டொயோட்டா கரோலா ஹேட்ச்பேக் 1.2 டர்போ. அப்பா அவுரிசி...

டொயோட்டா ஆரிஸ் மற்றும் டொயோட்டா கொரோலா, இப்போது கொரோலா மட்டுமே. ஹேட்ச்பேக் கரோலாவைப் பெற நாம் ஏன் ஆரிஸிடம் விடைபெற வேண்டும்? எவ்வளவு மாறிவிட்டது? 

உனக்கு அது தெரியும் துடைப்பம் உலகில் மிகவும் பிரபலமான கார் பெயர்? "பெயர்" ஏனென்றால் மற்ற சந்தைகளில் அதே பெயர் நம்முடையதை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட மாதிரிகளைக் குறிக்கும்.

இருப்பினும், மீண்டும் ஒன்றிணைவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது. புதிய டொயோட்டா கொரோலா இது ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஆசிய நாடுகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட உலகளாவிய மாதிரியாகும். எல்லோரும் அதை விரும்ப வேண்டும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது.

குறைந்தபட்சம் அப்படித்தான் இருக்க வேண்டும். இது போன்ற?

மிகவும் சிறப்பாக!

டொயோட்டா கொரோலா ஹேட்ச்பேக் பதிப்பில், இது ஆரிஸின் நேரடி வாரிசு ஆகும். முற்றிலும் மாறுபட்ட கார் என்பதால் பெயர் மாற்றப்பட்டதில் எனக்கு ஆச்சரியமில்லை. டொயோட்டா நன்றாக விற்கும் ஆனால் சலிப்பாக இருக்கும் கார்களை வடிவமைப்பதில் இருந்து விலக முடிவு செய்தேன்.

என் கருத்து துடைப்பம் அது நன்றாக இருக்கிறது. இது மிகவும் மாறும் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக ஒரு ஹேட்ச்பேக்கில், மற்றும் கருப்பு கூரையுடன் இணைந்து, வெள்ளி நிறம் கூட சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது.

ஸ்டேஷன் வேகனை விட ஹேட்ச்பேக் 28 செமீ குறைவாக உள்ளது. இரண்டு கார்களும் சமமான அகலம் மற்றும் ஒரே 153cm பாதையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஹேட்ச்பேக் 6cm குறுகிய வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது.

ஏனென்றால், ஒவ்வொரு விருப்பமும் சற்று வித்தியாசமானது. செடான் மிகவும் பழமைவாத பார்வையாளர்களுக்கு செல்கிறது, எனவே இது ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனைப் போல மாறும். இதையொட்டி, ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் செடான் இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்க வேண்டும், எனவே பின்புற சஸ்பென்ஷன் அவற்றில் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது - பின்னால் சவாரி செய்யும் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

ஹேட்ச்பேக் வேறு. இந்த கார் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும், மூன்றில் மிகவும் கச்சிதமாக இருக்க வேண்டும். தேர்வு பதிப்பில், இது ஒரு கருப்பு கூரை மற்றும் 18 அங்குல விளிம்புகளுடன் இன்னும் சுவாரஸ்யமான தன்மையைப் பெறுகிறது.

மேலும் விளையாட்டு

தேர்வு பதிப்பின் நன்மை மிகவும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட விளையாட்டு இருக்கைகள் ஆகும். அவை துணி மற்றும் அல்காண்டராவை தரநிலையாக உருவாக்கி நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன.

வண்டியில் உடலின் பிற பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. எங்களிடம் டிஜிட்டல் கடிகாரம், மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல், டேஷ்போர்டில் ஒரு தனித்துவமான டேப்லெட் மற்றும் நேர்த்தியான ஏர் கண்டிஷனிங் பேனல் உள்ளது. டொயோட்டா அவள் ஆரிஸில் ஒரு மைக்ரோவேவ் கடிகாரத்தையும் விட்டாள்.

