டொயோட்டா ப்ரியஸ் ப்ளக்-இன்: நடைமுறையில் எரிகிறதா?

டொயோட்டா ப்ரியஸ் ப்ளக்-இன் வழக்கமான கார் அல்ல. இது வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் எங்கள் கருத்துப்படி இது ப்ரியஸின் வழக்கமான பதிப்பை விட சிறந்தது. இது அவுட்லெட்டில் இருந்து சார்ஜ் செய்யப்பட்டு எலக்ட்ரீஷியனைப் போல இயக்குகிறது, ஆனால் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலமாகவும் இயக்கப்படலாம். இருப்பினும், இந்த நன்கு அறியப்பட்ட உண்மைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு ரகசியம் உள்ளது - நான்கு பேர் மட்டுமே கப்பலில் எடுக்கப்படுகிறார்கள். 

செருகுநிரலை மிகவும் விரும்பும் Tomek சமீபத்தில் எங்களைத் தொடர்புகொண்டது. இத்தனைக்கும் நான் வாங்குவதற்கு ஒரு படி தள்ளி இருந்தேன். எது அவனை நம்ப வைத்தது?

"எனக்கு ஏன் அத்தகைய கார் தேவை?"

"தினமும் வேலைக்குச் செல்ல எனக்கு 50 கிமீ மின்சாரம் போதுமானது" என்று டோமெக் எழுதுகிறார். "வழக்கமான கலப்பினத்தை விட கார் விலை அதிகம் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆனால் வித்தியாசம் சிறியது - நான் இன்னும் குத்தகை தவணைகளில் அதிகமாகவும் எரிபொருளில் குறைவாகவும் செலவிட விரும்புகிறேன்."

பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் காரின் யோசனையையும் டாம் விரும்புகிறார். இது அடிப்படையில் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மின்சார கார், மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் அது ஒரு சிக்கனமான கலப்பின "பெட்ரோல்" மாறும். கூடுதலாக, இது ஒரு வழக்கமான மின் நிலையத்திலிருந்து தோராயமாக 3,5 மணிநேரத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. எலக்ட்ரீஷியன்களைப் போல விலையுயர்ந்த ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையத்தை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

இறுதியாக, அழகு பற்றிய கேள்வி. ப்ரியஸ் மற்றும் ப்ரியஸ் ப்ளக்-இன் இரண்டும் முற்றிலும் வேறுபட்ட கார்கள் என்று டோமெக் குறிப்பிடுகிறார், அவை தோற்றத்திற்கு வரும்போது ஒரே பையில் வைக்கப்படக்கூடாது. அவரைப் பொறுத்தவரை, சொருகி நன்றாக இருக்கிறது (கடைசி வாக்கியத்தை புறக்கணித்து - நாங்கள் முழுமையாக ஒப்புக்கொள்கிறோம்).

எல்லாம் ஒரு ப்ரியஸ் வாங்குவதற்கு ஆதரவாக பேசப்பட்டது, ஆனால் ... டோமெக்கிற்கு மூன்று குழந்தைகள் உள்ளனர். அவர்களில் ஒருவருக்கு போதுமான இடம் இல்லை, ஏனெனில் ப்ரியஸ் நான்கு இருக்கைகள் கொண்டதாக பதிவுசெய்யப்பட்டதை டீலர்ஷிப் வெளிப்படுத்தியது, இது சாத்தியமற்ற தேர்வாக அமைந்தது.

டோமெக் எங்களுடன் தனது எண்ணங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார், டொயோட்டாவின் முடிவைப் பாதித்தது என்ன என்று நாங்கள் யோசிக்க ஆரம்பித்தோம். ஐந்தாவது இடத்தை ஏன் சேர்க்க முடியவில்லை?

டொயோட்டா என்ன சொல்கிறது?

டொயோட்டா ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட காரை என்றாவது ஒரு நாள் வெளியிட திட்டமிட்டுள்ளதாக இணையத்தில் வதந்திகள் பரவி வருகின்றன. இதைப் பற்றி நாங்கள் போலந்து கிளையிடம் கேட்டோம், ஆனால் இந்த வதந்திகளின் அதிகாரப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தல் எங்களுக்கு கிடைக்கவில்லை.

