Suzuki Vitara AllGrip XLED - raw crossover

பெயர் மற்றும் ஸ்டைலிங் அதன் சந்தை வாழ்க்கையை முடித்துக்கொண்ட பெரிய கிராண்ட் விட்டாரைக் குறிக்கும் அதே வேளையில், புதிய விட்டாரா முற்றிலும் மாறுபட்ட பெறுநரை இலக்காகக் கொண்டது. குறைந்தபட்சம் மார்க்கெட்டிங் அடிப்படையில். ஆனால் ஜப்பானிய பிராண்டின் புதிய குறுக்குவழி உண்மையில் என்ன வழங்குகிறது, யார் அதை விரும்புவார்கள்?

பி-பிரிவு கிராஸ்ஓவர் சந்தையானது பணக்காரர்களாகவும், பலதரப்பட்டதாகவும் மாறி வருகிறது. இதில் ஜீப் ரெனிகேட் போன்ற ஆஃப்-ரோடு லட்சியங்களைக் கொண்ட மாடல்களும், ரெனால்ட் கேப்டூர் அல்லது சிட்ரோயன் சி4 கற்றாழை போன்ற முற்றிலும் நகர்ப்புற மாடல்களும் அடங்கும், மீதமுள்ளவை இடையில் எங்காவது பொருத்த முயற்சி செய்கின்றன. இந்த முழு நிறுவனத்திலும் சமீபத்திய Suzuki சலுகையை எங்கு வைப்பது என்ற கேள்விக்கான பதிலைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சி எனக்கு முன்னால் உள்ளது.

புதிய விட்டாரின் வடிவமைப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​சுஸுகியின் மாடல்களுக்கு சீரான தோற்றக் கொள்கை இல்லை என்பதும், ஒவ்வொன்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டிருப்பதும் எனக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், SX4 S-Cross இன் வினோதமான பெரெக்ரைன்-ஹெட்-இன்ஸ்பையர் ஹெட்லைட்டுகளுக்குப் பதிலாக, வெளிச்செல்லும் கிராண்ட் விட்டரியை நினைவூட்டும் ஒரு உன்னதமான தோற்றத்தை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். இது ஹெட்லைட்களின் வடிவத்தில் மட்டுமல்ல, ஜன்னல்களின் பக்க வரிசையிலும் அல்லது ஃபெண்டர்களை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கும் ஹூட்டிலும் காணலாம். தற்போதைய நாகரீகத்திற்கு ஏற்ப, புதிய மாடலில் கதவுகளில் மோல்டிங் உள்ளது, அவை பின்புற ஃபெண்டர்களின் "தசைகளாக" மாறும். கிராண்டிற்காக, பக்கவாட்டில் திறக்கும் டெயில்கேட்டில் பொருத்தப்பட்டிருந்த உதிரி டயர் அகற்றப்பட்டது. சுஸுகி விட்டாரா ஒரு SUV ஆகக் கூட நடிக்கவில்லை, ஆனால் பெருகிய முறையில் பிரபலமான B செக்மென்ட் கிராஸ்ஓவர்களின் குழுவில் சேர முயற்சிக்கிறது என்பதற்கு இது தெளிவான சான்றாகும். வாங்குபவர் தேர்வு செய்ய பல பிரகாசமான வண்ணங்களில் இரண்டு-தொனி உடல், சக்கரங்கள் மற்றும் உள்துறை கூறுகளை ஆர்டர் செய்யலாம். எங்கள் விஷயத்தில், விட்டாரா ஒரு கருப்பு கூரையைப் பெற்றது மற்றும் டாஷ்போர்டில் கண்ணாடிகள் மற்றும் டர்க்கைஸ் செருகல்கள், அத்துடன் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் ஆகியவற்றைப் பொருத்தியது.

