கார் சஸ்பென்ஷனில் தட்டுகிறது

சஸ்பென்ஷனில் தட்டுங்கள் விரைவில் அல்லது பின்னர் எந்த காரில் தோன்றும்.

அதன் நிகழ்வுக்கு நிறைய காரணங்கள் இருக்கலாம் - சேஸில் உள்ள சிக்கல்கள், காரின் தவறான செயல்பாடு, தடுப்புக்கான அற்பமான அணுகுமுறை மற்றும் பல.

முறிவுக்கான காரணத்தை எவ்வாறு அடையாளம் காண்பது மற்றும் இந்த விஷயத்தில் என்ன செய்வது, இந்த கட்டுரையில் மேலும் விரிவாகப் படியுங்கள்.

முன் சஸ்பென்ஷனில் தட்டுகிறது

துரதிருஷ்டவசமாக, காதில் சொல்ல முடியாதுஅது உண்மையில் தட்டுகிறது. எனவே, சுய நோயறிதலைச் செய்யும்போது, ​​​​ஷாக் அப்சார்பர்கள், டை ராட் முனைகள், ஆன்டி-ரோல் பார், முன் சஸ்பென்ஷன் கை, ஸ்டீயரிங் நக்கிள், சைலண்ட் பிளாக்ஸ், பால் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். தட்டுவதற்கான பொதுவான காரணம் ரப்பர் சீல்களின் தோல்வி. அனைத்து ரப்பர் பாகங்களும் விரிசல் அல்லது சேதமடையக்கூடாது. நீங்கள் ஒரு குறைபாட்டைக் கண்டால், உடனடியாக அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.

வேலை பார்க்கும் துளை அல்லது காரின் ஜாக்-அப் நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

தட்டுவதற்கான சாத்தியமான காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் நோயறிதல்

தட்டுவதற்கான காரணம் இடைநீக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் எந்தப் பகுதியாகவும் இருக்கலாம். சலசலக்கும் முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

உங்கள் சொந்த இடைநீக்கம் கண்டறிதல்

• திசைமாற்றி தண்டுகளின் முனையின் அணிய;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வி
• பந்து தாங்கு உருளைகள் அணிய;
• ரப்பர்-உலோக கீல்கள் சேதம்;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஸ்ட்ரட்களின் சிதைவு;
• ஆதரவு மற்றும் இடைநீக்க ஆயுதங்களை அணிதல்;
• தளர்த்தும் கொட்டைகள் மற்றும் கணினி முனைகளின் fastenings போல்ட்;
• கம்பியின் குஷன் மற்றும் ரப்பர்-உலோக கீல்கள் அணியவும்;
• ஹப் தாங்கு உருளைகளின் வளர்ச்சி;
• சக்கரங்களின் பெரிய ஏற்றத்தாழ்வு அல்லது சக்கர வட்டுகளின் சிதைவு;
• இடைநீக்க வசந்தத்தின் வண்டல் அல்லது உடைப்பு.

இந்த மற்றும் தட்டுவதற்கான பிற காரணங்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். நிலையை சரிபார்ப்பதன் மூலம் சுய நோயறிதலைத் தொடங்குவது மதிப்பு மகரந்தங்கள் и ரப்பர் சீல் பாகங்கள். அவை சேதமடைந்தால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுக்கான தடயங்களையும் பார்க்கவும்.

சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களின் தோல்வி

நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள்

இடைநீக்கம் தட்டுவதற்கான சாத்தியமான காரணம் - அவளது நெம்புகோல்களின் உடைப்பு. இது பொதுவாக மோசமான வாகனக் கையாளுதலுடன் இருக்கும். அமைதியான தொகுதிகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, நெம்புகோல்களை வளைக்க ஒரு தோள்பட்டையாக மவுண்ட் பயன்படுத்தவும். அது உடைந்தவுடன் நீங்கள் பார்ப்பீர்கள் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவு.