ஏனெனில் இரவில் இந்த உட்புறம் இருட்டாக இருக்கிறது டொயோட்டா அவள் சுற்றுப்புற விளக்குகளை மறந்துவிட்டாள் என்று நினைக்கிறேன். நான் கூட மறக்கவில்லை, ஏனென்றால் தேர்வு பதிப்பின் கீழ் விலை பட்டியலில் "கூடுதல் LED மூட் லைட்டிங் சிஸ்டம்" போன்ற ஒரு உருப்படி உள்ளது, மேலும் அது நிலையானது என்று கூறுகிறது, ஆனால் கோஸ்டர்கள் மட்டுமே இருண்டதாக பிரகாசிக்கின்றன. நீங்கள் அங்கே எதையாவது வைத்தால், அது இனி அவ்வளவு கேப்ரிசியோஸ் ஆகாது.

இந்த விளக்குகளை இயக்குவதற்கான வழியைத் தேடும்போது, ​​​​ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளையும் கண்டேன். திறமையான காற்றோட்ட முறை போன்ற ஒன்றைக் கண்டேன். எனவே, காற்றோட்டம் திறமையற்றதாக இருக்க விரும்பினால், அதை அணைக்க மறக்காதீர்கள்.

இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த உட்புற பூச்சு ஒரு பெரிய பிளஸ் தகுதியானது. முழு டாஷ்போர்டும் சூழல் தோல் கொண்டு டிரிம் செய்யப்பட்டுள்ளது - இது தேர்வு பதிப்பின் அம்சமாகும். புதிய டொயோட்டா கொரோலா இது சுவாரஸ்யமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நன்றாக செய்யப்படுகிறது. அது ஒரு பிரீமியம் பிரிவு போல "வாசனை" கூட என்று நன்றாக உள்ளது. லெக்ஸஸிலிருந்து நேரடியாக வரும் கேபினில் உள்ள வாசனையை வேறு எப்படி அழைப்பது?

சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலையின் சரிசெய்தல் வரம்பு எனக்கு பொருந்தாது. அமைப்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் மிகப் பெரியதாக இருப்பதால் வரம்பு மிகவும் பொருத்தமற்றது அல்ல. எனவே, 1,86மீ., நான் ஹேண்டில்பாரிலிருந்து சரியான தூரத்தில் அமர்ந்திருப்பேன், ஆனால் பெடல்களுக்கு மிக அருகில், அல்லது போதுமான அளவு பெடல்களில், ஆனால் ஹேண்டில்பாரிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமர்ந்திருக்கிறேன். பெரும்பாலான சமயங்களில் எனது டொயோட்டா இப்படித்தான் இருக்கிறது, எனவே நீங்கள் டிரைவிங் நிலையில் கவனம் செலுத்தினால், அது உங்களுக்குப் பொருந்துகிறதா என்று கார் டீலர்ஷிப்பை அணுகவும்.

தண்டு 361 லிட்டர்களை வைத்திருக்கிறது. துடைப்பம் புதிய தலைமுறையின் முதல் காம்பாக்ட்களில் ஒன்றாகும், எனவே புதிய தலைமுறையின் மற்றொரு காம்பாக்ட் உடன் டிரங்கை ஒப்பிடலாம் - வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 8. கோல்ஃப் 21 லிட்டர் அதிகமாக உள்ளது, எனவே இவை மிகவும் ஒப்பிடக்கூடிய மதிப்புகள் என்று சொல்லலாம். ஹேட்ச்பேக் மாடல்களைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு இது போதுமானதாக இருக்கும். யுனிவர்சல், மறுபுறம், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட லீக், கொரோலா டி.எஸ் மேலும் 235 லிட்டர் வரை வைத்திருக்கிறது.

வேடிக்கையாக இல்லை

நாங்கள் சோதனை செய்கிறோம் டொயோட்டா கொரோலா பதிப்பு 1.2 டர்போவில். இது 116 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 185 முதல் 1500 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 4000 என்எம். இது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9,3 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

இது சூப்பர் டைனமிக் என்று தெரியவில்லை, ஆனால் காரை ஓட்டுவது மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகம் மட்டும் அல்ல. நீங்கள் ஓட்டும் விதம் இன்னும் முக்கியமானது.

மற்றும் இந்த ஒரு கொரோலா மிகவும் நேர்மறையான ஹேட்ச்பேக் - மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய உடல் பதிப்புகளில் நிச்சயமாக மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. கார் மிகவும் கச்சிதமானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயக்கங்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது.