சுசூகியின் டர்க்கைஸ் உண்மையில் டர்க்கைஸ்தானா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. மறுபுறம், இது ஒரு சராசரி உட்புறத்தை வெற்றிகரமாக உயிர்ப்பிக்கிறது என்று நான் நம்புகிறேன். சுற்று காற்று துவாரங்களுடன் கூடிய கருவி குழு சிறப்பு எதுவும் இல்லை மற்றும் கடினமான மற்றும் மிகவும் கண்கவர் பிளாஸ்டிக் அல்ல. கடிகாரம் அல்லது ஏர் கண்டிஷனர் பேனலைப் பார்த்தால், பிராண்டை அடையாளம் காண்பது எளிது, இந்த கூறுகள் சுசுகி மாடல்களுக்கு பொதுவானவை. ஆனால் இங்கே நட்சத்திரம் புதிய 7 அங்குல தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம். இது ரேடியோ, மல்டிமீடியா, தொலைபேசி மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கான அணுகலை வழங்குகிறது, மேலும் அதன் உணர்திறன் மற்றும் மறுமொழி வேகம் ஆகியவை ஸ்மார்ட்போன் திரைகளில் இருந்து தொழில்நுட்ப ரீதியாக பிரித்தறிய முடியாதவை. திரையின் இடது பக்கத்தில் வால்யூம் ஸ்லைடர் உள்ளது, ஆனால் சில சமயங்களில் அடிப்பது கடினமாக இருக்கும், குறிப்பாக சீரற்ற பரப்புகளில். கிளாசிக் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைக் கொண்ட மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் மீட்புக்கு வருகிறது.

விட்டாரா, ஒரு கிராஸ்ஓவருக்குத் தகுந்தாற்போல், அதிக இடங்களை வழங்குகிறது. அவை போதுமான அளவு கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் காரின் தன்மைக்கு போதுமானதாக இல்லை. சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், மிக உயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில் கூட அவற்றைப் பெற மாட்டோம். இருப்பினும், SX4 S-Cross ஐ விட மிகக் குறைவான வீல்பேஸ் (250cm) இருந்தாலும், நடுவில், பின்புறம் கூட நிறைய இடங்கள் உள்ளன. எங்கள் தலைக்கு மேலே, வகுப்பில் உள்ள மிகப்பெரிய டூ-பீஸ் சன்ரூஃப் கொண்ட விட்டாராவை ஆர்டர் செய்யும் போது அது பின் இருக்கையில் மட்டும் இருக்காது. இது முற்றிலும் திறக்கிறது, ஒரு பகுதி பாரம்பரியமாக கூரையின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று மேலே செல்கிறது. திறக்கும் கூரைகளின் ரசிகர்கள் மகிழ்ச்சியடைவார்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் ஆர்டர் செய்ய முடியாது, ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த XLED AllGrip Sun (PLN 92) இல் மட்டுமே.

சாதாரண வீல்பேஸ் மற்றும் நான்கு மீட்டர் (417 செ.மீ.) நீளம் கொண்ட பெரிய சக்கரங்கள் கேபினை அணுகும்போது அதிக வசதியைக் குறிக்காது, ஆனால் நடைமுறையில் அவை தலையிடாது. கேபினுக்குள் செல்வது எளிது, பின் இருக்கைக்கான அணுகல், எடுத்துக்காட்டாக, ஃபியட் 500X ஐ விட சிறந்தது. கூடுதலாக, விட்டாராவின் உயரம் (161 செமீ) மிகவும் ஒழுக்கமான உடற்பகுதியை (375 லிட்டர்) வைக்க முடிந்தது. அதன் தளம் இரண்டு உயரங்களில் நிறுவப்படலாம், இதற்கு நன்றி பின் சோபாவின் பின்புறம், மடிந்தால், ஒரு சங்கடமான படி இல்லாமல் அதனுடன் ஒரு விமானத்தை உருவாக்குகிறது.

விட்டாரா SX4 S-Cross இலிருந்து ஃப்ளோர் பிளேட்டை மட்டும் எடுத்துக்கொண்டது, சுருக்கப்பட்டதாக இருந்தாலும், டிரைவ்களையும் எடுத்தது. போலந்தில் டீசல் DDiS வழங்கப்படவில்லை, எனவே வாங்குபவர் ஒரு பெட்ரோல் யூனிட்டிற்கு அழிந்துவிடுவார். இது 16 லிட்டர் M1,6A இன்ஜினின் சமீபத்திய அவதாரமாகும், இது பல ஆண்டுகளாக அறியப்படுகிறது, இப்போது 120 hp ஐ உருவாக்குகிறது. இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் (கூடுதல் PLN 7 க்கு நீங்கள் ஒரு CVT ஐ ஆர்டர் செய்யலாம்) மற்றும் விருப்பமான Allgrip இயக்கி ஆகியவை SX4 S-Cross மாடலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. இதற்கு என்ன பொருள்?

