ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் விசில்
உள்ளடக்கம்
குளிர் மீது விசில் பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படலாம் - ஏற்றப்பட்ட அலகுகளின் டிரைவ் பெல்ட் நழுவுதல், தனிப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் அல்லது பவர் யூனிட் உறுப்புகளின் உருளைகளில் மசகு எண்ணெய் அளவு குறைதல். இருப்பினும், மிகவும் அரிதான நிகழ்வுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெனரேட்டர் கப்பியின் நீரோடைகளில் அழுக்கு வருகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு குளிர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் விசில் அகற்ற, ஒரு புதிய பெல்ட் அல்லது ரோலர் வாங்குவதற்குப் பதிலாக, சில கையாளுதல்களைச் செய்தால் போதும்.
ஜலதோஷத்தில் ஏன் ஒரு விசில் கேட்கிறது
அங்கு உள்ளது நான்கு முக்கிய காரணங்கள், குளிர்ச்சியான தொடக்கத்தின் போது ஒரு விசில் தோன்றும். மிகவும் பொதுவானது முதல் "கவர்ச்சியான" வரை அவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.
மின்மாற்றி பெல்ட் பிரச்சனை
குளிர்ச்சியான ஒன்றில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது ஒரு விசில் கேட்கப்படுவதற்கான பொதுவான காரணம், ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மின்மாற்றி பெல்ட் நழுவுவதுதான். இதையொட்டி, இது பின்வரும் காரணங்களில் ஒன்றால் ஏற்படலாம்:
- பலவீனமான பெல்ட் பதற்றம். பொதுவாக, மின்மாற்றி பெல்ட்டில் டைமிங் பெல்ட் போன்ற பற்கள் இல்லை, எனவே ஒரு கப்பியுடன் அதன் ஒத்திசைவான செயல்பாடு போதுமான பதற்றத்தால் மட்டுமே உறுதி செய்யப்படுகிறது. தொடர்புடைய சக்தி பலவீனமடையும் போது, ஜெனரேட்டர் கப்பி ஒரு குறிப்பிட்ட கோண வேகத்தில் சுழலும் போது ஒரு சூழ்நிலை எழுகிறது, ஆனால் அதன் மீது உள்ள பெல்ட் நழுவுகிறது மற்றும் அதனுடன் "தொடர்ந்து இல்லை". இது பெல்ட்டின் உள் மேற்பரப்புக்கும் கப்பியின் வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கும் இடையில் உராய்வை உருவாக்குகிறது, இது அடிக்கடி விசில் ஒலிகளை ஏற்படுத்துகிறது. பலவீனமான பதற்றத்துடன், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது மட்டுமல்லாமல், இயந்திர வேகத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புடன், அதாவது வாயு ஓட்டத்தின் போது ஒரு விசில் ஏற்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்க. அப்படியானால், பெல்ட் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும்.
- பெல்ட் அணிதல். காரின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, மின்மாற்றி பெல்ட் காலப்போக்கில் படிப்படியாக தேய்ந்துவிடும், அதாவது, அதன் ரப்பர் மந்தமாகிறது, அதன்படி, பெல்ட் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கிறது. இது இயற்கையாகவே, சரியான பதற்றத்துடன் கூட, முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கு கப்பி மீது "ஹூக்" செய்ய முடியாது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. ஏற்கனவே உலர்ந்த ரப்பரும் உறைந்திருக்கும் போது குறைந்த வெப்பநிலையில் இது குறிப்பாக உண்மை. அதன்படி, குளிர்ச்சியில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ஒரு சிறிய விசில் கேட்கப்படுகிறது, இது இயந்திரம் மற்றும் மின்மாற்றி பெல்ட் சூடாகும்போது மறைந்துவிடும்.
- மின்மாற்றி கப்பியின் நீரோடைகளில் அழுக்குத் தோற்றம். பெரும்பாலும், குளிர்ச்சியின் கீழ் ஒரு விசில் தோன்றும், குறிப்பாக பெல்ட்டுடன் தொடர்புடைய காரணத்திற்காக அல்ல, ஆனால் காலப்போக்கில் கப்பி நீரோடைகளில் அழுக்கு குவிந்து கிடக்கிறது. இது பெல்ட் அதன் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் நழுவுவதற்கு காரணமாகிறது, மேலும் விசில் ஒலிகளுடன் சேர்ந்து கொள்கிறது.
