டொயோட்டா GT86 சாலை சோதனை - விளையாட்டு கார்கள்

La டொயோட்டா с GT86சுபாரு மற்றும் அதன் இரட்டை சகோதரி BRZ ஐப் போலவே, கார்களின் எண்ணிக்கை அல்லது மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுடன் திகைப்பூட்டாத சரியான கார் செய்முறையைக் கண்டுபிடித்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது வழங்க வேண்டிய "பழைய பள்ளி" யை வியக்க வைக்கிறது.

சரியான செய்முறை

இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட முன் இயந்திரம், வேகம் ஆறு வேக இயக்கவியல் இ பின்புற இயக்கி с வேற்றுமை வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப்புடன் கூடிய டார்சன் GT86 இன் முக்கிய கூறுகளாகும்.

இந்த கூபேவின் வரி பொதுவாக யாப்பா: ஆக்ரோஷமான ஆனால் சமச்சீர். எங்கள் மாதிரி ஏற்றங்கள் ஏரோடைனமிக் உடல் கிட் டொயோட்டா ஒரு பெரிய பின்புற சாரி, முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பக்க ஓரங்கள் கொண்டது. நான் ஏரோடைனமிக்ஸின் ரசிகன் அல்ல, நோ கிட் பதிப்பின் எளிய மற்றும் சுத்தமான வரியை விரும்புகிறேன், ஆனால் அது நிறைய காட்சிகளை உருவாக்குகிறது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்துங்கள்

நீங்கள் கதவைத் திறந்து இருக்கையில் அமர்ந்தால், நீங்கள் உடனடியாக நிம்மதியாக இருப்பீர்கள். இருக்கை குறைவாக உள்ளது, தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் தான் ... ஸ்டீயரிங் என்பது மிகப்பெரிய ஆச்சரியம். சுவிட்சுகள் அல்லது தேவையற்ற கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, ஆனால் நல்லது ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட சிறந்த விட்டம் மற்றும் தடிமன் கொண்ட செங்குத்து.

நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட அலுமினிய பெடல்கள் மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் உட்புறத்தை நிறைவு செய்கின்றன, இது ஓட்டுநரை வித்தைகளால் திசைதிருப்பவிடாமல் மற்றும் ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்க வேண்டுமென்றே வடிவமைக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது.

உட்புற டிரிம் மற்றும் பொருட்கள் கூட மோசமாக இல்லை, அவை ஐரோப்பிய ஹாட் ஹேட்சுகளின் அளவை எட்டவில்லை, ஆனால், நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஈர்க்கப்பட்டேன். கதவுகள் எதையும் பார்ப்பதில்லை மலிவான சிவப்பு தையலுடன் தோல் செருகல்கள் ஒரு நல்ல பந்தய தோற்றத்தை அளிக்கின்றன.

வெள்ளை பின்னணி மற்றும் 7.500 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கும் சிவப்பு கோடு கொண்ட பெரிய டகோமீட்டர் நம்பிக்கைக்குரியது.

விசையைத் திருப்புதல் (வேறு ஏதாவது கிட்டத்தட்ட உள்ளது பழைய பள்ளிக்கூடம் இப்போது), மற்றும் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட 2.0 லிட்டர் பிளாட்-நான்கு எஞ்சின் எழுந்திருக்கிறது. "சாதாரண" குத்துச்சண்டை வீரரின் ஒலியில் இருந்து தொனி மிகவும் வித்தியாசமானது: சும்மா அது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு அதிர்வு இல்லாமல், 3.000 முதல் 4.000 ஆர்பிஎம் வரை சிறிது கடினமாகவும் மேலும் உலோகமாகவும் மாறும், ஆனால் டகோமீட்டரின் சிவப்பு பகுதியை நோக்கி மாறுகிறது . எதிர்பார்க்கப்படும் ஒலி வெடிப்பு இல்லை, மாறாக, அது ஒரு உரத்த சத்தமாக இருக்கிறது.

மறுபுறம், இயந்திரம் மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் நீங்கள் ஆறாவது வேகத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்கு அறுபது மணிக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஓட்டலாம், அதே நேரத்தில் மெதுவான வேகத்தில் நீங்கள் ஒரு லிட்டரில் 15 கிமீக்கு மேல் எளிதாக ஓட்டலாம்.

குறைந்த வேகத்தில், சவாரி சற்று கடுமையானது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது சில சலசலப்புகள் உள்ளன, மிகைப்படுத்தாவிட்டாலும், ஒரு விளையாட்டு கூப்பிலிருந்து நீங்கள் நிச்சயமாக இறந்த அமைதியை எதிர்பார்க்க மாட்டீர்கள்.

கேள்வி எழுகிறது: GT86 ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்த முடியுமா? முற்றிலும் சரி. இது ஒரு கண்ணியமான டிரங்க் மற்றும் சில சேமிப்பக இடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து 2+2 கூபேக்களையும் போலவே, பின் இருக்கைகளும் ஒரு சம்பிரதாயமானவை, அவற்றை நாங்கள் முயற்சி செய்யக்கூட முடியவில்லை.

