பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் எரிபொருள் அமைப்புகள்

பவர் சிஸ்டம் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கிய செயல்பாட்டை வழங்குகிறது - எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு (ICE) ஆற்றலை வழங்குவது அதை இயந்திர இயக்கமாக மாற்றுகிறது. இயந்திரம் எப்போதும் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளை சரியான அளவில் பெறும் வகையில் அதை உருவாக்குவது முக்கியம், மேலும் மற்றும் குறைவாக இல்லை, அனைத்து விதமான செயல்பாட்டு முறைகளிலும். முடிந்தால், வேலையின் துல்லியத்தை இழக்காமல் முடிந்தவரை உங்கள் அளவுருக்களை சேமிக்கவும்.

எரிபொருள் அமைப்பின் நோக்கம் மற்றும் செயல்பாடு

விரிவாக்கப்பட்ட அடிப்படையில், அமைப்பின் செயல்பாடுகள் போக்குவரத்து மற்றும் வீரியம் என பிரிக்கப்படுகின்றன. முதல் கருவியில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் விநியோகம் சேமிக்கப்படும் எரிபொருள் தொட்டி;
• வெவ்வேறு வெளியேறும் அழுத்தங்களைக் கொண்ட பூஸ்டர் பம்புகள்;
• கரடுமுரடான மற்றும் நன்றாக சுத்தம் செய்வதற்கான வடிகட்டுதல் அமைப்பு, தொட்டிகளுடன் அல்லது இல்லாமல்;
• பொருத்தமான பொருத்துதல்களுடன் நெகிழ்வான மற்றும் திடமான குழல்களை மற்றும் குழாய்களில் இருந்து எரிபொருள் கோடுகள்;
• காற்றோட்டம், நீராவி மீட்பு மற்றும் விபத்துகளின் போது பாதுகாப்புக்கான கூடுதல் சாதனங்கள்.

தேவையான அளவு எரிபொருளின் அளவு சிக்கலான பல்வேறு நிலைகளின் அமைப்புகளால் செய்யப்படுகிறது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்:

• காலாவதியான இயந்திரங்களில் கார்பூரேட்டர்கள்;
• சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களின் அமைப்புடன் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுகள்;
• எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்;
• டோசிங் செயல்பாடுகளுடன் உயர் அழுத்த குழாய்கள்;
• இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாடுகள்.

எரிபொருள் வழங்கல் இயந்திரத்தை காற்றுடன் வழங்குவதோடு நெருக்கமாக தொடர்புடையது, ஆனால் இன்னும் இவை வெவ்வேறு அமைப்புகள், எனவே அவற்றுக்கிடையேயான இணைப்பு மின்னணு கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பெட்ரோல் விநியோகத்தின் அமைப்பு

இரண்டு அமைப்புகள் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை, அவை வேலை செய்யும் கலவையின் சரியான கலவைக்கு பொறுப்பாகும் - கார்பூரேட்டர், அங்கு பெட்ரோல் விநியோக விகிதம் பிஸ்டன்களால் உறிஞ்சப்பட்ட காற்று ஓட்டத்தின் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் ஊசி, கணினி மட்டுமே கண்காணிக்கிறது. காற்று ஓட்டம் மற்றும் எஞ்சின் முறைகள், எரிபொருளை அதன் சொந்தமாக அளவிடும்.

கார்ப்ரெட்டர்

கார்பூரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோல் வழங்குவது ஏற்கனவே காலாவதியானது, ஏனெனில் அதனுடன் சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்க முடியாது. கார்பூரேட்டர்களில் மின்னணு அல்லது வெற்றிட அமைப்புகளின் பயன்பாடு கூட உதவவில்லை. இப்போது இந்த சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

கார்பூரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது அதன் டிஃப்பியூசர்கள் வழியாக ஒரு காற்று ஓட்டத்தை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு அனுப்புவதாகும். டிஃப்பியூசர்களின் சிறப்பு விவரக்குறிப்பு குறுகலானது வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய காற்று ஜெட்டில் அழுத்தம் குறைவதற்கு காரணமாகிறது. இதன் விளைவாக வீழ்ச்சி காரணமாக, தெளிப்பான்களில் இருந்து பெட்ரோல் வழங்கப்பட்டது. எரிபொருள் மற்றும் ஏர் ஜெட் ஆகியவற்றின் கலவையால் தீர்மானிக்கப்படும் கலவையில் எரிபொருள் குழம்பு உருவாக்குவதன் மூலம் அதன் அளவு வரையறுக்கப்பட்டது.