சூப்பர்சார்ஜிங் இல்லாதது, பதினாறு-வால்வு நேரம் மற்றும் ஒரு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக சக்தி ஆகியவை அதன் பண்புகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. 156 என்எம் உச்ச முறுக்குவிசை 4400 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே கிடைக்கும். நடைமுறையில், இயந்திரத்தின் திறன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம் அதிக வேகத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது. முந்துவதற்கான முதல் முயற்சிகள், இயந்திரம் மிகவும் சோர்வாக இருப்பதைப் போல இதைச் செய்ய தயங்குகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஸ்போர்ட் கல்வெட்டுடன் கூடிய டிரைவ் மோட் டயல் மீட்புக்கு வருகிறது. அதைச் செயல்படுத்துவது த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் டைனமிக் டிரைவிங்கை விரும்பும் ஓட்டுநர்களை நிச்சயம் மகிழ்விக்கும். ஸ்போர்ட் பயன்முறை முந்திச் செல்வதை எளிதாக்கும், ஆனால் சில முறுக்குவிசையை பின்புற சக்கரங்களுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் எரிபொருள் சிக்கனத்தை பாதிக்கும்.

சுசுகி எஞ்சின் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு பல விருப்பங்களை வழங்குகிறது. நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில், விட்டாரா ஒவ்வொரு 7 கி.மீ.க்கும் 7,3-100 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி சாலையில் மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டுவது இங்கு எந்த வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் தொனியைக் குறைப்பது அற்புதமான முடிவுகளைத் தருகிறது. 5,9 எல் / 100 கிமீ மதிப்பு ஓட்டுநரின் எந்த தியாகமும் இல்லாமல் அடையப்படுகிறது, ஆனால் இது எந்த வகையிலும் இந்த அலகு திறன்களின் வரம்பு அல்ல. ஒரு சிறிய முயற்சியுடன், நாம் புத்தியில்லாத முந்துவதை விட்டுவிடுவோம் மற்றும் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தை தாண்டக்கூடாது, விட்டாரா, இரண்டு அச்சுகளிலும் ஓட்டினாலும், வியக்கத்தக்க குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் செலுத்தப்படும். என் விஷயத்தில், 200 எல் / 4,7 கிமீ மதிப்பு கிட்டத்தட்ட 100 கிமீ தொலைவில் எட்டப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த நாளில் அது சூடாக இல்லை என்பதை நான் சேர்க்க வேண்டும், எனவே இந்த முயற்சியின் போது நான் ஏர் கண்டிஷனிங்கைப் பயன்படுத்தவில்லை.

ஸ்போர்ட் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க முடிந்தாலும், காரின் தன்மை மிகவும் அமைதியானது மற்றும் ஆறுதல் சார்ந்தது. சஸ்பென்ஷன் மென்மையானது மற்றும் ஒரு அழுக்கு சாலையில் தூங்கும் போலீஸ்காரர்கள் அல்லது பள்ளங்களை வழிநடத்தும் போது ஆழமாக டைவ் செய்கிறது, ஆனால் அதை வீழ்த்துவது இன்னும் கடினமாக உள்ளது. நாம் அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருந்தால், அது எந்த தொந்தரவும் ஒலிகளை உருவாக்காது. மறுபுறம், மோசமான நடைபாதை சாலைகளில் கூட அதிக வேகத்தில் தன்னம்பிக்கையான கையாளுதலை வழங்குகிறது, மேலும் நிலைப்படுத்திகள் உடல் மூலைகளில் அதிகமாக உருளாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. 

