டேங்கெட்ஸ் - கவசப் படைகளின் வளர்ச்சியில் மறக்கப்பட்ட அத்தியாயம்

முதல் புதுமையான மோரிஸ்-மார்டெல் ஒன் மேன் டேங்கெட் எட்டு பிரதிகள் அளவில் கட்டப்பட்டது. கார்டன்-லாய்ட் வடிவமைப்பிற்கு ஆதரவாக அதன் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது.

டேங்கட் என்பது ஒரு சிறிய சண்டை வாகனம், பொதுவாக இயந்திர துப்பாக்கிகள் மட்டுமே ஆயுதம். இது ஒரு சிறிய தொட்டி, லேசான தொட்டிகளை விட இலகுவானது என்று சில நேரங்களில் கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், உண்மையில், காலாட்படையை இயந்திரமயமாக்குவதற்கான முதல் முயற்சி இதுவாகும், தாக்குதலில் டாங்கிகளுடன் செல்ல அனுமதிக்கும் வாகனம் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், பல நாடுகளில் இந்த வாகனங்களை லைட் டாங்கிகளுடன் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றியமைக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன - சில சேதங்களுடன். எனவே, குடைமிளகாய் வளர்ச்சியின் இந்த திசை விரைவாக கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி வேறுபட்ட பாத்திரத்தில் இன்றுவரை தொடர்கிறது.

டேங்கட்டின் பிறப்பிடம் கிரேட் பிரிட்டன் ஆகும், இது தொட்டியின் பிறப்பிடமாகும், இது 1916 இல் முதல் உலகப் போரின் போர்க்களங்களில் தோன்றியது. கிரேட் பிரிட்டன் போர்க் காலத்தின் நடுப்பகுதியை விட அதிகமாக உள்ளது, அதாவது. 1931-1933 வரை தரைப்படைகளின் இயந்திரமயமாக்கல் செயல்முறைகள் மற்றும் கவசப் படைகள் மற்றும் வேகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கோட்பாட்டின் வளர்ச்சி. பின்னர், XNUMX களில், குறிப்பாக தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில், இது ஜெர்மனி மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தால் முந்தியது.

கார்டன்-லாய்ட் ஒன் மேன் டேங்கெட் என்பது ஜான் கார்டன் மற்றும் விவியன் லாய்ட் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை டேங்கட்டின் முதல் மாதிரியாகும் (இரண்டு பிரதிகள் கட்டப்பட்டன, விவரங்களில் வேறுபடுகின்றன).

முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பிரிட்டனில் ஐந்து காலாட்படை பிரிவுகள் (தலா மூன்று காலாட்படை மற்றும் பிரிவு பீரங்கிகள்), இருபது குதிரைப்படை படைப்பிரிவுகள் (ஆறு சுயாதீன, ஆறு மூன்று குதிரைப்படை படைப்பிரிவுகள் மற்றும் எட்டு பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு வெளியே நிறுத்தப்பட்டது) மற்றும் நான்கு பட்டாலியன் டாங்கிகள். இருப்பினும், ஏற்கனவே XNUMX களில் தரைப்படைகளின் இயந்திரமயமாக்கல் பற்றி விரிவான விவாதங்கள் இருந்தன. "இயந்திரமயமாக்கல்" என்ற சொல் மிகவும் பரந்த அளவில் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது - இராணுவத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, கார்கள் மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, பொறியியல் அல்லது டீசல் மின்சக்தி ஜெனரேட்டர்களில் செயின்சாக்கள். இவை அனைத்தும் துருப்புக்களின் போர் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போர்க்களத்தில் அவர்களின் இயக்கத்தை அதிகரிக்கவும் வேண்டும். சூழ்ச்சி, முதல் உலகப் போரின் சோகமான அனுபவம் இருந்தபோதிலும், தந்திரோபாய, செயல்பாட்டு அல்லது மூலோபாய மட்டத்தில் எந்தவொரு செயலின் வெற்றிக்கும் தீர்க்கமானதாகக் கருதப்பட்டது. "இருந்தாலும்" என்று ஒருவர் கூறலாம், ஆனால் போரில் சூழ்ச்சியின் பங்கு இவ்வளவு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்தது முதல் உலகப் போரின் அனுபவத்திற்கு நன்றி என்றும் ஒருவர் கூறலாம். மூலோபாய ரீதியாக அழிவு மற்றும் வளங்களை அழிப்பதற்கான போராக இருக்கும் நிலைப் போர், மற்றும் மனிதக் கண்ணோட்டத்தில், வெறும் அகழி "குப்பை", மோதலின் தீர்க்கமான தீர்வுக்கு வழிவகுக்காது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. கிரேட் பிரிட்டனால் அழிவுப் போரை நடத்த முடியவில்லை (அதாவது நிலைநிறுத்தம்), ஏனெனில் பிரிட்டிஷாரின் கண்டப் போட்டியாளர்கள் அதிக பொருள் வளங்களையும் மனிதவளத்தையும் தங்கள் வசம் வைத்திருந்தனர், அதாவது பிரிட்டிஷ் வளங்கள் முன்பே தீர்ந்துவிடும்.

எனவே, சூழ்ச்சி அவசியம், மேலும் சாத்தியமான எதிரி மீது அதை சுமத்துவதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது எல்லா விலையிலும் அவசியம். சூழ்ச்சி நடவடிக்கைகளின் பத்தியில் (கட்டாயப்படுத்துதல்) மற்றும் சூழ்ச்சிப் போரின் கருத்தாக்கத்திற்கான கருத்துகளை உருவாக்குவது அவசியம். இங்கிலாந்தில், இந்த பிரச்சினையில் நிறைய தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 1925 இல், 1914 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக, பல பிரிவுகளை உள்ளடக்கிய பெரிய இருதரப்பு தந்திரோபாய சூழ்ச்சிகள் நடத்தப்பட்டன. இந்த சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​மொபைல் ஃபோர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உருவாக்கம் மேம்படுத்தப்பட்டது, இதில் இரண்டு குதிரைப்படை படைப்பிரிவுகள் மற்றும் டிரக் மூலம் செல்லும் காலாட்படை படைப்பிரிவு ஆகியவை அடங்கும். குதிரைப்படை மற்றும் காலாட்படையின் சூழ்ச்சி மிகவும் வித்தியாசமாக மாறியது, ஆரம்பத்தில் டிரக்குகளில் காலாட்படை முன்னோக்கி நகர்ந்தாலும், எதிர்காலத்தில் அவை போர்க்களத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் வெடிக்க வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, காலாட்படை வீரர்கள் ஏற்கனவே போர்க்களம் முடிவடையும் போது வந்து சேர்ந்தனர்.

