விமானம் மற்றும் அதற்கு அப்பால் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள்
உள்ளடக்கம்
விமான போக்குவரத்து வெவ்வேறு திசைகளில் வளர்ந்து வருகிறது. விமானங்கள் தங்கள் விமான வரம்பை அதிகரிக்கின்றன, சிக்கனமானவை, அதிக காற்றியக்கவியல் மற்றும் சிறந்த வேகத்தை அதிகரிக்கின்றன. கேபின் மேம்பாடுகள், பயணிகள் இருக்கைகள் மற்றும் விமான நிலையங்களும் உள்ளன.
விமானம் இடைவேளையின்றி பதினேழு மணி நேரம் நீடித்தது. போயிங் 787-9 ட்ரீம்லைனர் ஆஸ்திரேலிய விமான நிறுவனமான குவாண்டாஸ் இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் மற்றும் பதினாறு பணியாளர்களுடன் ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் இருந்து லண்டனில் உள்ள ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு ஒரு விமானத்தை இயக்கியது. கார் பறந்து சென்றது 14 498 கி.மீ.. தோஹாவிலிருந்து நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்திற்கு கத்தார் ஏர்வேஸின் இணைப்புக்குப் பிறகு இது உலகின் இரண்டாவது மிக நீண்ட விமானமாகும். இந்த கடைசி பாதை கருதப்படுகிறது 14 529 கி.மீ., இது 31 கிமீ நீளமானது.
இதற்கிடையில், சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் ஏற்கனவே ஒரு புதிய டெலிவரிக்காக காத்திருக்கிறது. ஏர்பஸ் A350-900ULR (மிக நீண்ட தூர விமானம்) நியூயார்க்கில் இருந்து சிங்கப்பூருக்கு நேரடி சேவையைத் தொடங்க வேண்டும். பாதையின் மொத்த நீளம் இருக்கும் 15 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கி.மீ. A350-900ULR பதிப்பு மிகவும் குறிப்பிட்டது - இது ஒரு பொருளாதார வகுப்பு இல்லை. இந்த விமானம் வணிகப் பிரிவில் 67 இருக்கைகளுக்கும், பிரீமியம் பொருளாதாரப் பிரிவில் 94 இடங்களுக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அறிவு பூர்வமாக இருக்கின்றது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மலிவான பெட்டியில் கிட்டத்தட்ட நாள் முழுவதும் யார் உட்கார்ந்திருக்க முடியும்? மற்றவற்றுடன், பயணிகள் கேபின்களில் நீண்ட நேரடி விமானங்கள் இருப்பதால், மேலும் மேலும் புதிய வசதிகள் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.
செயலற்ற இறக்கை
விமான வடிவமைப்புகள் உருவாகும்போது, அவற்றின் ஏரோடைனமிக்ஸ் தீவிரமானதாக இல்லாவிட்டாலும், நிலையான மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. தேடு மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் திறன் இயற்கையான லேமினார் காற்றோட்டத்தை வழங்கும் மற்றும் காற்றோட்டத்தை சுறுசுறுப்பாக நிர்வகிக்கும் மெல்லிய, நெகிழ்வான இறக்கைகள் உட்பட வடிவமைப்பு மாற்றங்களை இப்போது துரிதப்படுத்தலாம்.
கலிபோர்னியாவில் உள்ள நாசாவின் ஆம்ஸ்ட்ராங் விமான ஆராய்ச்சி மையம் அதை அழைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது செயலற்ற காற்றழுத்த இறக்கை (ஸ்டால்மேட்). ஆம்ஸ்ட்ராங் மையத்தின் ஏர் லோட் ஆய்வகத்தின் தலைமை சோதனைப் பொறியாளர் லாரி ஹட்சன், இந்த கூட்டு அமைப்பு பாரம்பரிய இறக்கைகளை விட இலகுவானது மற்றும் நெகிழ்வானது என்று ஊடகங்களுக்குத் தெரிவித்தார். எதிர்கால வணிக விமானங்கள் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு திறன், எடை சேமிப்பு மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக இதைப் பயன்படுத்த முடியும். சோதனையின் போது, வல்லுநர்கள் (FOSS) பயன்படுத்துகின்றனர், இது இறக்கையின் மேற்பரப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஆப்டிகல் ஃபைபர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஆயிரக்கணக்கான அளவீடுகளின் விகாரங்கள் மற்றும் பணிச்சுமைகளின் அழுத்தங்களிலிருந்து தரவை வழங்க முடியும்.