Il இயந்திரம் அவர் சக்தியின் அசுரன் அல்ல: சூரியன் இருந்தாலும் 1.324 கிலோ நகர்வு, 200 ஹெச்பி சக்தி 7.000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 205 என்எம் ஒரு ஜோடி சேஸ்ஸுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று தோன்றுகிறது, எனவே அவை அனைத்தும் இருக்கிறதா என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்படுகிறார், ஆனால் GT86 ஒரு நேராக ஷாட் கார் அல்ல, அதன் வாழ்விடமானது மூலைமுடுக்கப்படுகிறது.

உண்மையான ஆத்மா ஜிடி 86

வேகத்தை உயர்த்தி, டொயோட்டா உயிருடன் வருகிறது, நீங்கள் ஒன்றை கண்டுபிடிப்பீர்கள் திசைமாற்றி துல்லியமான மற்றும் சீரான, இன்றைய லேசான ஹேண்டில்பாரைக் கருத்தில் கொண்டு கொஞ்சம் கனமானது, ஆனால் மிகவும் தொட்டுணரக்கூடியது மற்றும் பின்னூட்டம் நிறைந்தது.

கியர்பாக்ஸ் அற்புதம், ஷிப்ட் குறுகிய மற்றும் உலர்ந்தது, அது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் தவறாக நடத்தப்பட வேண்டும் என்று கோருகிறது, மேலும் இது காரின் தன்மைக்கு சரியாக பொருந்துகிறது.

GT86 மூலைகளுக்குள் வீசப்படுவதை விரும்புகிறது, ஆனால் நீங்கள் காவல்துறையிடம் இருந்து தப்பி ஓடுவது போல் சாலையைத் தாக்க இது கட்டப்படவில்லை, ஆனால் அதன் 80% திறனைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, அது மூலைகளுக்கு இடையே நழுவ விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. மற்றும் சரியான வேகத்தைக் கண்டறியவும்.

அதன் மிதமான டயர்கள் (215/45 R ”17) டிராக்கின் வேக பதிவுகளை உடைப்பதை விட சேஸ் தரத்தை வலியுறுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், கட்டுப்பாடுகள் செருகப்பட்டவுடன், எவரும் GT86 ஐ முழுமையான பாதுகாப்பில் அனுபவிக்க முடியும், மேலும் மின்னணுவியல் மிகவும் கடுமையான தவறுகளை கூட சரிசெய்யும் திறன் கொண்டது. நீங்கள் போதுமான புத்திசாலி மற்றும் நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் என்பதில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தால், நீங்கள் மின்னணு கட்டுப்பாடுகளை அணைத்து, இந்த கூபேவின் உண்மையான ஆன்மாவைக் கண்டறியலாம். இந்த வழக்கில், கடவுச்சொல் மிகைப்படுத்தி.

வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு சிறந்த இழுவையை வழங்குகிறது, மேலும் நீங்கள் அதைத் தேடவில்லை என்றால் ஓவர்ஸ்டீர் ஏற்படாது, ஆனால் நீங்கள் அதைத் தூண்டினால், கட்டுப்பாடுகள் எளிதாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் இருக்கும், மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நம்பமுடியாத வேடிக்கையாக இருக்கும்.

GT86 என்பது அனைவருக்குமான கார் அல்ல, ஏனெனில் ஓட்டுவது கடினம் மற்றும் ஓட்டும் திறன் தேவை என்பதால் அல்ல, மாறாக இது வேகமில்லாத காருக்கு ஆதரவாக தூய சக்தி மற்றும் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ்களை விட்டுக்கொடுக்க விரும்பும் நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் சுருக்கமாக, உண்மையான ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கும்.

இறுதி முடிவு

Il விலை பட்டியலின் அடிப்படையானது 30.500 யூரோக்கள் ஆகும், இது சுவாரஸ்யமானது, குறிப்பாக அதற்கு நேரடி போட்டியாளர் இல்லை என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு கான்செப்டாக அதற்கு மிக அருகில் இருக்கும் கார் Mazda MX5 ஆகும், ஆனால் புதிய மாடலை முயற்சிக்க நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். ஒரு ஒப்பீடு செய்யுங்கள்.

உணர்ச்சி மற்றும் உந்துதல் பற்றிய இறுதி தீர்ப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நேர்மறையானது. இது அனைத்து பகுதிகளிலும் தனித்து நிற்கும் ஒரு முழுமையான கார் அல்ல, ஆனால் ஒன்றாக இருக்க விரும்பவில்லை. அவர் உங்களை மகிழ்விக்க விரும்புகிறார், மேலும் அவர் உங்களை பைத்தியக்காரத்தனமாக விழுங்காமல் அதை நன்றாக செய்கிறார்.

கவர்ச்சியற்ற ஒலி மற்றும் இன்னும் சில குதிரைகள் இல்லாதது மட்டுமே எதிர்மறையானது, ஆனால் அற்புதமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அழிக்க எதுவும் இல்லை.