கார்டன்-லாய்ட் Mk III டேங்கட், Mk I* (உருவாக்கப்பட்டது) போன்ற கூடுதல் கீழிறங்கும் சக்கரங்களுடன் Mk II இன் பரிணாமம்.

பயிற்சிகளின் முடிவு மிகவும் எளிமையானது: பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சூழ்ச்சியின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதில் அனுபவம் இல்லாததால் (குதிரை இழுக்கும் இழுவையுடன் இணைந்து) துருப்புக்களின் அமைப்புகளால் சூழ்ச்சி தோல்வியடைந்தது. சாலை வழியாக துருப்புக்களின் இயக்கம் குறித்த பயிற்சியை உருவாக்குவது அவசியம், இதனால் இந்த சூழ்ச்சி சீராக நடக்கும் மற்றும் வளர்க்கப்பட்ட அலகுகள் சரியான வரிசையில் போர்க்களத்தை அணுகும், தேவையான அனைத்து போர் மற்றும் போர் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளையும் கொண்டிருக்கும். மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், பீரங்கிகளுடன் (மற்றும் சப்பர், தகவல் தொடர்பு, உளவு, விமான எதிர்ப்பு கூறுகள், முதலியன) காலாட்படை குழுக்களின் சூழ்ச்சியை ஒத்திசைப்பது, கவச வடிவங்கள் தடங்களில் நகரும், எனவே பெரும்பாலும் சக்கர வாகனங்கள் அணுகக்கூடிய சாலைகள். இத்தகைய முடிவுகள் 1925 ஆம் ஆண்டின் பெரும் சூழ்ச்சிகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன. அந்த தருணத்திலிருந்து, அவர்களின் இயந்திரமயமாக்கலின் சகாப்தத்தில் துருப்புக்களின் இயக்கம் குறித்த கேள்விக்கு கருத்தியல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

Carden-Loyd Mk IV என்பது முந்தைய மாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரு நபர்களின் டேங்கட் ஆகும், இது ஒரு கூரை அல்லது கோபுரம் இல்லாமல், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு சாலை சக்கரங்கள் மற்றும் கூடுதல் டிராப் வீல்கள்.

மே 1927 இல், உலகின் முதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு கிரேட் பிரிட்டனில் உருவாக்கப்பட்டது. இது 7 வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து - மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காலாட்படையின் ஒரு அங்கமாக - செஷயர் படைப்பிரிவின் 2 வது பட்டாலியன் பிரிக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் மீதமுள்ள படைகள்: ராயல் டேங்க் கார்ப்ஸின் (ஆர்டிகே) 3 வது பட்டாலியனின் பட்டாலியனில் இருந்து இரண்டு கவச கார் நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய பக்கவாட்டு உளவு குழு (விங் உளவு குழு); முக்கிய உளவு குழு இரண்டு நிறுவனங்கள், ஒன்று 8 கார்டன் லாய்ட் டேங்கெட்டுகள் மற்றும் மற்றொன்று 8 மோரிஸ்-மார்டெல் டேங்கட்டுகளுடன் 3வது RTC பட்டாலியன்; 5 விக்கர்ஸ் மீடியம் மார்க் I தொட்டிகளுடன் 48வது RTC பட்டாலியன்; இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கி பட்டாலியன் - விக்கர்ஸ் கனரக இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கூடிய 2வது சோமர்செட் லைட் காலாட்படை பட்டாலியன், கிராஸ்லி-கெக்ரெஸ்ஸின் அரை-தடங்கள் மற்றும் 6-சக்கர மோரிஸ் டிரக்குகளில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது; 9வது ஃபீல்ட் பிரிகேட், ராயல் ஆர்ட்டிலரி, 18-பவுண்டர் QF பீல்ட் கன்களின் மூன்று பேட்டரிகள் மற்றும் 114,3 மிமீ ஹோவிட்சர்கள், அவற்றில் இரண்டு டிராகன் டிராக்டர்களால் இழுக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒன்று கிராஸ்லி-கெக்ரெஸ் அரை-தடங்களால் இழுக்கப்படுகிறது; 20வது பேட்டரி, 9வது ஃபீல்ட் பிரிகேட், ராயல் ஆர்ட்டிலரி - பிரிச் கன் பரிசோதனை பேட்டரி; Burford-Kégresse அரை-தட டிராக்டர்களால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட 94 மிமீ மலை ஹோவிட்சர்களின் லேசான பேட்டரி; 6 சக்கர மோரிஸ் வாகனங்களில் ராயல் பொறியாளர்களின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கள நிறுவனம். இந்த இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படையின் தளபதி கர்னல் ராபர்ட் ஜே. காலின்ஸ் ஆவார், அவர் சாலிஸ்பரி சமவெளியில் உள்ள டிட்வொர்த் முகாமில் அதே காரிஸனில் நிலைகொண்டிருந்த 7வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் தளபதியாகவும் இருந்தார்.

Carden-Loyd Mk VI ஆனது அதன் வகுப்பில் ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்பாக மாறிய முதல் வெற்றிகரமான டேங்கட் ஆகும்.

மேஜர் டபிள்யூ. ஜான் பர்னெட்-ஸ்டூவர்ட்டின் கட்டளையின் கீழ் 3 வது காலாட்படை பிரிவில் புதிய உருவாக்கத்தின் முதல் பயிற்சிகள் கலவையான முடிவுகளைக் காட்டின. வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் மூலம் வெவ்வேறு தனிமங்களின் சூழ்ச்சிகளை ஒத்திசைப்பது கடினமாக இருந்தது.

அனுபவம் வாய்ந்த இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துருப்புக்களின் நடவடிக்கைகள், தற்போதுள்ள காலாட்படை அமைப்புகளை இயந்திரமயமாக்கும் முயற்சிகள், அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட பீரங்கி மற்றும் உளவுப் பிரிவுகள், சப்பர்கள், தகவல் தொடர்புகள் மற்றும் சேவைகள் வடிவில் ஆதரவுப் படைகள் ஆகியவை நேர்மறையான முடிவுகளைத் தரவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துருப்புக்கள் புதிய கொள்கைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் டாங்கிகள், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பீரங்கி மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சேவைகளின் ஒருங்கிணைந்த படைகளின் போர் திறன்களுக்கு போதுமான அளவு ஆட்கள் இருக்க வேண்டும், ஆனால் மொபைல் போரின் தேவைகளுக்கு போதுமான அளவு பொருந்துகிறது.

Carden-Loyd tankettes இலிருந்து கண்காணிக்கப்பட்ட இலகுரக கவசப் பணியாளர் கேரியர் யுனிவர்சல் கேரியர் வருகிறது, இது இரண்டாம் உலகப் போரில் அதிக எண்ணிக்கையிலான நேச நாட்டு கவச வாகனமாக இருந்தது.