விமான அறைகள் - திட்டம்
மெல்லிய மற்றும் அதிக நெகிழ்வான இறக்கைகள் இழுவை மற்றும் எடையைக் குறைக்கின்றன, ஆனால் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் கையாளுதல் தீர்வுகள் தேவை. அதிர்வுகளை நீக்குதல். உருவாக்கப்பட்ட முறைகள், குறிப்பாக, சுயவிவர கலவைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டமைப்பின் செயலற்ற, ஏரோலாஸ்டிக் சரிசெய்தல் அல்லது உலோக சேர்க்கைகளின் உற்பத்தி, அத்துடன் சூழ்ச்சி மற்றும் வெடிக்கும் சுமைகளைக் குறைப்பதற்காக இறக்கைகளின் நகரும் மேற்பரப்புகளின் செயலில் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புடையது. இறக்கை அதிர்வுகளை குறைக்க. எடுத்துக்காட்டாக, யுகே, நாட்டிங்ஹாம் பல்கலைக்கழகம், விமானத்தின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்தக்கூடிய விமான சுக்கான்களை தீவிரமாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான உத்திகளை உருவாக்கி வருகிறது. இது காற்றின் எதிர்ப்பை சுமார் 25% குறைக்க உதவுகிறது. இதன் விளைவாக, விமானம் மிகவும் சீராக பறக்கும், இதன் விளைவாக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் COXNUMX உமிழ்வு ஏற்படுகிறது.2.
மாற்றக்கூடிய வடிவியல்
விமானம் பறக்க உதவும் புதிய தொழில்நுட்பத்தை நாசா வெற்றிகரமாக நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளது வெவ்வேறு கோணங்களில் மடிப்பு இறக்கைகள். ஆம்ஸ்ட்ராங் விமான ஆராய்ச்சி மையத்தில் நடத்தப்பட்ட சமீபத்திய தொடர் விமானங்கள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும் அடாப்டிவ் விங் ஸ்பான் - PAV. விமானத்தின் போது வெளிப்புற இறக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை உகந்த கோணங்களில் மடிக்க அனுமதிக்கும் ஒரு புதுமையான இலகுரக வடிவ நினைவக கலவையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பரந்த அளவிலான ஏரோடைனமிக் நன்மைகளை அடைவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் அமைப்புகள் பாரம்பரிய அமைப்புகளை விட 80% வரை எடை குறைவாக இருக்கும். இந்த முயற்சியானது நாசாவின் ஏரோநாட்டிகல் ரிசர்ச் மிஷன்ஸ் அத்தாரிட்டியின் கீழ் ஒருங்கிணைந்த ஏவியேஷன் சொல்யூஷன்ஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
புதுமையான விமான கேபின் வடிவமைப்பு
விமானத்தில் இறக்கைகளை மடிப்பது என்பது ஒரு கண்டுபிடிப்பு ஆகும், இருப்பினும், XB-60 வால்கெய்ரி விமானத்தைப் பயன்படுத்தி 70 களில் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டது. சிக்கல் என்னவென்றால், அது எப்போதும் கனரக மற்றும் பெரிய வழக்கமான இயந்திரங்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் இருப்புடன் தொடர்புடையது, அவை விமானத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத்தில் அலட்சியமாக இல்லை.