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் தவிர மற்றொரு புதிய சுஸுகி அம்சம் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகும். இது முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு ஏற்றவாறு வேகத்தை மாற்றியமைக்கக்கூடியது மற்றும் ஒவ்வொரு கியர் மாற்றத்தின் போதும் அணைக்காது. இது நிறைய வசதிகளை வழங்குகிறது மற்றும் போட்டியை விட ஐந்து கியர்கள் அல்லது அதிக கேபின் சத்தம் கொண்ட மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை மறந்துவிடலாம்.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, முழங்கால் பாதுகாப்பு உட்பட முழுமையான ஏர்பேக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்களின் தொகுப்பை தரமாக (PLN 61 இலிருந்து) Vitara வழங்குகிறது. AllGrip பதிப்புகள் (PLN 900 இலிருந்து) கூடுதலாக ஒரு மலை வம்சாவளி உதவியாளருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் உயர் செயல்திறன் பதிப்புகள் RBS (ரேடார் பிரேக் ஆதரவு) அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது முக்கியமாக நகர்ப்புறங்களில் (மணிக்கு 69 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்யும்) முன்னால் உள்ள வாகனத்துடன் மோதலில் இருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கணினி அதிக உணர்திறன் கொண்டது, எனவே ஒவ்வொரு முறையும் ஓட்டுநருக்கு போதுமான தூரத்தை வைத்திருக்காதபோது அது சத்தமாக கத்துகிறது.

AllGrip ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தை மறந்துவிட்டீர்களா? இல்லை, முற்றிலும் இல்லை. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு தினசரி அடிப்படையில் அவரது இருப்பைக் கவனிக்கவில்லை. சுஸுகி "ஆட்டோமேஷனில்" பந்தயம் கட்ட முடிவு செய்தது. இங்கு உலகளாவிய 4×4 பயன்முறை இல்லை. இயல்பாக, நாங்கள் தானியங்கி பயன்முறையில் ஓட்டுகிறோம், இது பின்புற அச்சு முன் அச்சுக்கு ஆதரவளிக்க வேண்டுமா என்பதைத் தானே தீர்மானிக்கிறது. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உத்தரவாதம், ஆனால் தேவைப்பட்டால், பின்புற அச்சு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. இரண்டு அச்சுகளும் ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்னோ முறைகளில் இயங்குகின்றன, இருப்பினும் அவை இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்கு விசையின் அளவு வேறுபடுகின்றன. மிகவும் கடினமான ஆஃப்-ரோட்டை உடைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், பூட்டு செயல்பாடு கைக்கு வரும், இது 4x4 டிரைவை மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் தடுக்கும். இந்த வழக்கில், பெரும்பாலான முறுக்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது. இருப்பினும், 185 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தபோதிலும், நாங்கள் இனி முற்றிலும் எஸ்யூவியைக் கையாளவில்லை என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

சுருக்கமாக, விட்டாரா ஒரு குறிப்பிட்ட கார். ஒரு ஃபேஷன் கேஜெட்டாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் கண்டிப்பான குறுக்குவழி ஆகும். அதன் நகர்ப்புற தன்மை மற்றும் அடிப்படை முன்-சக்கர இயக்கி இருந்தபோதிலும், ஒரு ஓபரா ஹவுஸ் முன் பளபளப்பான குரோம் பாகங்கள் விட கூரை வரை உலர்ந்த அழுக்கு தடவப்பட்ட ரப்பர் தரை விரிப்புகள் அதை கற்பனை செய்வது எளிது. முற்றிலும் பயனுள்ள தன்மையானது, மற்றவற்றுடன், மிகவும் அதிநவீன பொருட்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது காரை சுத்தமாக வைத்திருக்க கடினமாக இருக்கும் ஓட்டுநர்களால் பாராட்டப்படும். விருப்பமான AllGrip இயக்கி பெரும்பாலான தோட்டக்காரர்கள், மீன்பிடிப்பவர்கள், வேட்டையாடுபவர்கள் மற்றும் இயற்கை ஆர்வலர்களை திருப்திப்படுத்தும் மற்றும் பொருளாதாரத்தை சமரசம் செய்யாமல் கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்கும்.

நன்மை: குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, மல்டிமீடியா அமைப்பின் உணர்திறன் திரை, விசாலமான உள்துறை

தீமைகள்: சராசரிக்கும் குறைவான பூச்சு தரம், அதிக இரைச்சல் நிலை, RBS மிகவும் உணர்திறன்