சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் புகழ்பெற்ற RAF போர் விமானம்.

முதல் சூப்பர்மரைன் 300 போர் விமான முன்மாதிரியின் நவீன பிரதி, F.37/34 அல்லது F.10/35 முதல் விமான அமைச்சக விவரக்குறிப்பு அல்லது K5054 முதல் RAF பதிவு எண் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது மோதலின் ஆரம்பம் முதல் கடைசி நாள் வரை சேவை செய்கிறது, இன்னும் RAF போர் விமானங்களின் முக்கிய வகைகளில் ஒன்றாகும். இங்கிலாந்தில் உள்ள போலந்து விமானப்படையின் பதினைந்து படைப்பிரிவுகளில் எட்டு ஸ்பிட்ஃபயர்களையும் பறந்தன, எனவே இது எங்கள் விமானப் பயணத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வகையாகும். இந்த வெற்றியின் ரகசியம் என்ன? மற்ற விமான வடிவமைப்புகளிலிருந்து ஸ்பிட்ஃபயர் எவ்வாறு வேறுபட்டது? அல்லது அது ஒரு விபத்தா?

30 கள் மற்றும் 1930 களின் முதல் பாதியில் ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் (RAF) குலியோ டியூவின் பாரிய வான்வழித் தாக்குதல்களால் எதிரிகளை அழிக்கும் கோட்பாட்டால் வலுவாக பாதிக்கப்பட்டது. வான்வழி குண்டுவீச்சு மூலம் எதிரிகளை அழிக்க விமானப் பயணத்தின் முக்கிய ஆதரவாளர் ராயல் விமானப்படையின் முதல் தலைமைத் தளபதி, ஜெனரல் ஹக் மொண்டேகு ட்ரென்சார்ட், பின்னர் விஸ்கவுண்ட் மற்றும் லண்டன் காவல்துறையின் தலைவராவார். ட்ரென்சார்ட் ஜனவரி 1933 வரை பணியாற்றினார், அவருக்குப் பதிலாக ஒரே மாதிரியான கருத்துக்களைக் கொண்ட ஜெனரல் ஜான் மைட்லேண்ட் சால்மண்ட் நியமிக்கப்பட்டார். அவருக்குப் பிறகு மே XNUMX இல் ஜெனரல் எட்வர்ட் லியோனார்ட் எலிங்டனால் பதவியேற்றார், ராயல் விமானப்படையைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய அவரது கருத்துக்கள் அவரது முன்னோடிகளிடமிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. அவர்தான் RAF ஐ ஐந்து குண்டுவீச்சு படைகளிலிருந்து இரண்டு போர் படைப்பிரிவுகளாக விரிவுபடுத்தினார். "வான் போர்" கருத்து என்பது எதிரி விமானநிலையங்களுக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான வேலைநிறுத்தங்கள் ஆகும், இது எதிரி விமானங்களை தரையில் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. மறுபுறம், போராளிகள் காற்றில் அவர்களைத் தேட வேண்டியிருந்தது, இது சில நேரங்களில், குறிப்பாக இரவில், வைக்கோல் குவியலில் ஊசியைத் தேடுவது போல் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த நிலைமையை முற்றிலும் மாற்றும் ரேடார் வருகையை யாரும் முன்னறிவிக்கவில்லை.

30 களின் முதல் பாதியில், இங்கிலாந்தில் இரண்டு வகை போராளிகள் இருந்தனர்: ஏரியா ஃபைட்டர்கள் மற்றும் இன்டர்செப்டர் ஃபைட்டர்கள். முந்தையவர்கள் இரவும் பகலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் வான் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பிரிட்டிஷ் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள காட்சி கண்காணிப்பு நிலைகள் அவர்களை இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இந்த விமானங்களில் ரேடியோக்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, கூடுதலாக, இரவில் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய தரையிறங்கும் வேக வரம்பு இருந்தது.

மறுபுறம், ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் கடற்கரைக்கு நெருக்கமான அணுகுமுறைகளில் செயல்பட வேண்டும், கேட்கும் சாதனங்களின் அறிகுறிகளின்படி விமான இலக்குகளை குறிவைத்து, பின்னர் இந்த இலக்குகளை சுயாதீனமாக கண்டறிய வேண்டும். இது பகலில் மட்டுமே சாத்தியம் என்று அறியப்படுகிறது. கடலில் கண்காணிப்பு இடுகைகள் இல்லாததால், வானொலி நிலையத்தை நிறுவுவதற்கான தேவைகளும் இல்லை. போர்-இன்டர்செப்டருக்கு நீண்ட தூரம் தேவையில்லை, கேட்கும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி எதிரி விமானங்களின் கண்டறிதல் வரம்பு 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை. மாறாக, மண்டலப் போராளிகள் ஏவப்பட்ட கரைக்கு முன்பாகவே எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களைத் தாக்குவதற்கு அவர்களுக்கு அதிக ஏறும் வீதமும், அதிகபட்ச ஏறும் வீதமும் தேவைப்பட்டன.