கார்பூரேட்டர்கள் ஓட்ட விகிதத்தைப் பொறுத்து அழுத்தத்தில் சிறிய மாற்றங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மிதவை அறையில் எரிபொருள் நிலை மட்டுமே நிலையானது, இது இன்லெட் ஷட்-ஆஃப் வால்வை பம்ப் செய்து மூடுவதன் மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது. கார்பரேட்டர்களில் பல அமைப்புகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த இயந்திர பயன்முறைக்கு பொறுப்பானவை, தொடக்கத்திலிருந்து மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றல் வரை. இவை அனைத்தும் வேலை செய்தன, ஆனால் மருந்தின் தரம் இறுதியில் திருப்தியற்றதாக மாறியது. கலவையை துல்லியமாக சரிசெய்வது சாத்தியமில்லை, இது வெளிவரும் வாயு வினையூக்கி மாற்றிகளுக்கு அவசியமானது.

எரிபொருள் ஊசி

நிலையான அழுத்த ஊசி அடிப்படை நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த அல்லது ரிமோட் ரெகுலேட்டருடன் தொட்டியில் நிறுவப்பட்ட மின்சார பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தேவையான துல்லியத்துடன் பராமரிக்கப்படுகிறது. அதன் மதிப்பு பல வளிமண்டலங்களின் வரிசையில் உள்ளது.

இன்ஜெக்டர்களால் இயந்திரத்திற்கு பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது, அவை அணுக்கருவிகளுடன் கூடிய சோலனாய்டு வால்வுகள். எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்திலிருந்து (ஈசிஎம்) ஒரு சிக்னலைப் பெறும்போது அவை திறக்கப்படுகின்றன, மேலும் கணக்கிடப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு அவை மூடுகின்றன, ஒரு இயந்திர சுழற்சிக்குத் தேவையான எரிபொருளை வெளியிடுகின்றன.

ஆரம்பத்தில், கார்பூரேட்டருக்குப் பதிலாக ஒரு ஒற்றை முனை பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய அமைப்பு மத்திய அல்லது ஒற்றை ஊசி என்று அழைக்கப்பட்டது. அனைத்து குறைபாடுகளும் அகற்றப்படவில்லை, எனவே மேலும் நவீன கட்டமைப்புகள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி முனைகள் உள்ளன.

விநியோகிக்கப்பட்ட மற்றும் நேரடி (நேரடி) ஊசி அமைப்புகள் முனைகளின் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன. முதல் வழக்கில், உட்செலுத்திகள் வால்வுக்கு அருகில் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு எரிபொருளை வழங்குகின்றன. இந்த பகுதியில், வெப்பநிலை அதிகரித்துள்ளது. எரிப்பு அறைக்கு ஒரு குறுகிய பாதை பெட்ரோலை ஒடுக்க அனுமதிக்காது, இது ஒற்றை ஊசி மூலம் சிக்கலாக இருந்தது. கூடுதலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரின் உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும் தருணத்தில் கண்டிப்பாக பெட்ரோலை வெளியிடுவதன் மூலம் ஓட்டத்தை கட்டமைக்க முடிந்தது.