டாங்கிட்கி மார்டெல்லா மற்றும் கார்டன்-லாய்டா

இருப்பினும், எல்லோரும் இந்த வடிவத்தில் இராணுவத்தை இயந்திரமயமாக்க விரும்பவில்லை. போர்க்களத்தில் ஒரு தொட்டியின் தோற்றம் அதன் உருவத்தை முற்றிலும் மாற்றிவிடும் என்று அவர்கள் நம்பினர். பிற்கால ராயல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்ப்ஸின் மிகவும் திறமையான அதிகாரிகளில் ஒருவரான, 1916 இல் சப்பர்களின் கேப்டன் கிஃப்பார்ட் லு குவென் மார்டெல் (பின்னர் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் சர் ஜி. சி. மார்டெல்; 10 அக்டோபர் 1889 - 3 செப்டம்பர் 1958), முற்றிலும் மாறுபட்ட பார்வையைக் கொண்டிருந்தார்.

GQ மார்டெல் பிரிகேடியர் ஜெனரல் சார்லஸ் பிலிப் மார்டலின் மகன் ஆவார், அவர் வூல்விச்சில் உள்ள ROF உட்பட அனைத்து அரசாங்க பாதுகாப்பு தொழிற்சாலைகளுக்கும் பொறுப்பாக இருந்தார். GQ மார்டெல் 1908 இல் வூல்விச்சில் உள்ள ராயல் மிலிட்டரி அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் பொறியாளர்களின் இரண்டாவது லெப்டினன்ட் ஆனார். முதல் உலகப் போரின்போது, ​​அவர் பொறியாளர்-சேப்பர் இராணுவத்தில் சண்டையிட்டார், மற்றவற்றுடன், கோட்டைகளை நிர்மாணிப்பதிலும், அவற்றை டாங்கிகள் மூலம் சமாளிப்பதிலும் ஈடுபட்டார். 1916 ஆம் ஆண்டில், அவர் "தி டேங்க் ஆர்மி" என்ற ஒரு குறிப்பை எழுதினார், அதில் அவர் முழு இராணுவத்தையும் கவச வாகனங்களுடன் மறுசீரமைக்க முன்மொழிந்தார். 1917-1918 இல், பிரிக். அடுத்தடுத்த தாக்குதல்களில் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை வரையும்போது முழுமையானது. போருக்குப் பிறகு, அவர் பொறியியல் துருப்புக்களில் பணியாற்றினார், ஆனால் தொட்டிகளில் ஆர்வம் இருந்தது. டிட்வொர்த் முகாமில் உள்ள சோதனை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவில், அவர் சப்பர்களின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு கட்டளையிட்டார். ஏற்கனவே XNUMX களின் முதல் பாதியில், அவர் தொட்டி பாலங்களின் வளர்ச்சியில் பரிசோதனை செய்தார், ஆனால் அவர் இன்னும் தொட்டிகளில் ஆர்வமாக இருந்தார். இராணுவம் ஒரு இறுக்கமான பட்ஜெட்டில், மார்டெல் அனைத்து காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படைகளை இயந்திரமயமாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய சிறிய, ஒற்றை-மனிதன் டேங்கெட்டுகளின் வளர்ச்சிக்கு திரும்பியது.

போலிஷ் டேங்கெட்டுகளின் முன்மாதிரிகள் (இடது) TK-2 மற்றும் TK-1 மற்றும் பிரிட்டிஷ் கார்டன்-லாய்ட் Mk VI ஆகியவை சோதனைக்காக வாங்கப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் இந்த வகையின் அசல் இயந்திரம்; அநேகமாக 1930

இங்கே 1916 மெமோராண்டத்திற்குச் சென்று GQ மார்டெல் வழங்கியதைப் பார்ப்பது மதிப்பு. அனைத்து தரைப்படைகளும் ஒரு பெரிய கவசப் படையாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அவர் நினைத்தார். இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் மற்றும் விரைவுத் துப்பாக்கிச் சூடு பீரங்கிகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போர்க்களத்தில் கவசம் இல்லாத ஒரு தனி சிப்பாய் உயிர்வாழும் வாய்ப்பில்லை என்று அவர் நம்பினார். எனவே, போர்க்கப்பலில் மூன்று முக்கிய வகை தொட்டிகள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று அவர் முடிவு செய்தார். அவர் ஒரு கடற்படை ஒப்புமையைப் பயன்படுத்தினார் - கடல்களில் கப்பல்கள் மட்டுமே சண்டையிடுகின்றன, பெரும்பாலும் கவசமாக இருந்தன, ஆனால் காலாட்படையின் ஒரு குறிப்பிட்ட அனலாக், அதாவது. நீச்சல் அல்லது சிறிய படகுகளில் வீரர்கள் இல்லை. XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து கடற்படை போர் வாகனங்களும் பல்வேறு அளவுகளில் (பெரும்பாலும் அவற்றின் அளவு காரணமாக நீராவி) இயந்திரத்தனமாக இயங்கும் எஃகு அரக்கர்களாக இருந்தன.

எனவே, GQ Martel இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் மற்றும் ரேபிட்-ஃபயர் ஸ்னைப்பர் துப்பாக்கிகளில் இருந்து மின்னல் வேக துப்பாக்கிச் சக்தியின் சகாப்தத்தில், அனைத்து தரைப்படைகளும் கப்பல் போன்ற வாகனங்களுக்கு மாற வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது.

GQ Martel மூன்று வகை போர் வாகனங்களை வழங்குகிறது: அழிப்பான் டாங்கிகள், போர்க்கப்பல் டாங்கிகள் மற்றும் டார்பிடோ டாங்கிகள் (குரூசிங் டாங்கிகள்).

போர் அல்லாத வாகனங்களின் பிரிவில் விநியோக தொட்டிகள் இருக்க வேண்டும், அதாவது. வெடிமருந்துகள், எரிபொருள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை போர்க்களத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கான கவச வாகனங்கள்.

போர் டாங்கிகளைப் பொறுத்த வரையில், போர் டாங்கிகளே முக்கிய அளவு நிறைவாக இருந்தது. நிச்சயமாக, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அவை தொட்டி அழிப்பாளர்களாக இருக்கக்கூடாது - இது கடற்படைப் போருடன் ஒரு ஒப்புமை மட்டுமே. இது இயந்திர துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு இலகுரக தொட்டியாக இருக்க வேண்டும், இது உண்மையில் காலாட்படை இயந்திரமயமாக்கலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. தொட்டி அழிப்பான் அலகுகள் உன்னதமான காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படையை மாற்றியமைத்து பின்வரும் பணிகளைச் செய்ய வேண்டும்: "குதிரைப்படை" பகுதியில் - உளவு பார்த்தல், இறக்கையை மறைத்தல் மற்றும் எதிரிகளின் பின்னால் சடலங்களை எடுத்துச் செல்வது, "காலாட்படை" பகுதியில் - பகுதியை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ரோந்து, எதிரியின் அதே வகையான அமைப்புகளுடன் சண்டையிடுதல், முக்கியமான நிலப்பரப்பு பொருட்கள், தளங்கள் மற்றும் எதிரியின் கிடங்குகளை இடைமறித்தல் மற்றும் தக்கவைத்தல், அத்துடன் போர்க்கப்பல் தொட்டிகளுக்கான பாதுகாப்பு.