இருப்பினும், இந்த கருத்தை செயல்படுத்துவது முன்பை விட அதிக எரிபொருள்-திறனுள்ள இயந்திரங்களை உருவாக்க வழிவகுக்கும், அத்துடன் விமான நிலையங்களில் எதிர்கால நீண்ட தூர விமானங்களின் டாக்ஸியை எளிதாக்கும். கூடுதலாக, காற்றின் காற்று போன்ற மாறும் விமான நிலைமைகளுக்கு பதிலளிக்க விமானிகள் மற்றொரு சாதனத்தைப் பெறுவார்கள். இறக்கை-மடிப்பின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சாத்தியமான நன்மைகளில் ஒன்று சூப்பர்சோனிக் விமானத்துடன் தொடர்புடையது.
, மற்றும் அவர்கள் என்று அழைக்கப்படும் வேலை. பஞ்சுபோன்ற உடல் - கலப்பு சாரி. இது விமானத்தின் இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியை தெளிவாக பிரிக்காமல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பாகும். இந்த ஒருங்கிணைப்பு வழக்கமான விமான வடிவமைப்புகளை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் உடற்பகுதியின் வடிவமே லிப்ட் உருவாக்க உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், இது காற்றின் எதிர்ப்பையும் எடையையும் குறைக்கிறது, அதாவது புதிய வடிவமைப்பு குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே CO உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.2.
X-48B கலப்பு-சாரி வடிவமைப்பின் ரெண்டரிங்
எல்லை அடுக்கு பொறித்தல்
அவர்களும் சோதிக்கப்படுகிறார்கள் மாற்று இயந்திர அமைப்பு - இறக்கைக்கு மேல் மற்றும் வால் மீது, பெரிய விட்டம் மோட்டார்கள் பயன்படுத்த முடியும். டர்போஃபான் என்ஜின்கள் அல்லது மின் மோட்டார்கள் கொண்ட டிசைன்கள் வாலில் கட்டப்பட்ட, "விழுங்குதல்", "விழுங்குதல்" என்று அழைக்கப்படும், வழக்கமான தீர்வுகளிலிருந்து விலகுகின்றன. காற்று எல்லை அடுக்குஇழுவை குறைக்கிறது. நாசா விஞ்ஞானிகள் ஏரோடைனமிக் இழுவை பகுதியில் கவனம் செலுத்தி (BLI) என்ற யோசனையில் ஈடுபட்டுள்ளனர். ஒரே நேரத்தில் எரிபொருள் பயன்பாடு, இயக்க செலவுகள் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்க இதைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள்.
ஜிம் ஹெய்ட்மேன், க்ளென் ஆராய்ச்சி மையத்தின் மேம்பட்ட விமான போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப திட்ட மேலாளர், ஒரு ஊடக விளக்கக்காட்சியின் போது கூறினார்.
ஒரு விமானம் பறக்கும்போது, உறுதி மற்றும் இறக்கைகளைச் சுற்றி ஒரு எல்லை அடுக்கு உருவாகிறது - மெதுவாக நகரும் காற்று, இது கூடுதல் காற்றியக்க இழுவை உருவாக்குகிறது. நகரும் விமானத்தின் முன் இது முற்றிலும் இல்லை - இது கப்பல் காற்றில் நகரும் போது உருவாகிறது, மேலும் காரின் பின்புறத்தில் அது பல பத்து சென்டிமீட்டர் தடிமனாக இருக்கும். ஒரு வழக்கமான வடிவமைப்பில், எல்லை அடுக்கு வெறுமனே உருகியின் மேல் சறுக்கி, பின்னர் விமானத்தின் பின்னால் உள்ள காற்றுடன் கலக்கிறது. எவ்வாறாயினும், எல்லை அடுக்கின் பாதையில் இயந்திரங்களை வைத்தால் நிலைமை மாறும், எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்தின் முடிவில், நேரடியாக விமானத்திற்கு மேலே அல்லது பின்னால். மெதுவான எல்லை அடுக்கு காற்று இயந்திரங்களுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது துரிதப்படுத்தப்பட்டு அதிக வேகத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது. இது இயந்திர சக்தியை பாதிக்காது. நன்மை என்னவென்றால், காற்றை விரைவுபடுத்துவதன் மூலம், எல்லை அடுக்கின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறோம்.