எனவே மேலும் அறிய ஒரு சிறிய ஆராய்ச்சி செய்தோம். டொயோட்டா ஆராய்ச்சி மூலம் இந்த உள்ளமைவை நியாயப்படுத்த முடியும் என்பதை எங்களுக்கு முன் இருந்த ஒருவர் தீர்மானிக்க முடிந்தது. வெளிப்படையாக, இந்த வகை கார்களுக்கான வாடிக்கையாளர்கள் பின்புறத்தில் ஒரு சோபா மற்றும் ஐந்து இருக்கைகளை விரும்பவில்லை - அவர்கள் நான்கு மட்டுமே, ஆனால் அனைவருக்கும் வசதியான இருக்கைகளை விரும்புகிறார்கள். வெளிப்படையாக டாம் கேட்கப்படவில்லை...

மற்றொரு காரணம் காரின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள பெரிய அளவிலான இன்வெர்ட்டர் மற்றும் பேட்டரிகள். வெளிப்படையாக, இந்த ஏற்பாடு நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட அறைக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது, ஆனால் இது ஐந்தாவது இருக்கையை அகற்ற தொழில்நுட்ப ரீதியாக முடிவு செய்த காரணியாக இருக்க முடியாது.

நாங்கள் மேலும் தோண்டி, வரையறைகளைப் பார்த்தோம்.

கர்ப் எடை மற்றும் GVM எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது?

தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி ப்ரியஸ் 1530 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. தரவு தாள் படி - 1540 கிலோ. எங்கள் மாதிரியை சரக்கு அளவில் எடைபோட்டோம் - 1560 கிலோ சுமை இல்லாமல் வெளியே வந்தது. இது 20 கிலோகிராம் "அதிக எடை", ஆனால் இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், அத்தகைய செதில்களின் சுமக்கும் திறன் காரணமாக, அளவீட்டு பிழை அல்லது சாத்தியமான ரவுண்டிங் சுமார் 10-20 கிலோவாக இருக்கலாம். எனவே, அளவிடப்பட்ட எடை தரவுத் தாளில் இருந்து கர்ப் எடைக்கு ஒத்திருக்கிறது என்று வைத்துக் கொள்வோம். அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி 1850 கிலோ மற்றும் சோதனையின்படி 1855 கிலோ ஆகும். ஆதாரங்களை நம்புவோம்.

அனுமதிக்கப்பட்ட கர்ப் எடை எப்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது தெரியுமா? போலந்து போக்குவரத்து விதிமுறைகளின்படி, கர்ப் வெயிட் என்பது பின்வருமாறு புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது: "வாகனத்தின் எடை அதன் நிலையான உபகரணங்கள், எரிபொருள், எண்ணெய்கள், லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் திரவங்களை பெயரளவிலான அளவுகளில், ஓட்டுநர் இல்லாமல்." இந்த அளவீட்டில் எரிபொருள் அளவு தொட்டியின் அளவின் 90% ஆகும்.

3,5 டன் வரை எல்எம்பி கொண்ட பயணிகள் கார்களுக்கு, கேபினில் உள்ள இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு குறைந்தபட்ச எல்எம்பி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் 75 கிலோ - 7 கிலோ சாமான்கள் மற்றும் 68 கிலோ சொந்த எடை உள்ளது. இதுதான் திறவுகோல். சிறிய இருக்கைகள், மொத்த வாகன எடை குறைவாக இருக்கும், வாகன வடிவமைப்பு இலகுவாக இருக்கும்.

இங்கே நாம் கட்டுமானத்திற்கு வருகிறோம். சரி, அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை கார் கட்டமைப்பின் சுமந்து செல்லும் திறன் போன்ற விதிமுறைகளிலிருந்து அதிகம் பின்பற்றப்படவில்லை - இது உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் குறைந்தது 75 கிலோ வழங்க வேண்டும். DMC ஐ மீறுவது பிரேக் செயல்திறன், சஸ்பென்ஷன் செயல்திறன் மற்றும் அதிக வெப்பமடைவதால் டயர் வெடிக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கும், எனவே அதை மீறாமல் இருப்பது நல்லது.

ப்ரியஸ் எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?

எடை குறைவாக இருந்தால் எரிபொருள் அல்லது மின்சாரம் குறைவு. எனவே, டொயோட்டா சாத்தியமான இலகுவான வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இருப்பினும், பேட்டரிகள் தங்களை எடைபோடுகின்றன, மேலும் ப்ரியஸ் ப்ளக்-இன் 315 கிலோ மட்டுமே சுமக்க முடியும் என்பதை ஒரு எளிய கணக்கீடு காட்டுகிறது.