நேரடி ஊசி அமைப்பு இன்னும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. முனைகள் தலைகளில் அமைந்துள்ளன மற்றும் நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், ஒன்று அல்லது இரண்டு சுழற்சிகளில் பல ஊசியின் மிக நவீன முறைகள், அடுக்கு பற்றவைப்பு மற்றும் கலவையின் சிக்கலான சுழல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும். இது செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது, இது பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் அதிக விலைக்கு வழிவகுக்கும். குறிப்பாக, எங்களுக்கு ஒரு உயர் அழுத்த பம்ப் (உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்), சிறப்பு முனைகள் மற்றும் மறுசுழற்சி அமைப்பு மூலம் உட்கொள்ளும் பாதை அசுத்தங்களிலிருந்து சுத்தம் செய்யப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் இப்போது பெட்ரோல் உட்கொள்ளலுக்கு வழங்கப்படவில்லை.

டீசல் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் உபகரணங்கள்

சுருக்க பற்றவைப்புடன் செயல்படும் HFO அதன் சொந்த பிரத்தியேகங்களை நன்றாக அணுவாக்கம் மற்றும் உயர் டீசல் சுருக்கத்தின் சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது. எனவே, எரிபொருள் சாதனங்கள் பெட்ரோல் இயந்திரங்களுடன் பொதுவானவை அல்ல.

தனி ஊசி பம்ப் மற்றும் அலகு உட்செலுத்திகள்

அதிக அழுத்தப்பட்ட சூடான காற்றில் உயர்தர உட்செலுத்தலுக்குத் தேவையான உயர் அழுத்தம் உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களால் உருவாக்கப்படுகிறது. கிளாசிக்கல் திட்டத்தின் படி, அதன் உலக்கைகளுக்கு, அதாவது, குறைந்தபட்ச அனுமதியுடன் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் ஜோடிகளுக்கு, முழுமையான சுத்தம் செய்த பிறகு பூஸ்டர் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. உலக்கைகள் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. அதே பம்ப் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்ட கியர் ரேக் மூலம் உலக்கைகளைத் திருப்புவதன் மூலம் அளவைச் செய்கிறது, மேலும் வாயு விநியோக தண்டுகளுடன் ஒத்திசைவு மற்றும் கூடுதல் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருப்பதால் ஊசியின் தருணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு உலக்கை ஜோடியும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரியால் உட்செலுத்திகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இவை எளிய ஸ்பிரிங்-லோடட் வால்வுகள் எரிப்பு அறைகளுக்குள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. வடிவமைப்பை எளிமைப்படுத்த, பம்ப்-இன்ஜெக்டர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களில் இருந்து பவர் டிரைவ் காரணமாக உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் தெளிப்பான்களின் செயல்பாடுகளை இணைக்கிறது. அவர்கள் தங்கள் சொந்த plungers மற்றும் வால்வுகள் வேண்டும்.

முக்கிய ஊசி வகை காமன் ரயில்

பொதுவான உயர் அழுத்த வரியுடன் இணைக்கப்பட்ட முனைகளின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் சரியானதாகிவிட்டது. அவை ஒவ்வொன்றிலும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக் வால்வு உள்ளது, இது மின்னணு அலகு கட்டளையில் திறந்து மூடுகிறது. இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் பங்கு ரயிலில் தேவையான அழுத்தத்தை பராமரிக்க மட்டுமே குறைக்கப்படுகிறது, இந்த கொள்கையுடன், 2000 வளிமண்டலங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் கொண்டு வர முடியும். இது இயந்திரத்தை மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தவும், புதிய நச்சுத்தன்மை தரங்களுக்குள் பொருத்தவும் முடிந்தது.

எரிபொருள் திரும்பும் வரிகளின் பயன்பாடு

என்ஜின் பெட்டிக்கு நேரடியாக எரிபொருளை வழங்குவதோடு, சில நேரங்களில் திரும்பும் வடிகால் ஒரு தனி திரும்பும் வரி வழியாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பல்வேறு நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, அமைப்பில் வெவ்வேறு புள்ளிகளில் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் இருந்து, எரிபொருளின் தொடர்ச்சியான சுழற்சியின் அமைப்பு வரை. சமீபத்தில், தொட்டியில் பின்னடைவு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக இது உள்ளூர் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, நேரடி ஊசி முனைகளின் ஹைட்ராலிக்ஸைக் கட்டுப்படுத்துதல்.