டி -55 சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வெளியே தயாரிக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது

55 மிமீ DShK இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் பழைய பாணி தடங்கள் கொண்ட போலிஷ் T-12,7.

T-55 டாங்கிகள், T-54 போன்றது, போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் அதிகம் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட போர் வாகனங்களில் ஒன்றாக மாறியது. அவை மலிவானவை, பயன்படுத்த எளிதானவை மற்றும் நம்பகமானவை, எனவே வளரும் நாடுகள் அவற்றை வாங்கத் தயாராக இருந்தன. காலப்போக்கில், T-54/55 இன் குளோன்களை உற்பத்தி செய்யும் சீனா, அவற்றை ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது. இந்த வகை தொட்டிகள் விநியோகிக்கப்படும் மற்றொரு வழி, அவற்றின் அசல் பயனர்களை மீண்டும் ஏற்றுமதி செய்வதாகும். இந்த நடைமுறை கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் பெரிதும் விரிவடைந்தது.

டி -55 நவீனமயமாக்கலின் ஒரு நேர்த்தியான பொருள் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. புதிய தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள், காட்சிகள், துணை மற்றும் முக்கிய ஆயுதங்களை அவர்கள் எளிதாக நிறுவ முடியும். அவற்றில் கூடுதல் கவசங்களை நிறுவுவதும் எளிதாக இருந்தது. சற்று தீவிரமான பழுதுக்குப் பிறகு, நவீன தடங்களைப் பயன்படுத்தவும், பவர் ரயிலில் தலையிடவும் மற்றும் இயந்திரத்தை மாற்றவும் கூட முடிந்தது. சோவியத் தொழில்நுட்பத்தின் சிறந்த, மோசமான நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் பல தசாப்தங்கள் பழமையான கார்களைக் கூட நவீனமயமாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. கூடுதலாக, சோவியத் மற்றும் மேற்கத்திய இரண்டு புதிய தொட்டிகளை வாங்குவது மிகவும் கடுமையான செலவுகளுடன் தொடர்புடையது, இது பெரும்பாலும் சாத்தியமான பயனர்களை ஊக்கப்படுத்தியது. அதனால்தான் T-55 மீண்டும் வடிவமைக்கப்பட்டு சாதனை பல முறை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சில மேம்படுத்தப்பட்டன, மற்றவை தொடர்ச்சியாக செயல்படுத்தப்பட்டன மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கார்களை உள்ளடக்கியது. சுவாரஸ்யமாக, இந்த செயல்முறை இன்றுவரை தொடர்கிறது; 60 ஆண்டுகள் (!) T-55 உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து.

போலந்து

KUM Labendy இல், T-55 தொட்டிகளின் உற்பத்திக்கான தயாரிப்புகள் 1962 இல் தொடங்கியது. இது சம்பந்தமாக, இது டி -54 இன் உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப செயல்முறையை கணிசமாக மேம்படுத்த வேண்டும், மற்றவற்றுடன், ஹல்களின் தானியங்கி நீரில் மூழ்கிய ஆர்க் வெல்டிங்கை அறிமுகப்படுத்தியது, இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் இந்த சிறந்த முறை போலந்து தொழிலில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. வழங்கப்பட்ட ஆவணங்கள் முதல் தொடரின் சோவியத் தொட்டிகளுடன் ஒத்திருந்தன, இருப்பினும் போலந்தில் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் பல சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன (அவை தசாப்தத்தின் இறுதியில் போலந்து வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை) . 1964 ஆம் ஆண்டில், முதல் 10 டாங்கிகள் தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 1965 இல், அலகுகளில் 128 T-55 கள் இருந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில், 956 T-55 டாங்கிகள் தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன. 1985 இல், அவற்றில் 2653 இருந்தன (சுமார் 1000 நவீனமயமாக்கப்பட்ட T-54 கள் உட்பட). 2001 ஆம் ஆண்டில், பல்வேறு மாற்றங்களின் தற்போதைய அனைத்து T-55 களும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மொத்தம் 815 அலகுகள்.

மிகவும் முன்னதாக, 1968 ஆம் ஆண்டில், Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது தொட்டி வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளின் மேம்பாடு மற்றும் செயல்படுத்தலில் ஈடுபட்டது, பின்னர் வழித்தோன்றல் வாகனங்களை உருவாக்கியது (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ) அதே ஆண்டில், T-55A இன் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. முதல் போலந்து நவீனமயமாக்கல்கள் புதியவை

