நுட்பம்: தானியங்கி பரிமாற்றம்

டம்மிகளுக்கான பரிமாற்றங்கள்

ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ், சீக்வென்ஷியல் கியர்பாக்ஸ், ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ், டிம்மர்ஸ், டூயல் கிளட்ச், ஹைட்ரோஸ்டேடிக் கியர்பாக்ஸ்... பைக் இப்போது பல கியர்பாக்ஸ் மாற்றுகளை வழங்குகிறது. உங்கள் லத்தீன் மொழியை இழந்தால் போதும். பைக்கர்ஸ் டென் அதை இன்னும் தெளிவாகக் காண ஒரு சிறிய கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் ஒரு உலகளாவிய சஞ்சீவி, தொடர் பரிமாற்றம் எங்கள் தினசரி தொகுப்பாகும். Monsieur Jourdain தனக்குத் தெரியாமல் உரைநடையை உருவாக்குவதால், 125 சீனப் பயனர்களில் மோசமானவர் சமீபத்திய Porsche போன்ற தொடர் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளார். உண்மையில், இது ஒரு பெட்டி, அதன் அறிக்கைகள் "வரிசையில்" நிகழ்கின்றன, அதாவது. ஒரு துல்லியமான மற்றும் மாறாத வரிசையில்.

உண்மையில், ஒரு காரைப் போலல்லாமல், நீங்கள் இரண்டாவது முதல் 4வது அல்லது 5வது இடத்திற்கு நேராக செல்லலாம், நீங்கள் விரும்பினால், ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில், 3, 4 மற்றும் இறுதியாக 5 படிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். பீப்பாய் தேர்வு பொறிமுறையில் ஒரு பிழை, இது பத்தியின் வரிசையை விதிக்கிறது, இது கியர் லீவருக்கு எதிராக, காரில் நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது.

நிலையான

வழக்கமான கியர்பாக்ஸில், கியர் மாற்ற வரிசை தேர்வு பீப்பாய் மூலம் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ் கியர்களை ஸ்கிப் செய்ய முடியாமல் ஒவ்வொன்றாக கியர்களை மாற்றுவதால் கியர்பாக்ஸ் வரிசையாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது.

ரோபோ பெட்டிகள்

இது தற்போது Yamaha FJR AS மற்றும் 1200 VFR DTCக்களில் இல்லையெனில் கையாளப்படுகிறது. இது ஒரு வழக்கமான "பீப்பாய்" பெட்டியாகும், அங்கு மின்சார இயக்கி மூலம் கட்டுப்பாடு இயந்திரமயமாக்கப்படுகிறது. விமானி தூண்டுதலை இழுத்து, அவர் விரும்பும் போது பாஸ்களை அனுப்புகிறார்.

கட்டுப்பாடு தேர்வி மற்றும் கிளட்ச் மீது ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகிறது, இது கியர்களை ஈடுபடுத்த அல்லது துண்டிக்க அனுமதிக்கிறது.

அடிப்படையில், மோட்டார் சைக்கிளின் கியர் மாறாது, அது அதன் கட்டுப்பாடு மட்டுமே, இது தானியங்கு. நிறுத்தப்படும்போது துண்டிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க, கிளட்ச் ஸ்லேவ் அல்லது ஸ்கூட்டரில் இருப்பதைப் போல மையவிலக்கு ஆக இருக்கலாம், இதனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சின் ஆர்பிஎம்க்குக் கீழே தானாகவே துண்டிக்கப்படும். செயல்திறன் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, எந்த மாற்றமும் இல்லை, எதுவும் மாறாது. இரட்டை கிளட்ச் இன்னும் கொஞ்சம் சிறப்பாக உள்ளது. தேர்வாளரைத் துண்டிக்கவும் இயக்கவும் பைலட் பயன்படுத்தும் ஆற்றல் மட்டுமே இப்போது இயந்திரத்தால் வழங்கப்படுகிறது.

வேலை கோப்பை

1300 FJR பெட்டி ஒரு ரோபோ தொடர் பெட்டி. இது கை அல்லது கால்களால் இயக்கப்படலாம். கிளட்ச் லீவர் போய்விட்டது. இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஒரு வடிவம்.