போர்க்கப்பல் டாங்கிகள் முக்கிய வேலைநிறுத்த சக்தியை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் கவசப் படைகளின் சிறப்பியல்பு செயல்பாடுகளையும், ஓரளவு பீரங்கிகளையும் செய்ய வேண்டும். அவை மூன்று வெவ்வேறு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும்: குறைந்த வேகம் கொண்ட கனமான, ஆனால் சக்திவாய்ந்த கவசம் மற்றும் 152-மிமீ துப்பாக்கி வடிவில் ஆயுதம், பலவீனமான கவசம் மற்றும் கவசம் கொண்ட நடுத்தர, ஆனால் அதிக வேகம், மற்றும் ஒளி - வேகமாக, இருப்பினும் குறைந்தபட்சம் கவச மற்றும் ஆயுதம். பிந்தையவர்கள் கவச அமைப்புகளுக்குப் பின்னால் உளவுத்துறையை நடத்த வேண்டும், அத்துடன் எதிரி தொட்டி அழிப்பாளர்களைப் பின்தொடர்ந்து அழிக்க வேண்டும். இறுதியாக, "டார்பிடோ டாங்கிகள்", அதாவது, போர்க்கப்பல் தொட்டி அழிப்பான்கள், கனரக ஆயுதங்களுடன், ஆனால் அதிக வேகத்திற்கு குறைவான கவசம். டார்பிடோ டாங்கிகள் போர்க்கப்பல்களின் தொட்டிகளைப் பிடிக்க வேண்டும், அவற்றை அழிக்க வேண்டும், மேலும் அவை அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவர்களின் ஆயுதங்களின் வரம்பிலிருந்து வெளியேற வேண்டும். எனவே, கடற்படைப் போரில், அவர்கள் கனரக கப்பல்களுக்கு தொலைதூர இணைகளாக இருப்பார்கள்; ஒரு நிலப் போரில், தொட்டி அழிப்பாளர்களின் பிற்கால அமெரிக்க கருத்துடன் ஒரு ஒப்புமை எழுகிறது. ஜி.கே. மார்டெல் எதிர்காலத்தில் "டார்பிடோ தொட்டி" ஒரு வகையான ராக்கெட் லாஞ்சருடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம், இது கவச இலக்குகளைத் தாக்குவதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று கருதினார். துருப்புக்களை கவச வாகனங்களுடன் மட்டுமே சித்தப்படுத்துதல் என்ற அர்த்தத்தில் இராணுவத்தின் முழு இயந்திரமயமாக்கல் கருத்து பிரிட்டிஷ் கவசப் படைகளைப் பயன்படுத்துவதில் மிகவும் பிரபலமான கோட்பாட்டாளரான கர்னல் டபிள்யூ. (பின்னர் ஜெனரல்) ஜான் எஃப்.சி. புல்லரையும் ஈர்த்தது.

அவரது பிற்கால சேவையின் போது, ​​கேப்டனும் பின்னர் மேஜர் கிஃப்பார்ட் லு கென் மார்ட்டலும் தொட்டி அழிப்பான்களை உருவாக்கும் கோட்பாட்டை ஊக்குவித்தனர், அதாவது. மிகவும் மலிவான, சிறிய, 1/2-இருக்கை கவச வாகனங்கள் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை, அவை உன்னதமான காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படைக்கு பதிலாக இருந்தன. 1922 ஆம் ஆண்டில், ஹெர்பர்ட் ஆஸ்டின் தனது சிறிய மலிவான காரை 7 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் அனைவருக்கும் காட்டினார். (எனவே பெயர் ஆஸ்டின் செவன்), GQ மார்டெல் அத்தகைய தொட்டியின் கருத்தை ஊக்குவிக்கத் தொடங்கினார்.

1924 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது சொந்த கேரேஜில் அத்தகைய காரின் முன்மாதிரியை உருவாக்கினார், எளிய எஃகு தகடுகள் மற்றும் பல்வேறு கார்களின் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி. அவர் ஒரு நல்ல மெக்கானிக் மற்றும் ஒரு சப்பராக, பொருத்தமான பொறியியல் கல்வியைப் பெற்றிருந்தார். முதலில், அவர் தனது காரை தனது இராணுவ சகாக்களுக்கு ஆர்வத்துடன் விட வேடிக்கையாக வழங்கினார், ஆனால் விரைவில் யோசனை வளமான இடத்தைக் கண்டது. ஜனவரி 1924 இல், வரலாற்றில் முதன்முறையாக, ராம்சே மெக்டொனால்ட் தலைமையில் கிரேட் பிரிட்டனில் இடதுசாரி தொழிற்கட்சியின் அரசாங்கம் அமைக்கப்பட்டது. உண்மை, அவரது அரசாங்கம் ஆண்டு இறுதி வரை மட்டுமே நீடித்தது, ஆனால் இயந்திரம் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. இரண்டு கார் நிறுவனங்கள் - வில்லியம் ஆர். மோரிஸ், லார்ட் நஃபீல்ட் மற்றும் மான்செஸ்டருக்கு வெளியே உள்ள கோர்டனின் கிராஸ்லி மோட்டார்ஸ் தலைமையிலான கவ்லியின் மோரிஸ் மோட்டார் நிறுவனம் - GQ மார்ட்டலின் கருத்து மற்றும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் கார்களை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டன.

ரோட்லெஸ் டிராக்ஷன் லிமிடெட் வழங்கும் ட்ராக் செய்யப்பட்ட சேஸைப் பயன்படுத்தி மொத்தம் எட்டு மோரிஸ்-மார்டெல் டேங்கட்டுகள் கட்டப்பட்டன. மற்றும் 16 ஹெச்பி பவர் கொண்ட மோரிஸ் எஞ்சின், இது காரை மணிக்கு 45 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. ஒற்றை இருக்கை பதிப்பில், வாகனம் இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும், மேலும் இரட்டை இருக்கை பதிப்பில், 47-மிமீ குறுகிய பீப்பாய் துப்பாக்கி கூட திட்டமிடப்பட்டது. கார் மேலே இருந்து வெளிப்பட்டது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த நிழல் இருந்தது. ஒரே க்ராஸ்லி முன்மாதிரி 27 ஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் கிராஸ்லி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. மற்றும் Kègresse அமைப்பின் ஒரு கம்பளிப்பூச்சி அடிவயிற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த முன்மாதிரி 1932 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு, ராயல் மிலிட்டரி காலேஜ் ஆஃப் சயின்ஸில் ஒரு கண்காட்சியாக வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இன்றுவரை அது உயிர்வாழவில்லை. இரண்டு இயந்திரங்களும் - மோரிஸ் மற்றும் க்ராஸ்லி இருவரிடமிருந்தும் - பாதி தடமறிந்தன, ஏனெனில் அவை இரண்டும் ட்ராக் செய்யப்பட்ட அண்டர்கேரேஜின் பின்னால் காரை ஓட்டுவதற்கு சக்கரங்கள் இருந்தன. இது காரின் வடிவமைப்பை எளிதாக்கியது.