30 களில், பிரிஸ்டல் புல்டாக் போர் விமானம் ஒரு பகுதிப் போராளியாகவும், ஹாக்கர் ப்யூரி ஒரு இடைமறிப்புப் போராளியாகவும் கருதப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் விமானப் போக்குவரத்து பற்றிய பெரும்பாலான எழுத்தாளர்கள் இந்த வகைப் போராளிகளை வேறுபடுத்திப் பார்ப்பதில்லை, சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக யுனைடெட் கிங்டம் பல வகையான போர் விமானங்களை இணையாக இயக்குகிறது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

இந்த கோட்பாட்டு நுணுக்கங்களைப் பற்றி நாங்கள் பலமுறை எழுதியுள்ளோம், எனவே சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் ஃபைட்டரின் கதையை சற்று வித்தியாசமான கோணத்தில் சொல்ல முடிவு செய்தோம், இந்த அசாதாரண விமானத்தை உருவாக்குவதில் மிகப்பெரிய பங்களிப்பை வழங்கியவர்களிடமிருந்து தொடங்கி.

பெர்ஃபெக்ஷனிஸ்ட் ஹென்றி ராய்ஸ்

ஸ்பிட்ஃபயரின் வெற்றிக்கான முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்று, சர் ஹென்றி ராய்ஸ் போன்ற ஒரு சிறந்த நபரின் முன்முயற்சியால் உருவாக்கப்பட்ட அதன் ஆற்றல் ஆலை, குறைவான பழம்பெரும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் இயந்திரம் ஆகும், இருப்பினும் அவர் தனது வெற்றிக்காக காத்திருக்கவில்லை. குழந்தை".

ஃபிரடெரிக் ஹென்றி ராய்ஸ் 1863 இல் லண்டனில் இருந்து வடக்கே 150 கிமீ தொலைவில் உள்ள பீட்டர்பரோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு வழக்கமான ஆங்கில கிராமத்தில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஒரு ஆலை நடத்தி வந்தார், ஆனால் அவர் திவாலானபோது, ​​குடும்பம் ரொட்டிக்காக லண்டனுக்கு குடிபெயர்ந்தது. இங்கே, 1872 இல், எஃப். ஹென்றி ராய்ஸின் தந்தை இறந்தார், மேலும் ஒரு வருடம் பள்ளிப்படிப்புக்குப் பிறகு, 9 வயது ஹென்றி தனது வாழ்க்கையை சம்பாதிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் தெருவில் செய்தித்தாள்களை விற்று, குறைந்த கட்டணத்தில் தந்திகளை விநியோகித்தார். 1878 ஆம் ஆண்டில், அவருக்கு 15 வயதாக இருந்தபோது, ​​பீட்டர்பரோவில் உள்ள கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயின் பட்டறைகளில் பயிற்சியாளராகப் பணிபுரிந்ததால் அவரது நிலை மேம்பட்டது, மேலும் அவரது அத்தையின் நிதி உதவிக்கு நன்றி, இரண்டு ஆண்டுகள் பள்ளிக்குத் திரும்பினார். இந்த பட்டறைகளில் வேலை அவருக்கு இயக்கவியல் பற்றிய அறிவைக் கொடுத்தது, இது அவருக்கு மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது. மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் அவரது விருப்பமாக மாறியது. படிப்பை முடித்த பிறகு, லண்டனுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு லீட்ஸில் உள்ள ஒரு கருவித் தொழிற்சாலையில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் எலக்ட்ரிக் லைட் அண்ட் பவர் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார்.

1884 ஆம் ஆண்டில், அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் மின்சார விளக்குகளை நிறுவுவதற்கான ஒரு பட்டறையை கூட்டாகத் திறக்க அவர் தனது நண்பரை வற்புறுத்தினார், இருப்பினும் அவரிடம் முதலீடு செய்ய 20 பவுண்டுகள் மட்டுமே இருந்தன (அந்த நேரத்தில் அது நிறைய இருந்தது). மான்செஸ்டரில் FH Royce & Company எனப் பதிவுசெய்யப்பட்ட இந்த பட்டறை மிகவும் சிறப்பாக வளர்ச்சியடையத் தொடங்கியது. பட்டறை விரைவில் சைக்கிள் டைனமோக்கள் மற்றும் பிற மின் கூறுகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1899 இல், இனி ஒரு பட்டறை இல்லை, ஆனால் மான்செஸ்டரில் ஒரு சிறிய தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டது, இது ராய்ஸ் லிமிடெட் என பதிவு செய்யப்பட்டது. இது மின்சார கிரேன்கள் மற்றும் பிற மின் உபகரணங்களையும் தயாரித்தது. இருப்பினும், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து அதிகரித்த போட்டி ஹென்றி ராய்ஸை மின்சாரத் துறையில் இருந்து இயந்திரத் தொழிலுக்கு மாறத் தூண்டியது, அது அவருக்கு நன்றாகத் தெரியும். இது மோட்டார்கள் மற்றும் கார்களின் முறை, அதைப் பற்றி மக்கள் மேலும் மேலும் தீவிரமாக சிந்திக்கத் தொடங்கினர்.

