சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் - பயனுள்ள ஹாட்ச் ஓட்டுவது எப்படி?

சூடான ஹேட்ச்களுக்கு வரும்போது Suzuki Swift Sport வெளிப்படையான தேர்வாக இருக்காது. சிலர் அதை இந்த வகுப்பில் சேர்க்க மாட்டார்கள். இன்னும் சிறிய விலைக்கு ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. புதிய தலைமுறையில் என்ன மாறிவிட்டது? முதல் சோதனையின் போது நாங்கள் சரிபார்த்தோம்.

சுசுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் முதன்முதலில் 2005 இல் தோன்றியது. இது பெரும்பாலும் போட்டியிடும் ஹாட் ஹட்ச் மாடல்களுடன் இணைக்க முயற்சித்தாலும், சுஸுகி ஒருவேளை அத்தகைய சேர்க்கைகளில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. அவர் ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையான, நடைமுறைத்தன்மையை இழக்காமல் உணர்ச்சிகளைத் தூண்டும் ஒரு காரை உருவாக்கினார். நகரக் காராக அதன் ஒட்டுமொத்த பயன்பாட்டினை ஒரு முக்கியமான வடிவமைப்பு புள்ளியாக இருந்தது. குறைந்த உடல் எடையைப் போலவே முக்கியமானது.

நவீனமாக தெரிகிறது

முதல் சுசுகி ஸ்விஃப்ட் சந்தையில் தோன்றியதிலிருந்து, அதன் தோற்றம் மிகவும் மாறிவிட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் தனித்துவமான வடிவங்களுக்குத் தீர்வு காண வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் இரண்டாம் தலைமுறைக்கான மாற்றம் ஒரு தொலைதூர ஃபேஸ்லிஃப்ட் போன்றது, மேலும் முற்றிலும் புதிய மாதிரியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

புதிய தலைமுறை திரும்பிப் பார்க்கத் தொடர்கிறது, மேலும் இது அதன் முன்னோடிகளை ஒத்திருக்கிறது - முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் அல்லது சற்று உயர்த்தப்பட்ட தண்டு மூடியின் வடிவத்தில். இது ஒரு நல்ல நடவடிக்கை, ஏனென்றால் முந்தைய தலைமுறைகளை அறிந்தால், நாம் எந்த மாதிரியைப் பார்க்கிறோம் என்பதை எளிதாக யூகிக்க முடியும். ஸ்விஃப்ட் அதன் சொந்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், இந்த பாத்திரம் மிகவும் நவீனமானது. வடிவங்கள் கூர்மையாக உள்ளன, ஹெட்லைட்களில் LED பகல்நேர விளக்குகள் உள்ளன, எங்களிடம் ஒரு பெரிய செங்குத்து கிரில், பின்புறத்தில் இரட்டை டெயில் பைப்புகள், 17-இன்ச் வீல்கள் - நகரத்தில் பிரகாசிக்க உதவும் நுட்பமான ஸ்போர்ட்டி டச்கள்.

அழகான உட்புறம் ஆனால் கடினமானது

டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு நிச்சயமாக அதன் முன்னோடிகளை விட குறைவான பருமனானது - இது எளிமையானதாக இருந்தால், மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. கறுப்பு சிவப்பு கோடுகளால் உடைக்கப்பட்டது, மேலும் கன்சோலின் மையத்தில் ஒரு பெரிய திரை இருந்தது. நாங்கள் இன்னும் காற்றுச்சீரமைப்பியை கைமுறையாக இயக்குகிறோம்.

தட்டையான ஸ்டீயரிங் ஸ்விஃப்ட்டின் விளையாட்டு அபிலாஷைகளை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் பொத்தான்கள் - பல்வேறு வகையான பொத்தான்கள் மூலம் ஒரு பிட் ஓவர்லோட். சிவப்பு டேகோமீட்டருடன் கூடிய விளையாட்டு கடிகாரம் அழகாக இருக்கிறது.

இருப்பினும், தோற்றம் எல்லாம் இல்லை. உட்புறம் ஒரு நல்ல முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் நெருக்கமான ஆய்வில், பெரும்பாலான பொருட்கள் கடினமான பிளாஸ்டிக்காக மாறிவிடும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​இது நம்மைத் தொந்தரவு செய்யாது, ஏனென்றால் நாங்கள் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் விளையாட்டு இருக்கைகளில் அமர்ந்து லெதர் ஸ்டீயரிங் வீலில் கைகளை வைத்துள்ளோம். இருக்கைகள் மிகவும் சுருக்கமாக உள்ளன, ஆனால் உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் குறுகியது.

சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் தினசரி பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நகரப் பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, கேபினில் உள்ள இடம் மிகவும் பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியது மற்றும் இது ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு பயணிக்கு போதுமானது, மேலும் லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 265 லிட்டர் ஆகும்.