இராணுவத்திற்கு மார்டெல் வடிவமைப்பு பிடிக்கவில்லை, அதனால் நான் இந்த எட்டு மோரிஸ்-மார்டெல் குடைமிளகாயில் குடியேறினேன். இருப்பினும், இதே போன்ற வாகனங்களின் குறைந்த விலை காரணமாக கருத்து மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. இது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான "தொட்டிகள்" அவற்றின் பராமரிப்பு மற்றும் வாங்குதலுக்காக குறைந்த செலவில் சேவையில் நுழைவதற்கான நம்பிக்கையை அளித்தது. இருப்பினும், விருப்பமான தீர்வை ஒரு தொழில்முறை வடிவமைப்பாளர், பொறியாளர் ஜான் வாலண்டைன் கார்டின் முன்மொழிந்தார்.

ஜான் வாலண்டைன் கார்டின் (1892-1935) ஒரு திறமையான சுய-கற்பித்த பொறியாளர். முதல் உலகப் போரின் போது, ​​அவர் இராணுவப் படையின் காவலர் படையில் பணியாற்றினார், பிரிட்டிஷ் இராணுவம் கனரக துப்பாக்கிகளை இழுக்கவும் டிரெய்லர்களை வழங்கவும் பயன்படுத்திய ஹோல்ட் டிராக்டர்களை இயக்கினார். இராணுவ சேவையின் போது, ​​அவர் கேப்டன் பதவிக்கு உயர்ந்தார். போருக்குப் பிறகு, அவர் சிறிய தொடர்களில் மிகச் சிறிய கார்களை உற்பத்தி செய்யும் தனது சொந்த நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் ஏற்கனவே 1922 இல் (அல்லது 1923) அவர் விவியன் லாய்டை சந்தித்தார், அவருடன் அவர்கள் இராணுவத்திற்காக சிறிய டிராக்டர் வாகனங்களை - டிராக்டர்கள் அல்லது பிற பயன்பாடுகளுக்கு தயாரிக்க முடிவு செய்தனர். 1924 இல் அவர்கள் கார்டன்-லாய்ட் டிராக்டர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தை நிறுவினர். லண்டனின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள செர்ட்ஸியில், ஃபார்ன்பரோவின் கிழக்கே. மார்ச் 1928 இல், விக்கர்ஸ்-ஆம்ஸ்ட்ராங் அவர்களின் நிறுவனத்தை வாங்கினார், மேலும் ஜான் கார்டன் விக்கர்ஸ் பன்சர் பிரிவின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரானார். விக்கர்ஸ் ஏற்கனவே கார்டன்-லாய்ட் இரட்டையர் Mk VI இன் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகப்பெரிய டேங்கெட்டைக் கொண்டுள்ளது; 6-டன் விக்கர்ஸ் இ தொட்டியும் உருவாக்கப்பட்டது, இது பல நாடுகளுக்கு பரவலாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது மற்றும் போலந்தில் உரிமம் பெற்றது (அதன் நீண்ட கால வளர்ச்சி 7TP) அல்லது சோவியத் ஒன்றியத்தில் (T-26). ஜான் கார்டனின் சமீபத்திய வளர்ச்சியானது VA D50 லைட் டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனம் ஆகும், இது Mk VI டேங்கெட்டின் அடிப்படையில் நேரடியாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இது பிரென் கேரியர் இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பலின் முன்மாதிரி ஆகும். டிசம்பர் 10, 1935 அன்று, ஜான் கார்டின் பெல்ஜிய விமானமான சபேனாவில் ஒரு விமான விபத்தில் இறந்தார்.

அவரது கூட்டாளியான விவியன் லாய்ட் (1894-1972) இடைநிலைக் கல்வியைப் பெற்றார் மற்றும் முதல் உலகப் போரின்போது பிரிட்டிஷ் பீரங்கியில் பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, கார்டன்-லாய்ட் நிறுவனத்தில் சேருவதற்கு முன்பு, அவர் சிறிய தொடர்களில் சிறிய கார்களையும் உருவாக்கினார். விக்கர்ஸ் நிறுவனத்தில் தொட்டி கட்டும் தொழிலாளியாகவும் ஆனார். கார்டினுடன், அவர் ப்ரென் கேரியர் குடும்பத்தையும் பின்னர் யுனிவர்சல் கேரியரையும் உருவாக்கியவர். 1938 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது சொந்த நிறுவனமான விவியன் லாய்ட் & கோ. தொடங்குவதற்காக வெளியேறினார், இது சற்று பெரிய லாய்ட் கேரியர் கிராலர் டிராக்டர்களை உருவாக்கியது; இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சுமார் 26 கட்டப்பட்டது (பெரும்பாலும் லாய்டின் உரிமத்தின் கீழ் பிற நிறுவனங்களால்).

