டேங்கர் Z-1 Bałtyk ஓய்வு பெறுவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது

எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் டேங்கர் ORP Bałtyk. புகைப்படம் 2013. டோமாஸ் க்ரோட்னிக்

80 களின் முற்பகுதியில், போலந்தில் பல்வேறு வகையான எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீரைக் கொண்ட ஏழு டாங்கிகள் இராணுவப் பதாகையை ஏந்தியிருந்தன. தற்போது, ​​போலந்து கடற்படையின் கப்பல்களை ஆதரிப்பதற்காக இரண்டு அலகுகள் மட்டுமே இத்தகைய முக்கியமான சேவையைச் செய்கின்றன - B 1225 இன் டேங்கர் Z-8 முழு நிலையில் 199 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், 1970 முதல் சேவையில், 2013 இல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் கிட்டத்தட்ட 2,5 மடங்கு பெரியது மற்றும் மிக முக்கியமாக, மிகவும் இளைய எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் டேங்கர் ORP Bałtyk. கடைசி அலகு நவீனமயமாக்கலுடன் இணைந்து பெரிய அளவிலான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, இது அதன் செயல்பாட்டு திறன்களை கணிசமாக அதிகரித்தது.

பால்டிக் டேங்கர் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. க்டினியாவில் உள்ள Dąbrowszczaków, ZP-1200 எண். 1 என்ற பெயரின் கீழ், திட்டம் 3819 இன் படி, வ்ரோக்லாவிலிருந்து "நேவிசென்ட்ரம்" என்ற உள்நாட்டு ஊடுருவல் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு மையத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. யூனிட்டின் துவக்கம் ஏப்ரல் 27, 1989 அன்று நடந்தது, முதல் சோதனைகள் பிப்ரவரி 5, 1991 இல் தொடங்கியது, கொடியை உயர்த்துதல் மற்றும் பெயர் சூட்டுதல் மார்ச் 11, 1991 அன்று நடந்தது. பரிமாற்ற நெறிமுறை விரைவில் - மார்ச் 30 அன்று கையெழுத்தானது.

எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் விநியோக டேங்கர் (FCM) மூன்று-அடுக்கு பின்புற மேற்கட்டுமானம் மற்றும் ஒற்றை-அடுக்கு வில் மேல்கட்டமைப்புடன் ஒற்றை-டெக் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, டீசல், டீசல், இரட்டை-திருகு இயக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றவற்றுடன், ORS வகைப்பாடு மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டின் கடல் கப்பல்களின் கட்டுமானம், 1980 ஆம் ஆண்டின் கடல் கப்பல்களின் உபகரணங்களுக்கான ORS வகைப்பாடு அல்லாத விதிகள், கடல் SOLAS இல் வாழ்க்கை பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச மாநாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. -64, 1983 இல் திருத்தப்பட்டது மற்றும் சுமை வரி 1966 இல் சர்வதேச மாநாடு.

Zetka ஹல் இரண்டு வகையான கப்பல் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது: St41B (வலிமை கூறுகள்) மற்றும் St41A (பிற கட்டமைப்பு கூறுகள்). கடந்த நவீனமயமாக்கலின் போது மேற்கொள்ளப்பட்ட முலாம் பூசலின் தடிமன் அளவிடும் போது, ​​​​இந்த மதிப்புகள் ஆரம்ப நிலையில் குறைந்தது 80% என்று கண்டறியப்பட்டது, இது மேலோட்டத்தின் நல்ல நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது. கப்பலின் பல ஆண்டுகள் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. விவரிக்கப்பட்ட கப்பலின் மேலோடு 10 நீர்ப்புகா பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒற்றை-பெட்டி வெள்ளத்தை பராமரிக்கிறது. கப்பலின் நோக்கம் காரணமாக, அதன் முழு நீளத்திலும் கிட்டத்தட்ட இரட்டை அடிப்பகுதி உள்ளது.

இயக்கி 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D டீசல் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் 1480 kW (அதிகபட்சம் 1629 kW) சக்தி கொண்டது. ஒற்றை-நிலை கியர்பாக்ஸ்கள் MAV-56-01 மூலம், 2 மீ விட்டம் கொண்ட 2,6 அனுசரிப்பு ப்ரொப்பல்லர்கள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் 2 பகுதி சீரான சுக்கான்கள் உள்ளன. சூழ்ச்சித்திறன் 1.1 kW H150 வில் த்ரஸ்டர் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

துணை மின்நிலையத்தில் 2 ஜெனரேட்டர் செட் 6AL 20/24-400-50 400 kVA திறன் கொண்டது, டீசல் என்ஜின்கள் H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 415 kW திறன் கொண்டது. கூடுதல் 36 kVA 41ZPM-6H125 பார்க்கிங் யூனிட், 41 kW Wola-Henschel 6H118 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தி, வில் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.