விஞ்ஞானிகள் ஒரு டஜன் விமானத் திட்டங்களைத் தயாரித்துள்ளனர், அதில் அத்தகைய தீர்வு பயன்படுத்தப்படலாம். நடைமுறையில் மேம்பட்ட விமான தொழில்நுட்பத்தை சோதிக்க அடுத்த தசாப்தத்தில் நாசா பயன்படுத்த விரும்பும் எக்ஸ் சோதனை விமானத்தில் அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று பயன்படுத்தப்படும் என்று நிறுவனம் நம்புகிறது.
விமானத்தில் புதிய இருக்கைகளைப் பார்ப்பது
இரட்டைச் சகோதரர் உண்மையைச் சொல்வார்
டிஜிட்டல் இரட்டையர்கள் உபகரண பராமரிப்பு செலவை வெகுவாகக் குறைக்கும் நவீன முறையாகும். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, டிஜிட்டல் இரட்டையர்கள் இயந்திரங்கள் அல்லது சாதனங்களில் சில புள்ளிகளில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்தி இயற்பியல் வளங்களின் மெய்நிகர் நகலை உருவாக்குகிறார்கள் - அவை ஏற்கனவே வேலை செய்யும் அல்லது வடிவமைக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் டிஜிட்டல் நகலாகும். GE Aviation சமீபத்தில் உலகின் முதல் டிஜிட்டல் இரட்டையை உருவாக்க உதவியது. சேஸ் அமைப்பு. ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மற்றும் பிரேக் வெப்பநிலை உள்ளிட்ட நிகழ்நேரத் தரவை வழங்கும், பொதுவாக தோல்விகள் ஏற்படும் இடங்களில் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சேஸின் மீதமுள்ள வாழ்க்கைச் சுழற்சியைக் கண்டறியவும் தோல்விகளை முன்கூட்டியே கண்டறியவும் இது பயன்படுத்தப்பட்டது.
டிஜிட்டல் இரட்டை அமைப்பைக் கண்காணிப்பதன் மூலம், வளங்களின் நிலையை நாம் தொடர்ந்து கண்காணித்து, முன்கூட்டியே எச்சரிக்கைகள், முன்னறிவிப்புகள் மற்றும் செயல் திட்டத்தைப் பெறலாம், "என்ன என்றால்" காட்சிகளை மாடலிங் செய்யலாம் - இவை அனைத்தும் வளங்களின் கிடைக்கும் தன்மையை நீட்டிப்பதற்காக. காலப்போக்கில் உபகரணங்கள். டிஜிட்டல் இரட்டைக் குழந்தைகளில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்கள், பராமரிப்பு உள்ளிட்ட முக்கிய செயல்முறைகளுக்கான சுழற்சி நேரங்களை 30 சதவிகிதம் குறைக்கும் என்று சர்வதேச தரவுக் கழகம் தெரிவித்துள்ளது.
விமானிக்கான ஆக்மென்ட் ரியாலிட்டி
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று வளர்ச்சி காட்சிகள் மற்றும் சென்சார்கள் முன்னணி விமானிகள். நாசா மற்றும் ஐரோப்பிய விஞ்ஞானிகள் இதை சோதனை செய்து விமான ஓட்டிகள் பிரச்சனைகள் மற்றும் அச்சுறுத்தல்களை கண்டறிந்து தடுக்க உதவுகின்றனர். போர் விமானியின் ஹெல்மெட்டில் காட்சி ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டது F-35 லாக்ஹீட் மார்ட்டின்மற்றும் தேல்ஸ் மற்றும் எல்பிட் சிஸ்டம்ஸ் வணிக விமான பைலட்டுகளுக்கான மாதிரிகளை உருவாக்கி வருகின்றன, குறிப்பாக சிறிய விமானங்கள். பிந்தைய நிறுவனத்தின் SkyLens அமைப்பு விரைவில் ATR விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும்.