1902 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி ராய்ஸ் 2 ஹெச்பி 10-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய பிரெஞ்சு காரை டெகாவில்லேவை தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக வாங்கினார். நிச்சயமாக, ராய்ஸ் இந்த காரைப் பற்றி நிறைய கருத்துகளைக் கொண்டிருந்தார், எனவே அவர் அதை அகற்றி, கவனமாக ஆராய்ந்து, அதை மறுவடிவமைத்து, அவரது யோசனைக்கு ஏற்ப பல புதியவற்றை மாற்றினார். 1903 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, தொழிற்சாலைத் தளத்தின் ஒரு மூலையில், அவரும் இரண்டு உதவியாளர்களும் ராய்ஸிலிருந்து மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பாகங்களில் இருந்து ஒரே மாதிரியான இரண்டு இயந்திரங்களை உருவாக்கினர். அவர்களில் ஒருவர் ராய்ஸின் பங்குதாரரும் இணை உரிமையாளருமான எர்னஸ்ட் கிளேர்மாண்டிற்கு மாற்றப்பட்டார், மற்றொன்று நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களில் ஒருவரான ஹென்றி எட்மண்ட்ஸால் வாங்கப்பட்டது. அவர் காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார் மற்றும் அவரது நண்பர், பந்தய ஓட்டுநர், கார் விற்பனையாளர் மற்றும் விமான ஆர்வலர் சார்லஸ் ரோல்ஸ் ஆகியோருடன் ஹென்றி ராய்ஸை சந்திக்க முடிவு செய்தார். இந்த சந்திப்பு மே 1904 இல் நடந்தது, டிசம்பரில் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதன் கீழ் ஹென்றி ராய்ஸ் கட்டிய கார்களை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்று அழைக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் சார்லஸ் ரோல்ஸ் விற்பனை செய்தார்.

மார்ச் 1906 இல், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் (அசல் ராய்ஸ் மற்றும் கம்பெனி வணிகங்களிலிருந்து சுயாதீனமானது) நிறுவப்பட்டது, இதற்காக இங்கிலாந்தின் மையத்தில் உள்ள டெர்பியில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய, மிகப் பெரிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் 40/50 மாடல் தோன்றியது, இது சில்வர் கோஸ்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது நிறுவனத்திற்கு பெரும் வெற்றியாக அமைந்தது, மேலும் ஹென்றி ராய்ஸால் கச்சிதமாக மெருகூட்டப்பட்ட இயந்திரம், அதிக விலை இருந்தபோதிலும் நன்றாக விற்பனையானது.

விமானப் போக்குவரத்து ஆர்வலர் சார்லஸ் ரோல்ஸ் நிறுவனம் விமானம் மற்றும் விமான எஞ்சின்கள் தயாரிப்பில் இறங்க வேண்டும் என்று பலமுறை வலியுறுத்தினார், ஆனால் பரிபூரணவாதி ஹென்றி ராய்ஸ் கவனம் சிதறாமல் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட வாகனங்களில் கவனம் செலுத்த விரும்பவில்லை. ஜூலை 12, 1910 அன்று சார்லஸ் ரோல்ஸ் தனது 32 வயதில் இறந்தபோது வழக்கு மூடப்பட்டது. விமான விபத்தில் இறந்த முதல் பிரிட்டன் இவரே. அவர் இறந்த போதிலும், நிறுவனம் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, ​​ஹென்றி ராய்ஸ் விமான இயந்திரங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்குமாறு அரசாங்கம் உத்தரவிட்டது. ஸ்டேட் ராயல் ஏர்கிராஃப்ட் ஃபேக்டரி நிறுவனத்திடம் இருந்து 200 ஹெச்பி இன்-லைன் இன்ஜினை ஆர்டர் செய்தது. இதற்கு பதிலடியாக, ஹென்றி ராய்ஸ் ஈகிள் எஞ்சினை உருவாக்கினார், அதில் ஆறு சிலிண்டர்களுக்குப் பதிலாக பன்னிரண்டு (இன்-லைனுக்குப் பதிலாக V) பயன்படுத்தப்பட்டது, சில்வர் கோஸ்ட் ஆட்டோமோட்டிவ் எஞ்சினிலிருந்து தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி. தொடக்கத்திலிருந்தே பெறப்பட்ட சக்தி அலகு 225 ஹெச்பியை உருவாக்கியது, தேவைகளை மீறியது, மேலும் இயந்திர வேகத்தை 1600 முதல் 2000 ஆர்பிஎம் வரை அதிகரித்த பிறகு, இயந்திரம் இறுதியாக 300 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. இந்த மின் அலகு உற்பத்தி 1915 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான விமான இயந்திரங்களின் சக்தி 100 ஹெச்பியை எட்டவில்லை! இதற்குப் பிறகு, போராளிகளுக்கான சிறிய பதிப்பு தோன்றியது, இது பால்கன் என அழைக்கப்படுகிறது, இது 14 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. 190 லிட்டர் சக்தி கொண்டது. இந்த என்ஜின்கள் பிரபலமான பிரிஸ்டல் எஃப் 2 பி போர் விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த சக்தி அலகு அடிப்படையில், 6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 7-சிலிண்டர் இன்-லைன் 105-லிட்டர் எஞ்சின் உருவாக்கப்பட்டது. - பருந்து. 1918 ஆம் ஆண்டில், கழுகின் விரிவாக்கப்பட்ட, 35-லிட்டர் பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் 675 ஹெச்பி என்ற முன்னோடியில்லாத சக்தியை அடைந்தது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் விமான எஞ்சின் துறையில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தது.