மின்மாற்றி பெல்ட்டின் விசிலை எவ்வாறு அகற்றுவது
மின்மாற்றி பெல்ட் ஏன் விசில் அடிக்கிறது மற்றும் அதை எவ்வாறு சமாளிப்பது. இணைப்பு பெல்ட் விசில் அடிப்பதற்கான 5 அடிப்படை காரணங்கள் (ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட், பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட், பம்ப், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்). பெல்ட் விசில் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் அதை நீக்குவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள். கூடுதல் தகவல்கள்
காரில் பயன்படுத்தப்படும் மற்ற பெல்ட்களுக்கும் இதே போன்ற காரணம் செல்லுபடியாகும். அதாவது, ஏர் கண்டிஷனிங் பெல்ட் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட். குளிர்ந்த வெப்பநிலையில் நீண்ட நேரம் சும்மா இருந்தால், அவர்கள் மூச்சுத் திணறலாம் மற்றும் அவர்களின் வேலையின் விளைவாக வெப்பமடையும் வரை விசில் ஒலிகளை உருவாக்கலாம். இதேபோல், பலவீனமான பதற்றம் மற்றும் / அல்லது அவர்களின் வலுவான உடைகள் காரணமாக அவர்கள் விசில் அடிக்கலாம்.
அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், குளிர்ந்த காலநிலையில், ஜெனரேட்டர் ஷாஃப்ட் தாங்கியில் உள்ள கிரீஸ் கணிசமாக தடிமனாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டர் ஷாஃப்ட்டை சுழற்றுவதற்கு உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் அதிக சக்தியைச் செலுத்த வேண்டியிருப்பதால், பெல்ட் சறுக்குதல் தொடங்கிய உடனேயே சாத்தியமாகும். வழக்கமாக, மசகு எண்ணெய் அதிக திரவ நிலைத்தன்மையைப் பெற்ற பிறகு, பெல்ட் சறுக்கல் மற்றும், அதன்படி, விசில் ஒலிகள் மறைந்துவிடும்.
மேலும், அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ஈரப்பதம் அதன் உள் மேற்பரப்பில் (டிரைவ் புல்லிகளுக்கு அருகில்) ஒடுங்குவதால் பெல்ட் விசில் மற்றும் நழுவக்கூடும். உதாரணமாக, மிக அதிக ஈரப்பதம் உள்ள நிலையில் (கார் கழுவும் இடத்தில், சூடான கடல் காலநிலையில்) ஒரு கார் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது. இந்த வழக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, ஈரப்பதம் இயற்கையாகவே ஆவியாகி, விசில் மறைந்துவிடும்.
ஈரப்பதத்தைப் போலவே, பல்வேறு செயல்முறை திரவங்களும் பெல்ட்டில் பெறலாம். உதாரணமாக, எண்ணெய், உறைதல் தடுப்பு, பிரேக் திரவம். இந்த வழக்கில், விசிலின் காலம் பெல்ட்டில் எவ்வளவு திரவம் கிடைத்தது, அதன் மேற்பரப்பில் இருந்து எவ்வளவு விரைவாக அகற்றப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், பெல்ட்டின் நிலை மற்றும் அதன் பதற்றத்தை மதிப்பிடுவதோடு கூடுதலாக, இந்த அல்லது அந்த செயல்முறை திரவம் பெல்ட்டில் ஏன் வருகிறது என்பதைக் கண்டறிவது கட்டாயமாகும். மற்றும் சரியான பழுதுபார்க்கவும். அவை காரணத்தைப் பொறுத்தது.
தேய்ந்த இட்லர் ரோலர்
டென்ஷன் ரோலர் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில், அவர்தான் "குளிர்" விசில் மூலமாக மாற முடியும். அதாவது, ரோலர் தாங்கி, இது படிப்படியாக தோல்வியடைகிறது. இது சில எஞ்சின் வேகத்தில் விசில் அல்லது வெடிக்க முடியும். பதற்றத்தை சரிபார்ப்பதன் மூலம் ரோலர் கண்டறிதல் தொடங்க வேண்டும். பெரும்பாலும், டிரைவ் பெல்ட் அல்லது டைமிங் பெல்ட் குறைவாக இருக்கும்போது ரோலர் விசில் அடிக்கத் தொடங்குகிறது அல்லது அதற்கு மாறாக, அதிக பதற்றம் ஏற்படும். பெல்ட்டை அதிகமாக இறுக்குவது குறிப்பிட்ட பெல்ட் இணைக்கும் தனிப்பட்ட உருளைகள் மற்றும் புல்லிகளின் தாங்கு உருளைகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
நீங்கள் அதன் பொதுவான நிலையை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ரோலரை அதன் இருக்கையிலிருந்து அகற்ற வேண்டும். அடுத்து நீங்கள் அதன் உடைகள் மற்றும் தாங்கியின் சுழற்சியின் எளிமையை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். விளையாடுவதற்கு ரோலர் (தாங்கி) மற்றும் வெவ்வேறு விமானங்களில் சரிபார்க்கவும். ரோலரின் நோயறிதலுடன், நீங்கள் பெல்ட்களின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும்.