ஹேண்டில்பார் நடுவில் கொஞ்சம் காலியாக உள்ளது, இது பெரிய விலகல்களில் மட்டுமே சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த பண்பை கணிசமாக மேம்படுத்தும் ஒரு விளையாட்டு முறையும் உள்ளது.

6-ஸ்பீடு மேனுவல் பதிப்பை நாங்கள் சோதித்தோம், மேலும் அதன் செயல்பாடு நிச்சயமாக கையாளுதலுக்கு ஒரு திருப்பத்தை சேர்க்கிறது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். கொரோலா. கியர்களை மாற்றும்போது ட்ராக்குகள் கிளிக்குகளுடன் நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. நான் அதை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் அதிகம் தொடர்புபடுத்துகிறேன் - இதே போன்ற கியர்பாக்ஸ், எடுத்துக்காட்டாக, சுபாரு WRX STI இல் உள்ளது!

சஸ்பென்ஷன் காஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் நமது இயக்கங்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் இதயத்தை இழக்காமல் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு நம்மை ஊக்குவிக்கிறது. அதிக வேகத்தில் இருந்தாலும், துடைப்பம் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் சவாரி செய்கிறார்.

இயந்திரம் உண்மையில் ஒரு இயக்கவியல் பேய் அல்ல. அதன் குறைந்த ரெவ் வரம்பு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் இது வேகமான முடுக்கம் மற்றும் ரெட்லைன் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் கீழ் மிக விரைவாக நீராவியை இழக்கிறது.

பெரும்பாலான கார்களில் டர்போ லேக் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் என்று நான் நினைத்தேன், ஆனால் இன்னும் இல்லை. கொரோலா, குறைந்தபட்சம் 1.2 இன்ஜினுடன் இல்லை. வாயுவை அழுத்திய பிறகு, டர்போ முடுக்கி தேவையான உந்துதலைக் கொடுக்கும் முன் நீங்கள் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.

அது போதாதென்று, இன்ஜின் இன்னும் அலறலுடன் உள்ளது. நீங்கள் அதில் கவனம் செலுத்தினால், அது உங்களை என்றென்றும் தொந்தரவு செய்யலாம்.

எரிபொருள் சிக்கனம் பிளஸ். "தாளில்" டொயோட்டா கொரோலா இது சராசரியாக 5,8 எல் / 100 கிமீ உட்கொள்ள வேண்டும். உண்மையில், நகரம் சுமார் 7-7,5 லி / 100 கி.மீ. என்னைப் பொறுத்தவரை, மதிப்பு சாதாரணமானது, ஆனால் இவை அனைத்தும் டர்போசார்ஜரின் பயன்பாட்டின் அளவைப் பொறுத்தது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் அதை அடிக்கடி பயன்படுத்தினால், நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

இப்படித்தான் சுவாரஸ்யமான கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன!

பரிசுகள் டொயோட்டா கரோலி ஹேட்ச்பேக் அவை 69 94 ஸ்லோட்டிகளில் இருந்து தொடங்குகின்றன, ஆனால் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பானது தேர்வைப் போலவே அழகாகவும் 1.2 2 ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும். ஸ்லோட்டி 20 டர்போ எஞ்சினுடன் இது இயக்கவியலில் சிறிது இழக்கிறது மற்றும் ஒரு லிட்டர் ஹைப்ரிட் நிச்சயமாக இங்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், நீங்கள் முக்கியமாக நகரத்தை சுற்றி வரும்போது கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த விரும்பவில்லை. ஒரு கலப்பினத்திற்கான PLN, நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும்.

புதிய டொயோட்டா கொரோலா நல்ல, சுவாரசியமான கார்களை எப்படி உருவாக்குவது என்பதும் அவளுக்குத் தெரியும் என்று காட்டினாள். குறிப்பாக நல்ல குணமுள்ள, ஆனால் மிகவும் வெளிப்படையான ஆரிஸுக்குப் பிறகு. இப்போது இது சந்தையில் கிடைக்கும் மற்ற மாடல்களில் இருந்து வேறுபட்டது மட்டுமல்லாமல், கையாளுதலின் அடிப்படையில் உயர் மட்டத்தில் இருக்கும் ஒரு சிறியது!