CVT "தொடர்ச்சியான கியர் மாறுபாடுகள்"

தொடர்ந்து மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன்கள், அல்லது "வேரியேட்டர்கள்", ஸ்கூட்டர்களிலும், அப்ரிலியா மனாவிற்கு அப்பாலும் காணப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸில் உள்ளது போன்ற இடைநிலை தாங்கு உருளைகள் இல்லாததால் நாங்கள் தொடர்ச்சியான மாறுபாட்டைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

ஒரு ஒப்புமை செய்ய, பெட்டி ஒரு ஏணி, மங்கலானது ஒரு சாய்ந்த விமானம். இயக்கம் டிரைவ் கப்பியிலிருந்து பெல்ட் வழியாக செல்லும் கப்பிக்கு மாற்றப்படுகிறது. புல்லிகளைத் தட்டுவதன் மூலம் அமைப்பு செய்யப்படுவதால், பெல்ட் அங்கு நகர்கிறது, கடத்தும் முறுக்குவிசையை நிறுத்தாமல் தொடர்ந்து சறுக்குகிறது.

உண்மையில், பைலட் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் த்ரோட்டிலைத் திறந்து வைத்திருக்கிறார், இது அவருக்கு "பீரங்கி" முடுக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. செயல்முறையின் குறைபாடு: அதன் குறைந்த செயல்திறன், அது தேவைப்படும் பெரிய குளிரூட்டும் முறை மற்றும் அதிக நுகர்வு மூலம் பொருள்படுகிறது. 850 மற்றும் 900 CT இன் மன பசியை ஒப்பிடுங்கள், நீங்கள் பார்க்கலாம். கூம்புகளுடன் சறுக்கி, பெல்ட் தேய்ந்து தேய்ந்து, வெப்பமாக மாறும் ஆற்றலைச் சிதறடிக்கிறது. அதனால்தான், அரிதான விதிவிலக்குகளுடன் (டாஃப், ஃபியட், ஆடி), இது காரில் பயன்படுத்தப்படவில்லை அல்லது குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மங்கலானது 95% வழக்குகளில் இருப்பது போல முற்றிலும் மையவிலக்கு அல்லது மின்னணு, மனா அல்லது பர்க்மேன் 650 இல் உள்ளது. பிந்தைய வழக்கில், மங்கலான இயக்கங்கள் எஞ்சின் வேகத்திற்கு ஏற்ப சிறந்த கியர் விகிதத்தை நிர்ணயிக்கும் மின்னணு ஆக்சுவேட்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மற்றும் த்ரோட்டில் திறப்பு. ஒரு மையவிலக்கு மங்கலுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த செயல்திறன் மற்றும் சற்றே குறைந்த நுகர்வுக்கு ஆதரவாக மங்கலான காட்சியை ஊசி காட்சியுடன் இணைக்க முடியும் என்பது நன்மை. ஒரு மையவிலக்கு மங்கலானது போலல்லாமல், இது இயந்திர வேகத்திற்கு மட்டுமே வினைபுரிகிறது, ஒரு மின்னணு மங்கலானது எரிவாயு நெட்வொர்க்கில் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது மிக நீண்ட விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், ஏனெனில் உங்களுக்கு சக்தி தேவையில்லை. எனவே, குறைந்த நுகர்வு. மாறாக, நீங்கள் திடீரென்று அகலமாகத் திறக்கிறீர்கள், மங்கலானது உங்களுக்கு உகந்த முடுக்கத்தை வழங்குவதற்கு மிகச் சிறிய கியரில் உள்ளது. இந்த செயல்முறையின் நன்மை என்னவென்றால், "வேகத்திற்கு" தொடர்புடைய குறிப்பிட்ட நிலைகளுக்கான சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி பைலட் தன்னைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. Mana, Gilera 800 GP மற்றும் Burgman 650 வழங்குவது இதுதான். பயனரின் பார்வையில், இது 1300 ரூபாய்க்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் கொள்கையளவில் இது அடிப்படையில் வேறுபட்டது, எனவே மக்கள் மனதில் குழப்பம்.