போருக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில், ரோல்ஸ் ராய்ஸ், கார்கள் தயாரிப்பதோடு, ஆட்டோமொபைல் வணிகத்திலும் தொடர்ந்தது. ஹென்றி ராய்ஸ் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான சரியான தீர்வுகளை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், திறமையான ஒத்த எண்ணம் கொண்ட வடிவமைப்பாளர்களையும் உருவாக்கினார். இவர்களில் ஒருவர் எர்னஸ்ட் டபிள்யூ. ஹைவ்ஸ், ஹென்றி ராய்ஸின் வழிகாட்டுதல் மற்றும் நெருக்கமான மேற்பார்வையின் கீழ், ஈகிள் என்ஜின்கள் மற்றும் வழித்தோன்றல்களை ஆர் குடும்பம் வரை வடிவமைத்தார், மற்றவர் புகழ்பெற்ற மெர்லின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஏ. சிரில் லாஸ்ஸி ஆவார். நேப்பியர் லயனின் தலைமைப் பொறியாளரான ஆர்தர் ஜே. ரௌலெட்ஜ் என்ற பொறியாளரைக் கொண்டுவருவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார். டை-காஸ்ட் அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் நிபுணர் நேப்பியர் நிர்வாகத்துடன் முறிந்து 20 களில் ரோல்ஸ் ராய்ஸுக்கு சென்றார், அங்கு அவர் 20 மற்றும் 30 களில் நிறுவனத்தின் முதன்மை இயந்திரமான 12-சிலிண்டர் V-ட்வின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இயந்திரம். இயந்திரம். ஒரு வரிசையில் ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு பொதுவான அலுமினியத் தொகுதியைப் பயன்படுத்தும் முதல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இயந்திரம் இதுவாகும். பின்னர், அவர் மெர்லின் குடும்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பையும் செய்தார்.

கெஸ்ட்ரல் ஒரு விதிவிலக்கான வெற்றிகரமான இயந்திரம் - அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியுடன் கூடிய 12-சிலிண்டர் 60-டிகிரி V-இரட்டை இயந்திரம், 21,5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 435 கிலோ நிறை, 700 ஹெச்பி வெளியீடு. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளில். கெஸ்ட்ரல் ஒற்றை-நிலை, ஒற்றை-வேக அமுக்கி மூலம் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது, கூடுதலாக, அதன் குளிரூட்டும் அமைப்பு செயல்திறனை அதிகரிக்க அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது, இதனால் 150 ° C வரை வெப்பநிலையில் நீர் நீராவியாக மாறவில்லை. அதன் அடிப்படையில், Buzzard இன் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, 36,7 லிட்டர் அளவு மற்றும் 520 கிலோ எடை கொண்டது, இது 800 hp ஆற்றலை உருவாக்கியது. இந்த இயந்திரம் குறைவான வெற்றியை பெற்றது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், Buzzard இன் அடிப்படையில், R-வகை இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, பந்தய விமானங்களுக்காக (R for Race) வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, இவை அதிக revs, உயர் சுருக்க மற்றும் உயர், "சுழற்சி" செயல்திறன் கொண்ட மிகவும் குறிப்பிட்ட பவர்டிரெய்ன்களாக இருந்தன, ஆனால் ஆயுள் இழப்பில்.