Toyota Auris 1,6 Valvematic - நடுத்தர வர்க்கம்

டொயோட்டா கொரோலா பல ஆண்டுகளாக அதன் பிரிவில் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் ஒன்றாகும். அவள் திடமாகவும், திடமாகவும் இருந்தாள், ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டிக்காக அவளை எந்த வகையிலும், குறிப்பாக முந்தைய தலைமுறையில் வேறுபடுத்தவில்லை. இந்த பாணியில் நிறைய பின்தொடர்பவர்கள் இருந்தனர், ஆனால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஹோண்டா சிவிக் வெற்றிக்குப் பிறகு, டொயோட்டா விஷயங்களை மாற்ற முடிவு செய்தது. கார் கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்ததைத் தவிர, அது ஸ்டைலிங் விவரங்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் ஆரிஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது. எப்படியோ முடிவு இன்றுவரை என்னை நம்ப வைக்கவில்லை. மற்றொரு கொரோலா, மன்னிக்கவும் ஆரிஸ், நான் நன்றாக ஓடுகிறேன்.

காரில் 422 செமீ நீளம், 176 செமீ அகலம் மற்றும் 151,5 செமீ உயரம் கொண்ட சிறிய நிழல் உள்ளது. சமீபத்திய மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு, ஹெட்லைட்களில் அவென்சிஸ் அல்லது வெர்சோவுடன் ஒற்றுமையைக் காணலாம். பெரிய பின்புற விளக்குகள் வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு லென்ஸ் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, ஆரிஸ் புதிய, அதிக ஆற்றல்மிக்க பம்பர்களைப் பெற்றார். முன்புறத்தில் ஒரு பரந்த காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது, கீழே ஒரு ஸ்பாய்லர் உள்ளது, இது நடைபாதையில் இருந்து காற்றை எடுத்துக்கொள்வது போல் தெரிகிறது, பின்புறத்தில் டிஃப்பியூசர் பாணியில் மூடிய கட்அவுட் உள்ளது. சோதனைக் காரில், டெயில்கேட் லிப் ஸ்பாய்லர், பதினேழு-இன்ச் அலாய் வீல்கள் மற்றும் டைனமிக் பேக்கேஜுக்கான டின்ட் ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றையும் வைத்திருந்தேன். உட்புறம் லெதர் பக்க இருக்கை மெத்தைகளுடன் அமைக்கப்பட்டிருந்தது. ஓட்டுநரின் இருக்கை வசதியானது, பணிச்சூழலியல், மிக முக்கியமான கட்டுப்பாடுகளுக்கு எளிதாக அணுகக்கூடியது.

சென்டர் கன்சோலை நான் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே விரும்புகிறேன். மேல் பாதி எனக்கு பொருந்தும். மிகவும் பெரியதாக இல்லை, மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, பயன்படுத்த எளிதானது. ஸ்டைலிஸ்டிக் முறையீடு இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனருக்கான கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தால் மேம்படுத்தப்படுகிறது (விரும்பினால், இது நிலையான கையேடு), நடுவில் ஒரு சுற்று சுவிட்சுகள் மற்றும் இறக்கைகள் வடிவில் சற்று நீண்டு செல்லும் பொத்தான்கள். இருட்டிற்குப் பிறகு அவை குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானவை, அவற்றின் வடிவம் வெளிப்புற விளிம்புகளில் உடைந்த ஆரஞ்சு கோடுகளால் வலியுறுத்தப்படும் போது.

இருக்கைகளுக்கு இடையே உயர்த்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதையாக மாறும் தாழ்வான பகுதி, இட விரயமாகும். அதன் அசாதாரண வடிவம் அதன் அடியில் ஒரு அலமாரி மட்டுமே உள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கு அணுக கடினமாக உள்ளது. குறைந்த பட்சம் முழங்கால் பிரச்சனை உள்ள உயரமான ரைடர்ஸ். கூடுதலாக, சுரங்கப்பாதையில் ஒரு சிறிய அலமாரி மட்டுமே உள்ளது, இது செங்குத்தாக வைக்கப்படும் தொலைபேசியை அதிகபட்சமாக வைக்க முடியும். கியர் லீவரின் உயர்ந்த இடம் மட்டுமே நேர்மறையானது, இது துல்லியமான கியர்பாக்ஸிலிருந்து கியர்களை மாற்றுவதை எளிதாக்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஒரு பெரிய சேமிப்பு பெட்டியும் பயணிகளுக்கு முன்னால் பூட்டக்கூடிய இரண்டு பெட்டிகளும் உள்ளன. பின்புறத்தில் நிறைய இடவசதி மற்றும் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களுடன் கூடிய மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்ட். 350 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியில் வலையை இணைக்க ஒரு இடம் உள்ளது, அதே போல் எச்சரிக்கை முக்கோணத்தை இணைக்கும் பட்டைகள் மற்றும் முதலுதவி பெட்டி.

ஹூட்டின் கீழ், என்னிடம் 1,6 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 132 வால்வெமேடிக் பெட்ரோல் இயந்திரம் இருந்தது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 160 Nm. இது இருக்கையில் ஒட்டவில்லை, ஆனால் சவாரி செய்வது மிகவும் இனிமையானது, இது கடினமான ஆரிஸ் இடைநீக்கத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், டைனமிக்ஸைத் தேடும் போது, ​​நீங்கள் குறைந்த கியர்களைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும் மற்றும் என்ஜின் rpm ஐ மிகவும் உயர் மட்டத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும். இது 6400 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தியையும், 4400 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையையும் அடையும். 1,6 வால்வெமேட்டிக் எஞ்சின் கொண்ட ஆரிஸ் 195 கிமீ/மணி வேகம் கொண்டது மற்றும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது.

ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டரின் டயல்களுக்கு இடையில் உள்ள அம்புக்குறிகளை நாம் கவனிக்கத் தொடங்கும் போது ஆரிஸின் இரண்டாவது முகம் வருகிறது, இது கியர்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. அவற்றைப் பின்தொடர்வதன் மூலம், எஞ்சின் அதன் அதிகபட்ச RPM ஐ அடையும் RPM க்குக் கீழே வைத்திருக்கிறோம் மற்றும் 2000 மற்றும் 3000 RPM க்கு இடையில் எங்காவது கியர்களை மாற்றுகிறோம். அதே நேரத்தில் அலகு அமைதியாகவும், அதிர்வுகள் இல்லாமல் மற்றும் பொருளாதார ரீதியாகவும் செயல்படுகிறது. அன்றாடப் பயன்பாட்டில் எரிபொருள் விலை லிட்டருக்கு PLN 5 என்ற வரம்பை விட அதிகமாக இருப்பதால், நகரத்தைச் சுற்றி வருவதற்கு அதிக வேகம் அல்லது ஆற்றல்மிக்க முடுக்கங்கள் தேவைப்படாது என்பதால், அதைக் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். தேவைப்பட்டால், நாங்கள் கியரை இரண்டு அல்லது மூன்று நிலைகள் கீழே இறக்கிவிட்டு, ஆரிஸ் 1,6 இன் ஸ்போர்ட்டியர் தன்மைக்கு செல்கிறோம். தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 6,5 எல் / 100 கிமீ ஆகும். என்னிடம் இன்னும் ஒரு லிட்டர் உள்ளது.

இந்த வழக்கில், ஒரு நடுத்தர வர்க்க கார் கருத்து அதன் நியாயத்தை கொண்டுள்ளது. ஆரிஸ் ஒரு கார், அது என்னை வீழ்த்தவில்லை, ஆனால் என்னையும் மயக்கவில்லை.