எலக்ட்ரானிக் டிரைவ் பர்க்மேன் 650

முற்றிலும் மையவிலக்கு டிம்மர்கள் பொருத்தப்பட்ட மற்ற ஸ்கூட்டர்களைப் போலல்லாமல், பர்க்மேன் 650 ஆனது எலக்ட்ரானிக் டிம்மருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வேகம், வேகம் மற்றும் த்ரோட்டில் திறப்புக்கு ஏற்ப கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

முதல் தானியங்கி ரோட்ஸ்டர், அப்ரிலியா மனா, எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மங்கலானது. முக்கியமான வென்ட்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், வெப்பம் மற்றும் குறைந்த செயல்திறன்.

ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்

VFR 1200 DTC இன் வருகை DN 01 இல் உள்ள மற்றொரு HFT (மனித நட்பு பரிமாற்றம்) என்ற பெயரிடப்பட்ட மற்றொரு ஹோண்டா தானியங்கி பரிமாற்றத்தை மறந்துவிடக் கூடாது.

மனித நட்பு பரிமாற்றம்

மோட்டார் இயக்கப்படுகிறது ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு பம்ப் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பம்பில், டில்ட் பிளேட் (சாம்பல் இடது) இயந்திர சக்தியை ஹைட்ராலிக் அழுத்தமாக (சிவப்பு திரவம்) மாற்றும் பிஸ்டன்களைத் தள்ளுகிறது. அதே அச்சில் ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் உள்ளது, அது தலைகீழ் மாற்றத்தை இயக்கும், அதாவது. அழுத்தத்தை ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. மின்சார இயக்கி (வரைபடத்தில் ஊதா நிறத்தில் தெரியும்) ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ட்ரேயின் சாய்வை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த நடவடிக்கை பிஸ்டன்களின் பக்கவாதத்தை மாற்றுகிறது, இது LED தகடு சுழற்றுகிறது (வலதுபுறத்தில் சாம்பல்). பக்கவாதத்தை மாற்றுவது என்பது பிஸ்டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியை மாற்றுவதாகும், இது உள்ளீட்டு பம்பின் அதே எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளில் வெளியீட்டு தண்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது அல்லது அதிகரிக்கிறது. இது இன்புட் ஷாஃப்ட் மற்றும் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் இடையே கியர் விகிதத்தில் நிலையான மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, HFT என்பது ஒரு CVT (தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றம்) மற்றும் மங்கலானது. இறுதியாக, இழப்புகளைத் தவிர்க்க, உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளை நேரடியாகப் பூட்டலாம், அதாவது எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நேரடி இணைப்பு, கிட்டத்தட்ட செயல்திறன் இழப்பு இல்லாமல் (ஹோண்டாவின் படி 96%).

ஹோண்டாவின் காம்பாக்ட் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக் டிரைவ்களுடன் போட்டியிடுகிறது. பர்க்மேன் அல்லது ஏப்ரிலியா மனாவைப் போலவே, 6 வெவ்வேறு பாக்ஸ் விகிதங்களுடன் தொடர்புடைய 6 முன் வரையறுக்கப்பட்ட நிலைகளில் இருந்து, கிடைக்கும் சேர்க்கைகளின் முடிவிலியிலிருந்து நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

மீதமுள்ளவை

அடிப்படையில், இவை மோட்டார் சைக்கிள்களில் கிடைக்கும் "தானியங்கி" டிரான்ஸ்மிஷன்கள். இரண்டு சக்கரங்களில், தொலைதூர கடந்த காலங்களில் (400 மற்றும் 750 ஹோண்டாமேடிக் மற்றும் குஸ்ஸி 1000 கன்வெர்ட்டர்) தவிர, ஆட்டோமொபைல்களில் நமக்குத் தெரிந்தபடி மிகக் குறைவான முறுக்கு மாற்றிகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கனமான, பருமனான மற்றும் குறைந்த மகசூல், அவர்கள் எங்களை காப்பாற்றினர்.