நீர் பம்ப் செயலிழப்பு
பம்ப், அல்லது தண்ணீர் பம்பின் மற்றொரு பெயர், இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது ஒரு விசில் செய்யலாம். சில பழைய வாகனங்களில், பம்ப் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியிலிருந்து கூடுதல் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. நவீன கார்களில், இது டைமிங் பெல்ட்டுடன் சுழலும். எனவே, பெரும்பாலும் பழைய கார்களில், பம்ப் டிரைவ் பெல்ட் காலப்போக்கில் நீட்டலாம் மற்றும் நழுவலாம். விரும்பத்தகாத ஒலிகளின் கூடுதல் ஆதாரம் அணிந்த பம்ப் கப்பி ஆகும். பெல்ட் அதன் மேல் நழுவி விசில் அடிக்கும்.
பெரும்பாலும், பெல்ட் வெப்பமடையும் போது, விசில் மறைந்துவிடும், ஏனென்றால் பெல்ட் மிகவும் நீட்டப்படாவிட்டால், அது நழுவுவதை நிறுத்துகிறது, அதன்படி, சக்தி அலகு வெப்பமடையும் போது விசில் சத்தம் போய்விடும்.
இதேபோல், ஜெனரேட்டரைப் போலவே, தாங்கும் கிரீஸ் நீர் பம்பில் தடிமனாகலாம் அல்லது அதன் வேலை செய்யும் குழியிலிருந்து உறைதல் தடுப்பு மூலம் முற்றிலும் கழுவலாம். இந்த வழக்கில், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்ந்த ஒன்றில் தொடங்கும் போது ஒரு சிறிய விசில் இருக்கும். இருப்பினும், லூப்ரிகேஷன் இல்லாவிட்டால், அடிக்கடி விசில் சத்தம் குளிரில் மட்டுமல்ல, கார் சாலையில் நகரும் போதும் கேட்கப்படும்.
குளிர்ந்த ஒன்றில் பேட்டைக்குக் கீழே ஒரு விசில் போன்ற வெளிப்படையான மற்றும் விளக்கக்கூடிய காரணங்களுடன் கூடுதலாக, பெல்ட்டின் செயல்பாடு மற்றும் சுழலும் வழிமுறைகளுடன் முற்றிலும் தொடர்பில்லாததாக இருக்கலாம். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, VAZ கார்களில் (அதாவது, லாடா கிராண்டா) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கும் போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரின் அதிர்வு போன்ற ஒரு அரிய வழக்கு இருக்கலாம். எனவே, சென்சார் (DPKV என சுருக்கமாக) அதன் உள் பகுதிகளுக்கும், இயந்திர உடலுக்கும் இடையில் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஒலியை வெளியிடுகிறது. இது சென்சாரின் வடிவமைப்பு காரணமாகும்.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது விசிலை எவ்வாறு அகற்றுவது
நீக்குதல் முறைகள் குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் தொடங்கும் போது விசிலின் காரணத்தைப் பொறுத்தது. எனவே உங்களுக்கு தேவைப்படலாம்:
- பெல்ட்டை இழுக்கவும்.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி அல்லது ஜெனரேட்டரில் உள்ள நீரோடைகளை சுத்தம் செய்யவும்.
- தோல்வியுற்ற பகுதியை மாற்றவும், இது ஒரு பம்ப், ரோலர், தாங்கி இருக்கலாம்.
- சேணத்தை மாற்றவும்.
புள்ளிவிவரங்களின்படி, மின்மாற்றி பெல்ட் பெரும்பாலும் "குற்றவாளி" என்பதால், நோயறிதல் அதனுடன் தொடங்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 15 ... 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறையும் சரியான சோதனை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, ஜெனரேட்டருக்கு V-பெல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சரிபார்க்கும் போது, பெல்ட் வளைந்திருக்கும் போது அதன் உள் மேற்பரப்பில் (நீரோடைகள்) விரிசல் இருப்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும். விரிசல்கள் இருந்தால், பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும். மின்மாற்றி பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான தோராயமான பரிந்துரைக்கப்பட்ட கார் மைலேஜ் சுமார் 40 ... 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட பெல்ட்டின் ஆயுளும் அதன் பதற்றத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
பெல்ட் பதற்றம் தளர்த்தப்பட்டால், அதை இறுக்க வேண்டும். இது வழக்கமாக பொருத்தமான ரோலர் அல்லது சரிப்படுத்தும் போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது (குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பொறுத்து). டென்ஷனிங் பொறிமுறையை வழங்கவில்லை என்றால், இந்த விஷயத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட பெல்ட்டை புதியதாக மாற்றுவது அவசியம்.