12,7-மிமீ விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி DShK ஐ நிறுவுவதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட டாங்கிகள் வழங்கப்பட்டன. பின்னர் ஒரு மென்மையான ஓட்டுநர் இருக்கை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முதுகெலும்பில் சுமை குறைந்தது இரண்டு முறை குறைக்கப்பட்டது. பல சோகமான விபத்துக்களுக்குப் பிறகு, நீர் தடைகளை கட்டாயப்படுத்தும் போது, ​​கூடுதல் உபகரணங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: ஒரு ஆழமான அளவு, ஒரு திறமையான பில்ஜ் பம்ப் மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் நிறுத்தப்பட்டால் என்ஜினை வெள்ளத்தில் இருந்து பாதுகாக்கும் அமைப்பு. டீசலில் மட்டுமின்றி, மண்ணெண்ணெய் மற்றும் (எமர்ஜென்சி பயன்முறையில்) குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலிலும் இயங்கும் வகையில் எஞ்சின் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு போலந்து காப்புரிமையில் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம், HK-10 மற்றும் பின்னர் HD-45 ஆகியவை அடங்கும். அவை ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை ஸ்டீயரிங் மீது முயற்சியை முற்றிலுமாக அகற்றின.

பின்னர், 55AK கட்டளை வாகனத்தின் போலந்து பதிப்பு இரண்டு பதிப்புகளில் உருவாக்கப்பட்டது: T-55AD1 பட்டாலியன் தளபதிகளுக்கு மற்றும் AD2 படைப்பிரிவு தளபதிகளுக்கு. இரண்டு மாற்றங்களின் இயந்திரங்களும் 123 பீரங்கி தோட்டாக்களை வைத்திருப்பவர்களுக்குப் பதிலாக, கோபுரத்தின் பின்புறத்தில் கூடுதல் R-5 வானொலி நிலையத்தைப் பெற்றன. காலப்போக்கில், குழுவினரின் வசதியை அதிகரிக்க, கோபுரத்தின் பின் கவசத்தில் ஒரு முக்கிய இடம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஓரளவு வானொலி நிலையத்தை வைத்திருந்தது. இரண்டாவது வானொலி நிலையம் கோபுரத்தின் கீழ் கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ளது. AD1 இல் அது R-130 ஆகவும், AD2 இல் அது இரண்டாவது R-123 ஆகவும் இருந்தது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஏற்றி ஒரு ரேடியோ தந்தி ஆபரேட்டராக செயல்பட்டார், அல்லது மாறாக, பயிற்சி பெற்ற ரேடியோ தந்தி ஆபரேட்டர் ஏற்றியின் இடத்தைப் பிடித்தார், தேவைப்பட்டால், ஏற்றியின் செயல்பாடுகளைச் செய்தார். AD பதிப்பின் வாகனங்கள், எஞ்சின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில், தகவல் தொடர்பு சாதனங்களை இயக்குவதற்கு மின்சார ஜெனரேட்டரையும் பெற்றன. 80 களில், T-55AD1M மற்றும் AD2M வாகனங்கள் தோன்றின, இது M பதிப்பின் விவாதிக்கப்பட்ட மேம்பாடுகளுடன் கட்டளை வாகனங்களுக்கான நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை இணைத்தது.

1968 இல், இன்ஜியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ். எண்ணிக்கை டி. ஓச்வதா, முன்னோடி இயந்திரமான எஸ்-69 "பைன்" வேலை தொடங்கியுள்ளது. இது ஒரு KMT-55M டிரெஞ்ச் டிரால் மற்றும் இரண்டு P-LVD நீண்ட தூர லாஞ்சர்களைக் கொண்ட T-4A ஆகும். இதற்காக, அவர்கள் மீது சிறப்பு பிரேம்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் பற்றவைப்பு அமைப்பு சண்டை பெட்டிக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. கொள்கலன்கள் மிகவும் பெரியவை - அவற்றின் இமைகள் கிட்டத்தட்ட கோபுரத்தின் உச்சவரம்பு உயரத்தில் இருந்தன. ஆரம்பத்தில், 500M3 Shmel எதிர்ப்பு தொட்டி வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளின் இயந்திரங்கள் 6 மீட்டர் சரங்களை இழுக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதில் விரிவடையும் நீரூற்றுகளுடன் உருளை வெடிப்புகள் கட்டப்பட்டன, எனவே, இந்த தொட்டிகளின் முதல் பொது விளக்கக்காட்சிகளுக்குப் பிறகு, மேற்கத்திய ஆய்வாளர்கள் முடிவு செய்தனர். ஏடிஜிஎம் துவக்கிகள். தேவைப்பட்டால், சவப்பெட்டிகள் என்று பிரபலமாக அறியப்படும் வெற்று அல்லது பயன்படுத்தப்படாத கொள்கலன்களை தொட்டியில் இருந்து கொட்டலாம். 1972 ஆம் ஆண்டு முதல், Labendy இல் புதிய தொட்டிகள் மற்றும் Siemianowice இல் பழுதுபார்க்கப்பட்ட வாகனங்கள் இரண்டும் ŁWD நிறுவலுக்குத் தழுவின. அவர்களுக்கு T-55AC (Sapper) என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. உபகரண மாறுபாடு, முதலில் நியமிக்கப்பட்ட S-80 Oliwka, 81 களில் மேம்படுத்தப்பட்டது.