1925-1926 குளிர்காலத்தில் கார்டின்-லாய்ட் தொழிற்சாலையில் முதல் டேங்கட் கட்டப்பட்டது. இது ஓட்டுனருக்குப் பின்னால் ஒரு பின்புற இயந்திரத்துடன், பக்கவாட்டுகளில் தண்டவாளங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட லேசாக கவசமாக இருந்தது. சிறிய சாலை சக்கரங்கள் மெத்தையாக இல்லை, மற்றும் கம்பளிப்பூச்சி மேல் உலோக ஸ்லைடர்கள் மீது சரிய. தண்டவாளங்களுக்கு இடையில், பின்புற உருகியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சக்கரத்தால் ஸ்டீயரிங் வழங்கப்பட்டது. மூன்று முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, விரைவில் ஒரு இயந்திரம் Mk I * இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் கட்டப்பட்டது. இந்த காரில், முன் இயக்கி அச்சில் இருந்து ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படும் பக்கத்தில் கூடுதல் சக்கரங்களை நிறுவ முடிந்தது. அவர்களுக்கு நன்றி, கார் மூன்று சக்கரங்களில் நகர முடியும் - முன் இரண்டு ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங். இது போர்க்களத்தை விட்டு வெளியேறும் போது சாலைகளில் கண்காணிப்பு மற்றும் தாக்கப்பட்ட பாதைகளில் இயக்கத்தை அதிகரிக்கச் செய்தது. உண்மையில், அது ஒரு சக்கர தடகள தொட்டி. Mk I மற்றும் Mk I* ஆகியவை 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உருவாக்கப்பட்ட Mk II போன்ற ஒற்றை இருக்கை வாகனங்கள் ஆகும், இதில் ஸ்பிரிங்ஸ் மூலம் ஈரப்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கைகளில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட சாலை சக்கரங்களின் பயன்பாடு இடம்பெற்றது. Mk I * திட்டத்தின் படி சக்கரங்களை நிறுவும் திறன் கொண்ட இந்த இயந்திரத்தின் மாறுபாடு Mk III என்று அழைக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி 1927 இல் தீவிர சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், குறைந்த மேலோடு கூடிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட டேங்கட் பதிப்பு விரைவில் தோன்றியது. காரின் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் எஞ்சினின் இருபுறமும் வைக்கப்பட்டனர், இதன் காரணமாக கார் ஒரு சிறப்பியல்பு, சதுர வடிவத்தை காரின் அகலத்திற்கு ஒத்த நீளத்துடன் பெற்றது. ஒரு குழு உறுப்பினர் டேங்கட்டைக் கட்டுப்படுத்தினார், மற்றவர் அதன் ஆயுதங்களை இயந்திர துப்பாக்கியின் வடிவத்தில் பணியாற்றினார். ட்ராக் பொருத்தப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் மிகவும் மெருகூட்டப்பட்டது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் இன்னும் பின்புறத்தில் ஒரு சக்கரமாக இருந்தது. இயந்திரம் முன் கியர்களை இயக்கியது, இது தடங்களுக்கு இழுவை மாற்றியது. பக்கவாட்டில் கூடுதல் சக்கரங்களை இணைக்கவும் முடிந்தது, முன் டிரைவ் சக்கரங்களிலிருந்து ஒரு சங்கிலி மூலம் சக்தி கடத்தப்பட்டது - அழுக்கு சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு. கார் 1927 இன் இறுதியில் தோன்றியது, 1928 இன் தொடக்கத்தில், எட்டு தொடர் Mk IV வாகனங்கள் 3 வது தொட்டி பட்டாலியனின் நிறுவனத்தில் நுழைந்தன, இது சோதனை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இவை இராணுவத்தால் வாங்கப்பட்டு சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட முதல் கார்டன்-லாய்ட் குடைமிளகாய் ஆகும்.

1928 Mk V முன்மாதிரி கார்டன்-லாய்ட் டிராக்டர்ஸ் லிமிடெட் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட தடங்களுடன் முந்தைய கார்களில் இருந்து வேறுபட்டது. ஆனால், அதை ராணுவம் வாங்கவில்லை.

விக்கர்ஸ் பிராண்டின் கீழ் கார்டன்-லாய்ட்

விக்கர்ஸ் ஏற்கனவே Mk V* என்ற புதிய டேங்கட் முன்மாதிரியை உருவாக்கியுள்ளார். முக்கிய வேறுபாடு இடைநீக்கத்தில் ஒரு தீவிர மாற்றம். ரப்பர் மவுண்ட்களில் பெரிய சாலை சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, கிடைமட்ட இலை நீரூற்றுடன் பொதுவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் போகிகளில் ஜோடிகளாக இடைநிறுத்தப்பட்டன. இந்த தீர்வு எளிமையானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் மாறியது. கார் ஒன்பது பிரதிகளில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அடுத்த பதிப்பு ஒரு திருப்புமுனையாக மாறியது. பின்புறத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பதிலாக, இது ட்ராக்குகளுக்கு வேறுபட்ட சக்தி பரிமாற்றத்தை வழங்க பக்க பிடியைப் பயன்படுத்துகிறது. எனவே, இயந்திரத்தின் திருப்பம் நவீன தடமறியப்பட்ட போர் வாகனங்களைப் போலவே மேற்கொள்ளப்பட்டது - இரண்டு தடங்களின் வெவ்வேறு வேகங்கள் அல்லது தடங்களில் ஒன்றை நிறுத்துவதன் மூலம். வேகன் சக்கரங்களில் செல்ல முடியவில்லை, ஒரு கம்பளிப்பூச்சி பதிப்பு மட்டுமே இருந்தது. டிரைவ் மிகவும் நம்பகமான ஃபோர்டு எஞ்சின் ஆகும், இது பிரபலமான மாடல் டி இலிருந்து பெறப்பட்டது, 22,5 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. தொட்டியில் எரிபொருள் வழங்கல் 45 லிட்டர் ஆகும், இது சுமார் 160 கிமீ பயணிக்க போதுமானதாக இருந்தது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 50 கி.மீ. வாகனத்தின் ஆயுதம் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது: இது 7,7 மிமீ காற்று குளிரூட்டப்பட்ட லூயிஸ் இயந்திர துப்பாக்கி அல்லது நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட விக்கர்ஸ் துப்பாக்கி.

அதே அளவு.

இந்த இயந்திரம்தான் வெகுஜன உற்பத்திக்கு சென்றது. 162 மற்றும் 104 பிரதிகள் கொண்ட இரண்டு பெரிய தொகுதிகளில், மொத்தம் 266 வாகனங்கள் அடிப்படை பதிப்பில் முன்மாதிரிகள் மற்றும் சிறப்பு விருப்பங்களுடன் வழங்கப்பட்டன, மேலும் 325 தயாரிக்கப்பட்டன. இவற்றில் சில வாகனங்கள் அரசுக்கு சொந்தமான Woolwich Arsenal ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன. விக்கர்ஸ் பல நாடுகளுக்கு உற்பத்தி உரிமத்துடன் ஒற்றை Mk VI குடைமிளகாய்களை விற்றது (இத்தாலியில் ஃபியட் அன்சால்டோ, போலந்தில் போல்ஸ்கி சாக்லாடி இன்ஜினியர்ஜ்னே, யுஎஸ்எஸ்ஆர் மாநிலத் தொழில், செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் ஸ்கோடா, பிரான்சில் லத்தில்). பிரித்தானியரால் உருவாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் மிகப்பெரிய வெளிநாட்டுப் பெறுநர் தாய்லாந்து ஆகும், இது 30 Mk VI மற்றும் 30 Mk VIb வாகனங்களைப் பெற்றது. பொலிவியா, சிலி, செக்கோஸ்லோவாக்கியா, ஜப்பான் மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகிய நாடுகள் தலா 5 வாகனங்களை இங்கிலாந்தில் வாங்கியுள்ளன.