எல்பிட் சிஸ்டம்ஸ் மூலம் ஸ்கைலென்ஸ்
செயற்கை மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்டவை ஏற்கனவே பெரிய வணிக ஜெட் விமானங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பார்வை அமைப்புகள் (SVS / EVS), இது மோசமான தெரிவுநிலையில் விமானிகளை தரையிறக்க அனுமதிக்கிறது. அவை பெருகிய முறையில் ஒன்றிணைகின்றன ஒருங்கிணைந்த பார்வை அமைப்புகள் (CVS) சூழ்நிலைகள் மற்றும் விமான அட்டவணைகளின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய விமானிகளின் விழிப்புணர்வை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. EVS அமைப்பு பார்வையை மேம்படுத்த அகச்சிவப்பு (IR) சென்சார் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பொதுவாக HUD டிஸ்ப்ளே () மூலம் அணுகப்படுகிறது. எல்பிட் சிஸ்டம்ஸ், அகச்சிவப்பு மற்றும் புலப்படும் ஒளி உட்பட ஆறு சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளது. வளிமண்டலத்தில் எரிமலை சாம்பல் போன்ற பல்வேறு அச்சுறுத்தல்களைக் கண்டறிய இது தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருகிறது.
தொடுதிரைகள்வணிக ஜெட் காக்பிட்களில் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது, புதிய போயிங் 777-X க்கான ராக்வெல் காலின்ஸ் டிஸ்ப்ளேக்கள் கொண்ட விமானங்களுக்கு அவை நகர்கின்றன. ஏவியோனிக்ஸ் உற்பத்தியாளர்களும் தேடி வருகின்றனர் பேச்சு அங்கீகார நிபுணர்கள் வண்டியின் சுமையை குறைப்பதற்கான மற்றொரு படி. ஹனிவெல் பரிசோதனை செய்து வருகிறார் மூளை செயல்பாடு கண்காணிப்பு விமானிக்கு அதிக வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது அல்லது அவரது கவனம் எங்காவது "மேகங்களில்" அலைந்து திரிவதைத் தீர்மானிக்க - காக்பிட் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனைப் பற்றியும்.
இருப்பினும், விமானிகள் வெறுமனே சோர்வடையும் போது விமானி அறையில் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் பெரிதும் உதவாது. போயிங்கின் தயாரிப்பு மேம்பாட்டிற்கான துணைத் தலைவர் மைக் சின்னெட் சமீபத்தில் ராய்ட்டர்ஸிடம், "அடுத்த இருபது ஆண்டுகளில் 41 வேலைகள் தேவைப்படும்" என்று அவர் கணித்துள்ளார். வணிக ஜெட் விமானம். இதன் பொருள் 600 க்கும் அதிகமான நபர்கள் தேவைப்படுவார்கள். மேலும் புதிய விமானிகள். அவற்றை எங்கே பெறுவது? இந்த சிக்கலை தீர்க்க ஒரு திட்டம், குறைந்தபட்சம் போயிங்கில், செயற்கை நுண்ணறிவின் பயன்பாடு. நிறுவனம் அதன் உருவாக்கத்திற்கான திட்டங்களை ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தியுள்ளது விமானிகள் இல்லாத காக்பிட். இருப்பினும், 2040 வரை அவை உண்மையாக மாறாது என்று சினெட் நம்புகிறார்.
ஜன்னல்கள் இல்லையா?
பயணிகள் கேபின்கள் புதுமையின் ஒரு பகுதியாகும், அங்கு நிறைய நடக்கிறது. இந்த பகுதியில் ஆஸ்கார் விருதுகள் கூட வழங்கப்படுகின்றன - கிரிஸ்டல் கேபின் விருதுகள், அதாவது பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இருவருக்கும் விமான உட்புறத்தின் தரத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட அமைப்புகளை உருவாக்கும் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கான விருதுகள். வாழ்க்கையை எளிதாக்கும், வசதியை அதிகரிக்கும் மற்றும் சேமிப்பை உருவாக்கும் அனைத்தும் இங்கே வெகுமதி அளிக்கப்படுகின்றன - ஆன்-போர்டு டாய்லெட் முதல் கை சாமான்களுக்கான லாக்கர்கள் வரை.
