பிரேக்கிங், ஆனால் என்ன?

இந்தக் கட்டுரையின் தலைப்பில் எழுப்பப்பட்ட கேள்வி பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு நிச்சயமாக அர்த்தமற்றதாகத் தோன்றும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேகத்தை குறைக்க பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், அவை எப்போதும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டுமா? பிரேக் மிதிவை அழுத்தாமல் மெதுவாகச் செல்லலாம், டிரைவின் உதவியுடன் படிப்படியாக வேகத்தை இழக்கலாம். இருப்பினும், பிந்தைய முறை மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் வழக்கம் போல், இதுபோன்ற ஓட்டுநர் நுட்பங்களின் பொருளாதாரத்திற்கான வாதங்கள் மற்றும் கார் மோதலின் இயந்திர அமைப்புக்கு அவை தீங்கு விளைவிக்கும் என்ற நம்பிக்கை.

ஆர்வலர்களை நம்ப வைப்பது எது?

என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் ஆதரவாளர்கள் (அல்லது கியரில் எஞ்சின் பிரேக்கிங்), இது பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்தாமல் வேகத்தை குறைக்கும் முறைக்கு குறுகிய காலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பயன்பாட்டிற்கு ஆதரவாக பல வாதங்களை முன்வைக்கிறார்கள். அவற்றில் ஒன்று குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு - அவர்களின் கருத்துப்படி, இது பிரேக்குகளின் பாரம்பரிய பயன்பாட்டைக் காட்டிலும் குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. பிந்தையவற்றைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்துவது பிரேக் பேட்கள் மற்றும் அதனால் டிஸ்க்குகளின் தேய்மானத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. எஞ்சின் பிரேக்கிங் மூலம் அவற்றை அதிக வெப்பமாக்க மாட்டோம். பிரேக் டிஸ்க்குகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கும். அத்தகைய மந்தநிலையை ஆதரிப்பவர்கள் இரண்டு பிரேக்கிங் முறைகளையும் குறிப்பிடுகின்றனர்: நேரான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் கீழ்நோக்கி ஓட்டும்போது. முதல் வழக்கில், முடுக்கி மிதியிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை கூர்மையாக அகற்றாமல் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும், இரண்டாவது வழக்கில், கியருடன் கீழே செல்ல வேண்டும் - மேல்நோக்கிச் செல்வது போல.

எதிரணியினர் எதற்காக எச்சரிக்கிறார்கள்?

எஞ்சின் பிரேக்கிங், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பாரம்பரிய பயன்பாட்டின் ஆதரவாளர்களின் கூற்றுப்படி, தீங்கு மட்டுமே தருகிறது. இயந்திரத்தின் இயற்கைக்கு மாறான செயல்பாடு, காரின் சக்கரங்களின் இயக்கத்திற்கு எதிரே, காரின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். கூடுதலாக, பவர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தி பிரேக்கிங் செய்வது இயந்திர அலகுகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். குறிப்பாக, நாம் எரிபொருள் பம்ப் வேகமாக தோல்வி சாத்தியம் பற்றி பேசுகிறோம். என்ஜின் பிரேக்கிங்கை எதிர்ப்பவர்கள் பிரேக் மிதி எப்போதும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று வாதிடுகின்றனர் - அதாவது நேரான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது. முதல் வழக்கில், நாம் நகரும் கியரில் பிரேக் செய்கிறோம். இருப்பினும், கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​மேல்நோக்கிச் செல்வதற்கு முன், ஒரு கியரில் இறக்கி, பின்னர் அந்த கியரில் வெளியே செல்ல, பிரேக் பெடலைப் பயன்படுத்தி வேகத்தைக் குறைக்கவும்.

கலப்பினங்கள் என்றால் தீம் இல்லை

என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் ஆதரவாளர்களும் எதிர்ப்பாளர்களும் போடுகிறார்கள் ... என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். கலப்பின கார்கள். உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் வருகையுடன், இந்த சர்ச்சை முற்றிலும் ஆதாரமற்றதாகிவிட்டது (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்). ஹைபிரிட் வாகனங்களில், மின் மோட்டார்களில் உள்ள பேட்டரிகள் தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். பிரேக்கிங்கின் போது உருவாகும் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி இது செய்யப்படுகிறது. எனவே அவர்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்த வேண்டும் - அடிக்கடி, பேட்டரிக்கு சிறந்தது.

மறந்துவிட்ட "இலவச நகர்வு"

இன்று, பழமையான கார் ஆர்வலர்கள் மட்டுமே சில கார் மாடல்களின் இயந்திர அமைப்புகள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தாமல் பிரேக் செய்வதை சாத்தியமாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்கிறார்கள். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, "வார்ட்பர்க்ஸ்" மற்றும் "டிராபண்ட்ஸ்" (இந்த மாதிரிகளின் பெயர்கள் வேறு யாருக்கு ஏதாவது சொல்கின்றன?), இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எப்படி இது செயல்படுகிறது? இலவச சக்கரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. முடுக்கி மிதிவிலிருந்து பாதத்தை அகற்றிய பிறகு, பிந்தையது டிரைவ் அமைப்பிலிருந்து இயந்திரத்தைத் துண்டித்தது, மீண்டும் த்ரோட்டிலைச் சேர்த்த பிறகு, அதை மீண்டும் இயக்கியது. எனவே எஞ்சின் பிரேக்கிங் புதியது அல்ல, அதன் பயன்பாடு குறித்த விவாதம் நீண்ட காலத்திற்கு தொடரும் என்பது உறுதி...