ன நடக்கும் என்று நினைப்பது பயமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் ஏற்கனவே 280-குதிரைத்திறன் பதிப்பில், 100 கிமீ வேகத்திற்கு 6 வினாடிகளுக்கு மேல் ஆகவில்லை.

மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, சந்தையில் மிகவும் நம்பகமான சில கார்களை உற்பத்தி செய்யும் டொயோட்டா, சமீபத்தில் அதிவேக சமூகத்தில் ஓரளவு மங்கிவிட்டது. ஆம், கச்சிதமான கொரோலா அல்லது நகர்ப்புற யாரிஸின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகள் உங்கள் இதயத்தை வேகமாகத் துடிக்க வைக்கும், ஆனால் சின்னமான சூப்ராவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இவை உண்மையான கொள்ளையடிக்கும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை விட டியூன் செய்யப்பட்ட பொம்மைகள். MR2 அல்லது செலிகா சிலிர்ப்பை விரும்புவோருக்கு சற்று சிறந்த இயந்திரங்கள், ஆனால் இன்னும் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சுப்ரா பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய அளவில் இல்லை. உண்மையில், 1993 - 2002 இல் (ஐரோப்பாவில் 1998 வரை) தயாரிக்கப்பட்ட நான்காவது தலைமுறை டொயோட்டா சுப்ராவின் வீழ்ச்சியுடன், டோக்கியோவிலிருந்து உண்மையான விளையாட்டு கார்களின் நிலை முடிவுக்கு வந்தது.

நான்காவது தலைமுறை சுப்ரா நிறைய உணர்ச்சிகளை வழங்கிய கார் என்பதை யாரும் நம்பத் தேவையில்லை. டிசம்பர் 1992 இல் 20 முன் தயாரிப்பு கார்கள் சந்தையில் தோன்றியபோது, ​​அது ஒரு அசாதாரணமான மற்றும் நம்பமுடியாத அற்புதமான கார் என்று ஏற்கனவே அறியப்பட்டது. இறுதியாக ஏப்ரல் 1993 இல் உற்பத்தி தொடங்கியபோது, ​​வாகன வெளியீடுகளால் Supra தேவைப்பட்டது, அவர்கள் முடிந்தவரை அதிலிருந்து கசக்கிவிட முயன்றனர். இந்த தலையங்க சோதனைகளில் ஒன்றில், அமெரிக்க "கார் அண்ட் டிரைவர்" பத்திரிகையாளர்கள் சுப்ரா டேங்கில் உள்ள ஒவ்வொரு மில்லிலிட்டர் பெட்ரோலிலிருந்தும் அதிகபட்ச ஆற்றலைக் கசக்க முடிந்தது - 330 குதிரைத்திறன் கொண்ட "சுப்ரா" 96 கிமீ வேகத்தை அடைய 4.6 வினாடிகள் மட்டுமே எடுத்தது. h, இது தொழிற்சாலை தரவை விட கிட்டத்தட்ட 0.3 வினாடிகளின் விளைவாக இருந்தது. இதுவே அசாதாரண உணர்ச்சிகளை முன்னறிவித்தது.

Supra Mk4 முதல் தொடர்பிலிருந்து நிறைய சாத்தியங்களைக் காட்டியது - முன்பக்கத்தில் சக்திவாய்ந்த ஹெட்லைட்கள் கொண்ட சுத்தமான நிழல் மற்றும் ஒரு திமிர்பிடித்த விருப்பமான பின்புற ஸ்பாய்லர் இது ஒரு திருப்புமுனை இயந்திரமாக இருக்கும் என்ற மாயையை விட்டுவிடவில்லை.

ஹூட்டின் கீழ், ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள் வேலை செய்ய முடியும், இது பதிப்பு மற்றும் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, 224 முதல் 324 ஹெச்பி வரை உருவாக்க முடியும். 2JZ-GE குறியீட்டுடன் குறிக்கப்பட்ட எஞ்சினின் பலவீனமான இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பும் கூட, காரை மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்த அனுமதித்தது. 2JZ-GTE சின்னத்துடன் குறிக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில், அதிகபட்ச வேகம் எலக்ட்ரானிக் முறையில் 250 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் வல்லுநர்கள் இந்த தடை இல்லாமல், சுப்ரா மணிக்கு 285 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று கூறுகின்றனர்.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, 90 களின் முற்பகுதியில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு மிகவும் பல்துறைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது. ஒன்றன் பின் ஒன்றாக இயங்கும் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் (முதலாவது 1.8 ஆயிரம் ஆர்பிஎம், இரண்டாவது தோராயமாக 4 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்), சுப்ரா 430 - 440 என்எம் முறுக்கு விசையுடன் கிட்டத்தட்ட ஸ்லிங்ஷாட் போல முன்னோக்கி விரைந்தது! இந்த தீர்வுக்கு நன்றி, டர்போ-லேக் நிகழ்வை முற்றிலுமாக அகற்ற முடிந்தது.

280 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளில் பலவீனமானது, முக்கியமாக ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது. அதிக சக்திவாய்ந்த, 324 குதிரைத்திறன், முக்கியமாக அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது.

சுப்ரா 2002 இல் இறந்தார். கவலையின் நிர்வாகம், மாடலில் நேரியல் ரீதியாக குறைந்து வரும் ஆர்வத்தைக் கவனித்து, மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கார்களுக்கான வளர்ந்து வரும் ஃபேஷனைக் கருத்தில் கொண்டு, சுப்ராவின் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்தது. சவப்பெட்டியில் உள்ள ஆணி வெளியேற்ற உமிழ்வு தரநிலைகளையும் இறுக்கியது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, சுப்ரா சந்திக்கவில்லை. ஐரோப்பாவிற்கான ஏற்றுமதி 1998 இல் நிறுத்தப்பட்டது, அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு (ஆகஸ்ட் 2002 வரை) இந்த மாதிரி ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டது.

அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, அதிக காப்பீட்டு விலைகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகியவை இப்போது சூப்பர்ஸ்போர்ட் டொயோட்டாவை வாங்க முயற்சிக்கும் மக்களின் கவலைகள் மட்டுமல்ல. மிகப் பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால்... நல்ல நிலையில் உள்ள நகலைக் கண்டுபிடிப்பது, அதாவது. அசல். ஏனெனில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றில் பல இல்லை.