மனிதன் பலத்தால் மட்டும் வாழ்வதில்லை

முதல் ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் அதை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்து மரியாதை பெற்றது. சுஸுகியின் ஹாட் ஹட்ச், போலியான பிஸ்டன்களுடன் கூடிய புதுப்பிக்கப்பட்ட 1.6 இன்ஜினைப் பெற்றுள்ளது - உண்மையில் வலுவான கார்களைப் போலவே. சக்தி உங்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்காமல் இருக்கலாம் - 125 ஹெச்பி. ஒரு சாதனை இல்லை, ஆனால் அவர்கள் அவரை மிகவும் திறமையான நகரக் குழந்தையாக மாற்றினர்.

புதிய சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் குறிப்பாக நகர்ப்புற ஹாட் ஹட்ச் பிரிவுக்கு கூட வலுவாக இல்லை. நாம் அதை அழைக்க வேண்டியிருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, 140 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவை வாங்கலாம், அது இன்னும் எஸ்டி பதிப்பு கூட இல்லை. இது தான் ஸ்போர்ட்டியான சுஸுகியின் பலமா?

இருப்பினும், 1.4 சூப்பர்சார்ஜ்டு எஞ்சின் பயன்படுத்தப்பட்டது இதுவே முதல் முறை. இதன் விளைவாக, முறுக்கு பண்புகள் தட்டையானது மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 230 மற்றும் 2500 ஆர்பிஎம் இடையே 3500 என்எம் ஆகும். இருப்பினும், இது இங்கே ஈர்க்கப்பட வேண்டியதல்ல. அது கரடுமுரடானது. முதல் ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் ஒரு டன் எடை கொண்டது. மற்றொன்று ஒத்தது. இருப்பினும், புதிய பிளாட்பார்ம் எடையை 970 கிலோவாகக் குறைத்துள்ளது.

ஸ்பெயினின் அண்டலூசியாவின் மலைப் பகுதியில் ஸ்விஃப்டை சோதனை செய்தோம். இங்கே அவர் தனது சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டுகிறார். சூடான ஹேட்சிற்கான முடுக்கம் குறையாது என்றாலும், முதல் 100 கிமீ / மணி 8,1 வினாடிகளுக்குப் பிறகுதான் கவுண்டரில் தோன்றும் என்பதால், அது திருப்பங்களை நன்றாகச் சமாளிக்கிறது. சற்று கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் குறுகிய வீல்பேஸ் காரணமாக, இது கார்ட் போல செயல்படுகிறது. உண்மையாகவே. ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் கியர்கள் கேட்கக்கூடிய கிளிக் மூலம் இடத்தில் கிளிக் செய்யவும்.

பின்புறத்தில் இரண்டு வெளியேற்றக் குழாய்களைக் கண்டாலும், அவற்றிலிருந்து அதிகம் கேட்கவில்லை என்பது பரிதாபம். இங்கே மீண்டும், விளையாட்டின் "பயனுள்ள" பக்கத்தை எடுத்துக் கொண்டது - இது மிகவும் சத்தமாக இல்லை மற்றும் மிகவும் கடுமையானதாக இல்லை. தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது.

ஒரு சிறிய இயந்திரம் மற்றும் இலகுரக கார் ஆகியவை நல்ல எரிபொருள் சிக்கனமாகும். உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இது நகரத்தில் 6,8 எல் / 100 கிமீ, நெடுஞ்சாலையில் 4,8 எல் / 100 கிமீ மற்றும் சராசரியாக 5,6 எல் / 100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், நாங்கள் அடிக்கடி ஸ்டேஷன்களில் செக் இன் செய்வோம். எரிபொருள் தொட்டியில் 37 லிட்டர் மட்டுமே உள்ளது.

நியாயமான விலையில் டைனமிக் கார்

சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் அதன் கையாளுதலுக்கு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. குறைந்த கர்ப் எடை மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் அதை மிகவும் சுறுசுறுப்பானதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் தங்களிடம் உள்ள வேகமான காரை அனைவருக்கும் காட்ட விரும்புவோருக்கு இது ஒரு கார் அல்ல. சவாரி சுவாரஸ்யமாக செய்ய போதுமான சக்தி உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான போட்டி ஹாட் ஹட்ச்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை.

ஆனால் அவை விலை அதிகம். Suzuki Swift Sport விலை PLN 79. ஃபீஸ்டா எஸ்டி அல்லது போலோ ஜிடிஐ ஒரே லீக்கில் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், நன்கு பொருத்தப்பட்ட போலோவின் விலையில் 900ஐ நெருங்கும் போது, ​​சுஸுகி இந்த விலையில் மிகவும் கையிருப்பில் உள்ளது. ஸ்லோட்டி.

பலர் வலிமையான கார்களை தேர்வு செய்தாலும், ஸ்விஃப்ட் டிரைவர்கள் முகத்தில் அதே புன்னகையுடன் இருப்பார்கள், ஏனெனில் ஜப்பானிய மாடலை ஓட்டும் மகிழ்ச்சிக்கு குறைவில்லை.