ஓட்டுநர் நுட்பம் - கையேடு

எல்லோரும் சிறந்த முறையில் சவாரி செய்கிறார்கள். கிட்டத்தட்ட எல்லா ஓட்டுனர்களின் கருத்தும் இதுதான். இருப்பினும், மற்றவர்களின் கருத்தைப் பெறுவது மதிப்பு. உங்கள் தினசரி பயணத்தை மாற்றும் அற்புதமான யோசனையை நாங்கள் எப்போது கொண்டு வருவோம் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது.

ஓட்டுநர் நிலை

ஓட்டுநர் நிலை என்பது ஓட்டுநர் நுட்பத்தின் ஒரு அடிப்படை அங்கமாகும். நாம் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் விதம், தவறான நிலையால் ஏற்படும் பிற தொழில்நுட்ப பிழைகளின் பனிச்சரிவை அடிக்கடி ஏற்படுத்துகிறது. மறுபுறம், சரியான நிலைப்பாடு சாதாரண ஓட்டுநர் மற்றும் தீவிர சூழ்நிலைகளில் டிரைவரின் திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான வேலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

சரியான ஓட்டுநர் நிலையை தீர்மானிக்கும் போது, ​​முதல் படி இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அமைத்தல். இந்த தூரம் இரண்டு கால்களும் சிறிது வளைந்து கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களை முழுமையாக அழுத்தும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆகும், இது நகரும் போது பெடல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் போது கால்களின் சரியான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. அவசரகால பிரேக்கிங் சூழ்நிலையில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் பிரேக் மிதிவை தங்கள் முழு பலத்துடன் தரையில் தள்ளுகிறார்கள். தாக்கத்தின் தருணத்தில் கால்கள் முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்டால், இது மூட்டுகளின் கடுமையான முறிவுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. வளைந்த கால் தாக்கத்தின் சக்திகளுக்கு மிகவும் எளிதில் வெளிப்படும், மற்றும் பின்வாங்கும்போது, ​​அது எலும்புகளை காப்பாற்ற ஒரு வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும் கால் ஒரு ஆதரவிற்கு எதிராக (சக்கர வளைவுக்கு அருகில்) அல்லது தரைக்கு எதிராக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அவர் எப்போதும் கிளட்ச் பெடலில் ஓய்வெடுத்தால் அது தவறு. பெருகிய முறையில், கார் உற்பத்தியாளர்கள் திறன் கொண்ட இருக்கைகளை சித்தப்படுத்துகின்றனர் உயரம் சரிசெய்தல். இருக்கையின் உயரம் அதிகபட்ச பார்வைக்கு ஏற்றவாறு சரிசெய்யக்கூடியது. பயண வசதியை மேம்படுத்த இந்த அம்சம் முக்கியமானது. இருப்பினும், உச்சவரம்பிலிருந்து தலையின் தூரம் கூர்மையாக சிறியதாக இருக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். புடைப்புகள் அல்லது சாய்ந்திருக்கும் போது இதைச் செய்வது ஆபத்தானது.

அடுத்த படி அதை அமைக்க வேண்டும். பின் இடைவெளி. முதுகின் அதிகபட்ச மேற்பரப்பை பின்புறத்திற்கு எதிராக சாய்த்து, இரண்டு தோள்பட்டை கத்திகளும் அதனுடன் ஒட்டியிருக்கும், மேலே இருந்து ஸ்டீயரிங் உங்கள் கையால் பிடிக்கவும் (12 மணிக்கு). நாம் தூரத்தை சரிசெய்கிறோம், அதனால் கை முழங்கையில் சிறிது வளைந்திருக்கும். சரிசெய்யப்பட்ட பின்புறம் முழங்கையில் நீட்டிய கையின் நிலையை கட்டாயப்படுத்தும் சூழ்நிலையில், ஆபத்து ஏற்பட்டால் இயக்கி விரைவாகவும் திறமையாகவும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்படுத்த முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, சறுக்கலில் இருந்து வெளியேறும்போது.

நவீன ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தில், வாகனம் ஓட்டும்போது எதிர்வினை நேரத்தை குறைக்கும் போக்கு உள்ளது. சாலையில் தடையாக இருப்பது போன்ற கொடுக்கப்பட்ட தூண்டுதலுக்கு டிரைவர் முடிந்தவரை விரைவாக பதிலளிக்க வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உடலின் மேற்பரப்பில் முடிந்தவரை, காரில் இருந்து வெளிப்படும் தூண்டுதல்களை நாம் உணர வேண்டும். "வழியைப் படியுங்கள்". ஸ்டீயரிங் மேலே இழுப்பதில் ஒவ்வொரு தாமதமும், பிரேக் மிதிக்கு பாதத்தை நகர்த்துவது விலைமதிப்பற்ற வினாடிகள் மற்றும் மீட்டர்கள். ஒரு நாற்காலியை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​ஆறுதல் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிட்ட படிநிலையை மனதில் வைத்துக் கொள்வோம்.

பாதுகாப்பு மற்றும் திறமையான செயல்பாடு முதலில்,

பிறகு வசதி.

ஒரு நாற்காலியை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​​​ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது தலையணி சரிசெய்தல். ஹெட்ரெஸ்டின் உயரம் தலையின் மேற்பகுதியை அடையும் வகையில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.