பெல்ட் அல்லது ரோலர் என்ன விசில் அடிக்கிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க, அவை உருவாக்கும் ஒலிகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்ததாக இருப்பதால், நீங்கள் சிறப்பு பாதுகாப்பு ஏரோசோல்களைப் பயன்படுத்தலாம் - ரப்பர் மென்மையாக்கிகள். பெரும்பாலும், பெல்ட் கண்டிஷனர்கள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறைவாக அடிக்கடி சிலிகான் கிரீஸ் அல்லது பிரபலமான உலகளாவிய தீர்வு WD-40. அதாவது, ஏரோசோலை பெல்ட்டின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் தெளிக்க வேண்டியது அவசியம். அது அணிந்திருந்தால், நீட்டப்பட்டிருந்தால் மற்றும் / அல்லது மிகவும் உலர்ந்திருந்தால், அத்தகைய தற்காலிக நடவடிக்கை சிறிது நேரம் விசில் அகற்ற அனுமதிக்கும்.
அதன்படி, தீர்வு உதவியது என்றால், அணிந்த பெல்ட் விரும்பத்தகாத ஒலிகளின் "குற்றவாளி" என்று அர்த்தம். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நடவடிக்கை உதவவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் ரோலர் குற்றம் சாட்ட வேண்டும், அதாவது, அதன் டிரைவ் தாங்கி. அதன்படி, கூடுதல் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது.
சில இயக்கிகள், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பெல்ட்களை (ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் இரண்டும்) மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - ரப்பர் மென்மையாக்கிகள் அல்லது உராய்வு மேம்பாட்டாளர்கள் (கலவையில் ரோசின் உள்ளது). இருப்பினும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, அத்தகைய கருவிகள் சிக்கலுக்கு ஒரு தற்காலிக தீர்வாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். பெல்ட்டில் குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜ் இருந்தால், அதை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது.
பெல்ட்டைச் சரிபார்க்கும்போது, புல்லிகளின் பள்ளங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். பெல்ட்டை அகற்றி, எச்எஃப் கப்பி மற்றும் ஜெனரேட்டருடன் உலோக தூரிகை மற்றும் பிரேக் கிளீனருடன் நடந்து செல்ல மிகவும் சோம்பேறியாக இருக்க வேண்டாம்.
விசில் அடிப்பது பெல்ட் அல்ல, ஆனால் ரோலர் என்று தெரிந்தால், அதை மாற்றுவது மதிப்பு. பம்பின் தாங்கு உருளைகள் அல்லது ஜெனரேட்டரின் மேலோட்டமான கிளட்ச் ஆகியவற்றிலிருந்து ஸ்க்ரீக் வரும்போது, பகுதியும் மாற்றப்படும்.
ஆனால் Frets இல் நடப்பது போல, ஒரு ஒத்ததிர்வு DPKV மூலம் squeak உமிழப்பட்டால், சென்சாரின் அளவிற்கு ஏற்ப அதன் கீழ் ஒரு சிறிய கேஸ்கெட்டை வைத்தால் போதும். எனவே, ஒரு சிறிய படலம் கேஸ்கெட்டை வெட்டி, அதற்கும் உள் எரிப்பு இயந்திர வீட்டிற்கும் இடையில் நிறுவவும். இடைவெளியின் அளவைப் பொறுத்து, கேஸ்கெட்டில் மூன்று முதல் நான்கு அடுக்குகள் படலம் இருக்கும். கேஸ்கெட்டின் அடிப்படை பணி சென்சாரில் மேலிருந்து கீழாக இயந்திர சக்தியை வழங்குவதாகும்.
மற்ற வாகனங்களில் இதேபோன்ற வேலையைச் செய்யும்போது, கேஸ்கெட்டின் அளவு மற்றும் அதன் நிறுவல் இடம் வேறுபடலாம். கேஸ்கெட்டை எங்கு நிறுவ வேண்டும் என்பதைத் துல்லியமாகக் கண்டறிய, உங்கள் கட்டைவிரலால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஹவுசிங்கை இயந்திரத்தனமாக அழுத்த வேண்டும். அதாவது, நீங்கள் மேலிருந்து கீழாகவும், கீழிருந்து மேல் அல்லது பக்கவாட்டாகவும் அழுத்தலாம். எனவே அனுபவ ரீதியாக, ஒலி முற்றிலும் மறைந்துவிடும் அல்லது மிகவும் அமைதியாக இருக்கும் நிலையை நீங்கள் காணலாம்.