இதற்கிடையில், எமிரேட்ஸ் ஏர்லைன்ஸின் தலைவர் திமோதி கிளார்க் அறிவிக்கிறார்: ஜன்னல்கள் இல்லாத விமானம்இது ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்புகளை விட இரண்டு மடங்கு இலகுவாக இருக்கும், அதாவது கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் வேகமான, மலிவான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். புதிய போயிங் 777-300ER இன் முதல் வகுப்பில், ஜன்னல்கள் ஏற்கனவே திரைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவை கேமராக்கள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் இணைப்புகளுக்கு நன்றி, நிர்வாணக் கண்ணுக்கு எந்த வித்தியாசமும் இல்லாமல் வெளிப்புறக் காட்சியைக் காண்பிக்கும். பலர் கனவு காணும் "மெருகூட்டப்பட்ட" விமானங்களை உருவாக்க பொருளாதாரம் அனுமதிக்காது என்று தெரிகிறது. அதற்கு பதிலாக, சுவர்கள், கூரை அல்லது நமக்கு முன்னால் உள்ள இருக்கைகள் ஆகியவற்றில் கணிப்புகள் அதிகமாக இருக்கும்.
வானத்தைக் காட்சிப்படுத்தும் கூரையுடன் கூடிய கேபின் கான்செப்ட்
கடந்த ஆண்டு, போயிங் vCabin மொபைல் செயலியை சோதனை செய்யத் தொடங்கியது, இது பயணிகள் தங்கள் அருகில் உள்ள விளக்குகளின் அளவை சரிசெய்யவும், விமான பணிப்பெண்களை அழைக்கவும், உணவை ஆர்டர் செய்யவும் மற்றும் கழிப்பறை காலியாக உள்ளதா என்று பார்க்கவும் அனுமதிக்கிறது. இதற்கிடையில், மொபைல் பயன்பாடுகள் நாற்காலியை முன்னும் பின்னுமாக சாய்க்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ரெகாரோ CL6710 வணிக நாற்காலி போன்ற உட்புற பொருத்துதல்களுக்கு ஃபோன்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.
2013 ஆம் ஆண்டு முதல், அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானங்களில் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தடையை நீக்க முயற்சித்து வருகின்றனர். இந்த பகுதியில் ஒரு முன்னேற்றம் விமானத்தின் போது மொபைல் பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.
முற்போக்கான கிரவுண்ட் ஹேண்ட்லிங் ஆட்டோமேஷனையும் பார்க்கிறோம். அமெரிக்காவில் உள்ள டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் இதைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது பயணிகள் பதிவுக்கான பயோமெட்ரிக்ஸ். உலகெங்கிலும் உள்ள சில விமான நிலையங்கள் ஏற்கனவே தங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் பாஸ்போர்ட் புகைப்படங்களை அடையாள சரிபார்ப்பு மூலம் பொருத்துவதற்கு முக அங்கீகார தொழில்நுட்பத்தை சோதித்து வருகின்றன அல்லது சோதித்து வருகின்றன. ஜூன் 2017 இல், JetBlue ஆனது US Customs and Border Protection (CBP) மற்றும் உலகளாவிய IT நிறுவனமான SITA ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, பயோமெட்ரிக்ஸ் மற்றும் முகத்தை அடையாளம் காணும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு திட்டத்தைச் சோதனை செய்ய, வாடிக்கையாளர்களை ஏறும் போது சோதிக்கிறது.
கடந்த அக்டோபரில், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கழகம், 2035ல் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 7,2 பில்லியனாக இருமடங்காக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது. எனவே புதுமைகள் மற்றும் மேம்பாடுகளில் ஏன் மற்றும் யாருக்காக வேலை செய்ய வேண்டும்.
எதிர்கால விமான போக்குவரத்து:
BLI அமைப்பின் அனிமேஷன்:
எல்லை அடுக்கு நுழைவு அனிமேஷன் | நாசா க்ளென் ஆராய்ச்சி மையம்