சோவியத் ஹெவி டேங்க் டி -35 டேங்கட்டுகளால் சூழப்பட்டுள்ளது (இலகுவான பொறுப்பற்ற தொட்டிகள்) டி -27. T-37 மற்றும் T-38 ஆம்பிபியஸ் உளவுத் தொட்டிகளால் மாற்றப்பட்டு, சுழலும் கோபுரத்தில் ஆயுதங்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

இங்கிலாந்தில், Vickers Carden-Loyd Mk VI டேங்கட்டுகள் முதன்மையாக உளவுப் பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், அவற்றின் அடிப்படையில், ஒரு ஒளி தொட்டி Mk I உருவாக்கப்பட்டது, 1682 களில் அடுத்தடுத்த பதிப்புகளில் உருவாக்கப்பட்டது. இது Mk VI இன் வாரிசாக உருவாக்கப்பட்ட டேங்கெட் இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் இருந்து ஸ்கவுட் கேரியர், ப்ரென் கேரியர் மற்றும் யுனிவர்சல் கேரியர் குடும்பங்களின் கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் இறங்கினர், ஒரு மூடிய மேல் மேலோடு மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி அல்லது இயந்திர துப்பாக்கியுடன் சுழலும் கோபுரம். கனரக இயந்திர துப்பாக்கி. Mk VI லைட் டேங்கின் கடைசி மாறுபாடு இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட XNUMX வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது.

ஜப்பானிய வகை 94 டேங்கட்டுகள் சீன-ஜப்பானியப் போரின் போதும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் காலகட்டத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது 97 வரை தயாரிக்கப்பட்ட 37 மிமீ துப்பாக்கியுடன் வகை 1942 ஆல் மாற்றப்பட்டது.

தொகுப்பு

பெரும்பாலான நாடுகளில், குடைமிளகாய்களின் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் அவற்றின் சொந்த மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பெரும்பாலும் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை மிகவும் தீவிரமாக மாற்றியது. இத்தாலியர்கள் CV 25 என்ற பெயரில் கார்டன்-லாய்டின் திட்டங்களின்படி சரியாக 29 வாகனங்களை உருவாக்கினர், அதைத் தொடர்ந்து சுமார் 2700 CV 33 வாகனங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட CV 35 வாகனங்கள் - பிந்தையது இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன். ஐந்து Carden-Loyd Mk VI இயந்திரங்களை வாங்கிய பிறகு, ஜப்பான் அதன் சொந்த வடிவமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தது. இந்த காரை இஷிகாவாஜிமா மோட்டார்கார் உற்பத்தி நிறுவனம் (இப்போது இசுசு மோட்டார்ஸ்) உருவாக்கியது, பின்னர் பல கார்டன்-லாய்டு கூறுகளைப் பயன்படுத்தி 167 வகை 92 களை உருவாக்கியது. அவற்றின் வளர்ச்சியானது, ஒரு மூடிய மேலோடு மற்றும் ஒற்றை கோபுரத்துடன் கூடிய ஒரு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு ஒற்றை 6,5 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஹினோ மோட்டார்ஸ் வகை 94 ஆக தயாரிக்கப்பட்டது; 823 துண்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன.

1932 இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில், ப்ராக்கைச் சேர்ந்த ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) நிறுவனம் கார்டன்-லாய்டின் உரிமத்தின் கீழ் ஒரு காரை உருவாக்கிக்கொண்டிருந்தது. Tančík vz எனப்படும் வாகனம். 33 (ஆப்பு wz. 33). வாங்கிய Carden-Loyd Mk VI-ஐ சோதனை செய்த பிறகு, இயந்திரங்களில் நிறைய மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு செக்ஸ் வந்துவிட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட vz இன் நான்கு முன்மாதிரிகள். 33 hp ப்ராக் என்ஜின்களுடன் 30. 1932 இல் சோதிக்கப்பட்டது, 1933 இல் இந்த வகை 70 இயந்திரங்களின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. அவை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன

ஸ்லோவாக் இராணுவம்.

போலந்தில், ஆகஸ்ட் 1931 முதல், இராணுவம் TK-3 ஆப்புகளைப் பெறத் தொடங்கியது. அவற்றிற்கு முன் இரண்டு முன்மாதிரிகள், TK-1 மற்றும் TK-2 ஆகியவை அசல் கார்டன்-லாய்டுடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை. TK-3 ஏற்கனவே ஒரு மூடப்பட்ட போர் பெட்டி மற்றும் பல மேம்பாடுகள் நம் நாட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், 1933 வாக்கில், இந்த வகையின் சுமார் 300 வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன (18 டி.கே.எஃப், அத்துடன் டி.கே.வி மற்றும் டி.கே.டி சுய-இயக்கப்படும் தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கியின் முன்மாதிரிகள் உட்பட), பின்னர், 1934-1936 இல், கணிசமாக 280 மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட கவசம் மற்றும் 122 ஹெச்பி கொண்ட போலந்து ஃபியட் 46 பி எஞ்சின் வடிவில் ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் போலந்து இராணுவ TKS க்கு வழங்கப்பட்டது.

கார்டன்-லாய்ட் தீர்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட இயந்திரங்களின் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி டி -27 என்ற பெயரில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது - இருப்பினும் இத்தாலியில் உற்பத்தியை விட சற்றே அதிகம் மற்றும் உலகில் மிகப்பெரியது அல்ல. சோவியத் ஒன்றியத்தில், காரை அதிகரிப்பதன் மூலமும், ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், அதன் சொந்த 40 hp GAZ AA இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் அசல் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆயுதம் ஒரு 7,62 மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது. உற்பத்தி 1931-1933 இல் மாஸ்கோவில் உள்ள ஆலை எண் 37 மற்றும் கோர்கியில் உள்ள GAZ ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது; மொத்தம் 3155 T-27 வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் ChT-187 வகைகளில் கூடுதலாக 27 வாகனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இதில் இயந்திர துப்பாக்கிக்கு பதிலாக ஒரு ஃபிளமேத்ரோவர் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் சோவியத் ஒன்றியம் பங்குபெறும் வரை, அதாவது 1941 கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலம் வரை இந்த லாரிகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் அவை முக்கியமாக இலகுரக துப்பாக்கிகளுக்கான டிராக்டர்களாகவும், தகவல் தொடர்பு வாகனங்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