எனவே, காரின் கர்ப் வெயிட் என்பது டிரைவர் இல்லாத எடை மற்றும் 90% எரிபொருள். நான்கு பேர் மற்றும் அவர்களின் சாமான்கள் - 4 * (68 + 7) - 300 கிலோ எடை, ஆனால் நாங்கள் மற்றொரு 10% எரிபொருளைச் சேர்க்கிறோம். ப்ரியஸ் தொட்டி 43 லிட்டர்களை வைத்திருக்கிறது - 0,755 கிலோ/லி என்ற குறிப்பு எரிபொருள் அடர்த்தியில், ஒரு முழு டேங்க் 32 கிலோ எடை கொண்டது. எனவே, 3,2 கிலோ சேர்க்கவும். எனவே, எரிபொருள், பயணிகள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்களின் முழு தொகுப்பு, எங்களிடம் தரமற்ற சாமான்களுக்கு 11,8 கிலோ உள்ளது. குறிப்பாக ப்ரியஸ் ப்ளக்-இனில் நான்கு கூடுதல் பெரிய சூட்கேஸ்களுக்கு இடம் இல்லை என்பதால் நன்றாக இருக்கிறது.

இருப்பினும், இது ஒரு கோட்பாடு மட்டுமே. நடைமுறையில், சராசரியாக 78,75 கிலோ எடை கொண்ட நான்கு பேர் காரில் உட்காரலாம். சாமான்களுக்கு ஒரு கிலோகிராம் கூட விடப்படவில்லை - இன்னும் இந்த நிலைமை உண்மையில் இருந்து விவாகரத்து செய்யப்படவில்லை. தி.மு.க.வை மிஞ்ச நண்பர்களுடன் பயிற்சிக்கு சென்றாலே போதும் (பயிற்சி முடிந்து கொஞ்சம் நன்றாக இருக்கலாம் :-))

ஒன்று நிச்சயம்: கோட்பாட்டிலோ அல்லது நடைமுறையிலோ, DMC இன் படி, போர்டில் உள்ள ஐந்தாவது நபர் வெறுமனே பொருந்தவில்லை.

ஏன் இப்படி நடக்க வேண்டும்?

1L/100km எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக கனமில்லாத பேட்டரியில் 50km தூரம் போன்ற பரபரப்பான முடிவுகளை வழங்க, Toyota காரின் எடையைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. தற்போதைய ஒப்புதல் நடைமுறையின்படி, ஒவ்வொரு வாகனத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோ எடையுடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது. குறைந்த கர்ப் எடை சோதனைகளில் எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் குறைக்கிறது.

டொயோட்டா ப்ரியஸ் ப்ளக்-இனை உருவாக்கியபோது இந்த முடிவுகளின் நாட்டம் நிலவியிருக்கலாம். இது உண்மையில் ஐந்து நபர்களுக்கு பொருந்தாது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் இலகுவானது மற்றும் அதிக சுமை எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். பொறியாளர்களை யாராவது கடுமையாகத் தள்ளினார்களா? (இந்த நேரத்தில் நாங்கள் ஒரு பிரியஸ்கேட்டை எதிர்பார்க்கவில்லை என்றாலும்).

அல்லது ப்ரியஸ் வாங்குபவர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் 2 + 2 மாடலில் உள்ள குடும்பங்கள் மற்றும் ஐந்தாவது இடம் மிதமிஞ்சியதா?

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹைப்ரிட் டிரைவ் கூறுகளை சிறப்பாக பிரிப்பதற்கு மட்டுமே டொயோட்டா இந்த உண்மையைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம்?

இறுதியில் ஐந்தாவது இருக்கை இல்லாததற்கு என்ன காரணம் என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் நிச்சயமாக டோமெக் போன்ற வாடிக்கையாளர்கள் நடைமுறையை விரும்புவார்கள் - வயது வந்த பயணிகளின் முழு செட் விமானத்தில் இருக்கும்போது, ​​​​டிரங்க் காலியாக இருக்க வேண்டும் என்ற அறிவுடன் கூட. எப்படியிருந்தாலும், குழந்தைகள் பொதுவாக பெரியவர்களை விட மிகக் குறைவான எடையைக் கொண்டிருப்பதால், டோமெக்கின் விஷயத்தில் அது டிஎம்சிக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்கும். மற்றும், நிச்சயமாக, Tomek சற்று அதிக எரிபொருள் அல்லது மின்சார நுகர்வு பற்றி கவலைப்படாது - Prius இன் பொருளாதாரம் பெரும்பாலான கார்களுக்கு எட்டவில்லை.