உலகின் மிகப்பெரிய டேங்கெட்டுகளை உற்பத்தி செய்யும் நாடு பிரான்ஸ். இங்கேயும், கார்டன்-லாய்டின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் அடிப்படையில் சிறிய டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், உரிமத்திற்காக ஆங்கிலேயர்களுக்கு பணம் செலுத்தாத வகையில் காரை வடிவமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. Renault, Citroen மற்றும் Brandt ஆகியவை ஒரு புதிய காருக்கான போட்டியில் நுழைந்தன, ஆனால் இறுதியாக, 1931 இல், Renault UE வடிவமைப்பு, Renault UT இரண்டு-அச்சு கிராலர் டிரெய்லர் வெகுஜன உற்பத்திக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், மற்ற எல்லா நாடுகளிலும் கார்டன்-லாய்ட் டேங்கெட்டுகளின் பூர்வீக வகைகள் போர் வாகனங்களாகக் கருதப்பட்டன (முதன்மையாக உளவுப் பிரிவுகளுக்கான நோக்கம், சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் இத்தாலியில் அவை கவச ஆதரவை உருவாக்குவதற்கான மலிவான வழியாகக் கருதப்பட்டன. காலாட்படை பிரிவுகள்), ஆரம்பத்திலிருந்தே பிரான்சில்தான் ரெனால்ட் யுஇ ஒரு பீரங்கி டிராக்டர் மற்றும் வெடிமருந்து போக்குவரத்து வாகனமாக இருக்க வேண்டும். இது காலாட்படை அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் இலகுரக துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார்களை இழுக்க வேண்டும், முக்கியமாக தொட்டி எதிர்ப்பு மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார்கள். 1940 வரை, இந்த இயந்திரங்களில் 5168 கட்டப்பட்டது மேலும் 126 ருமேனியாவில் உரிமத்தின் கீழ் இருந்தது. போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, இது மிகப் பெரிய டேங்கட் ஆகும்.

இருப்பினும், கார்டன்-லாய்ட் டேங்கெட்டுகளின் அடிப்படையில் நேரடியாக உருவாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் கார், முழுமையான புகழ் பதிவுகளை முறியடித்தது. சுவாரஸ்யமாக, கேப்டன் முதலில் 1916 இல் அவருக்கான பாத்திரத்தை திட்டமிட்டார். மார்டெலா - அதாவது, இது காலாட்படையை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு வாகனம், அல்லது மாறாக, இது காலாட்படை இயந்திர துப்பாக்கி அலகுகளை இயந்திரமயமாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது பல்வேறு பாத்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது: உளவு முதல் இலகுரக ஆயுதம் டிராக்டர், போர் விநியோக வாகனங்கள், மருத்துவ வெளியேற்றம் , தகவல் தொடர்பு, ரோந்து, முதலியன. அதன் ஆரம்பம் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட விக்கர்ஸ்-ஆம்ஸ்ட்ராங் டி50 முன்மாதிரிக்கு செல்கிறது. அவர் காலாட்படை ஆதரவுக்கான இயந்திர துப்பாக்கியின் கேரியராக இருக்க வேண்டும், இந்த பாத்திரத்தில் - கேரியர், மெஷின்-கன் எண் 1 மார்க் 1 என்ற பெயரில் - இராணுவம் அதன் முன்மாதிரிகளை சோதித்தது. முதல் உற்பத்தி வாகனங்கள் 1936 இல் பிரிட்டிஷ் படைகளுடன் சேவையில் நுழைந்தன: மெஷின் கன் கேரியர் (அல்லது பிரென் கேரியர்), குதிரைப்படை கேரியர் மற்றும் சாரணர் கேரியர். வாகனங்களுக்கு இடையிலான சிறிய வேறுபாடுகள் அவற்றின் நோக்கத்தால் விளக்கப்பட்டன - காலாட்படை இயந்திர துப்பாக்கி அலகுகளுக்கான வாகனம், குதிரைப்படையை இயந்திரமயமாக்குவதற்கான டிரான்ஸ்போர்ட்டர் மற்றும் உளவுப் பிரிவுகளுக்கான வாகனம். இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்ததால், யுனிவர்சல் கேரியர் என்ற பெயர் 1940 இல் தோன்றியது.

1934 முதல் 1960 வரையிலான காலகட்டத்தில், இந்த வாகனங்களில் 113 கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் கனடாவில் உள்ள பல்வேறு தொழிற்சாலைகளில் கட்டப்பட்டன, இது அவர்களின் முழு வரலாற்றிலும் உலகின் கவச வாகனங்களுக்கான முழுமையான சாதனையாகும். இவை காலாட்படையை பெருமளவில் இயந்திரமயமாக்கும் வேகன்கள்; அவை பல்வேறு பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய இத்தகைய வாகனங்களில் இருந்துதான், காலாட்படையைக் கொண்டு செல்வதற்கும், போர்க்களத்தில் அதற்குத் துணைபுரிவதற்கும், மிகவும் கனமான கண்காணிப்பு கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. யுனிவர்சல் கேரியர் உண்மையில் உலகின் முதல் கண்காணிக்கப்பட்ட கவச பணியாளர்கள் கேரியர் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. இன்றைய டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் நிச்சயமாக மிகப் பெரியவை மற்றும் கனமானவை, ஆனால் அவற்றின் நோக்கம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது - காலாட்படை வீரர்களைக் கொண்டு செல்வது, எதிரிகளின் தீயிலிருந்து முடிந்தவரை அவர்களைப் பாதுகாப்பது மற்றும் வாகனத்திற்கு வெளியே போருக்குச் செல்லும்போது அவர்களுக்கு தீ ஆதரவை வழங்குவது.

கவச மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துருப்புக்களின் வளர்ச்சியில் குடைமிளகாய் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு போர் வாகனத்திற்கு மலிவான மாற்றாக நாம் அவற்றை டாங்கிகள் போல கருதினால் (டேங்கெட்டுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் பன்சர் I லைட் டாங்கிகள் அடங்கும், அதன் போர் மதிப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது), ஆம், இது வளர்ச்சியில் ஒரு முட்டுச்சந்தாகும். போர் வாகனங்கள். இருப்பினும், டேங்கெட்டுகள் வழக்கமான தொட்டிகளாக இருக்கக்கூடாது, அவை தொட்டி மாற்றாக பயன்படுத்த முயன்ற சில படைகளால் மறந்துவிட்டன. இவை காலாட்படை வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், புல்லர், மார்டெல் மற்றும் லிடெல்-ஹார்ட்டின் கூற்றுப்படி, காலாட்படை கவச வாகனங்களில் நகர்ந்து போராட வேண்டியிருந்தது. 1916 ஆம் ஆண்டில் "தொட்டி அழிப்பாளர்களுக்கு", காலாட்படை சண்டை வாகனங்களில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காலாட்படைகளால் இப்போது செய்யப்படும் பணிகள் இருந்தன - கிட்டத்தட்ட அதேதான்.

மேலும் பார்க்கவும் >>>

டிகேஎஸ் உளவுத் தொட்டிகள்