பழுதுபார்க்க, அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம். இதைச் செய்ய, நெம்புகோல்களை அகற்றி, பழைய அமைதியான தொகுதிகளை துளைக்கு வெளியே அழுத்தவும். புதிய அமைதியான தொகுதிகளை நிறுவும் முன், உராய்வைக் குறைக்க இருக்கையை உயவூட்டவும். ஒன்று, தூசி மற்றும் அழுக்கு இருந்து அதை சுத்தம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வி

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் அல்லது கீழ் மவுண்டில் தட்டலாம். இதற்கான காரணம் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை தளர்த்துவது அல்லது ஃபிக்சிங் துளைகளில் அதிகரித்த நாடகம். பார்வைக்கு, நீரூற்றுகளின் தேய்மானம் அல்லது உடைப்பு காரின் மட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படலாம். நீரூற்று பெரிதும் தொய்வு அல்லது உடைந்திருந்தால், இது உடலின் பொருத்தத்திலிருந்து பார்க்கப்படும். நகரும் போது, ​​உடைந்த நீரூற்று ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியை உருவாக்கும்.

தணிக்கும் வசந்தம்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சேமிக்க, இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பாகுத்தன்மையின் எண்ணெயால் அவற்றை நிரப்பவும் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மடிக்கக்கூடியவை என்று வழங்கினால்). குளிர்காலத்தில், வெப்பமடையாத காரை ஒருபோதும் திடீரென்று தொடங்க வேண்டாம். நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மட்டுமல்ல, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் சேதப்படுத்தலாம், ஏனெனில் அவற்றில் உள்ள எண்ணெயும் வெப்பமடையவில்லை. எனவே நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை கவனித்து, அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறீர்கள்.

பெரும்பாலும் ரேக் தட்டுவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். குறிப்பாக கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது (புடைப்புகள், புடைப்புகள்) அல்லது சக்கரம் ஒரு குழிக்குள் வரும்போது. ரேக்கை சரிபார்க்க, நீங்கள் செங்குத்தாக வேண்டும் ஃபெண்டர் அல்லது ஹூட் மீது தள்ளுங்கள். ஒரு நல்ல நிலைப்பாட்டுடன், இயந்திரம் சீராக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு கிரீக் மற்றும் திடீர் இயக்கம் கேட்கும்.

ஒரு தளர்வான பூட்டு நட்டு ரேக்கில் தட்டுவதற்கு ஒரு சாத்தியமான காரணமாக இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும் போது காரை அசைப்பதன் மூலமும் கட்டுப்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலமும் இந்த முறிவைத் தீர்மானிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், சத்தம் தோராயமாக தோன்றும். நட்டு இறுக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் சாலையில் காரின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்.

திசைமாற்றி சிக்கல்கள்

VAZ கார்களில் ஸ்டீயரிங் கம்பிகளைக் கண்டறிதல்

திசைமாற்றியால் ஏற்படும் இரைச்சல், குறைபாடுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் போன்றது. தட்டுவதற்கான காரணம் திசைமாற்றி உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் மறைமுக அடையாளம் ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு и புடைப்புகள், புடைப்புகள் மீது கடுமையாக தட்டுங்கள்.

முன்பக்கத்தில் இருந்து தட்டுவது, இந்த விஷயத்தில், ரேக் மற்றும் அதனுடன் நகரும் கியர் ஆகியவற்றின் தொடர்புகளின் விளைவாகும். திசைமாற்றி அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​தொடர்பு இடைவெளி மற்றும் ரேக் மற்றும் பினியன் இடையே வெளியீடு காலப்போக்கில் அதிகரிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் நேராக இருக்கும்போது இடைவெளி உணரப்படுகிறது, திசைமாற்றியை பக்கவாட்டில் சிறிது அசைப்பதன் மூலம். தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் ஒரு தட்டு உள்ளது. இந்த செயலிழப்பைக் கண்டறிய, முன் பக்கங்களில் ஒன்றிலிருந்து காரை உயர்த்தி, ஸ்டீயரிங் கம்பிகளை அசைத்தால் போதும். அதே நேரத்தில் நீங்கள் ஒரு பின்னடைவை உணர்ந்தால், பெரும்பாலும், தேய்ந்த புஷிங்ஸிலிருந்து அடி வருகிறது. எந்த வாகனக் கடையிலும் புதிய மாற்றுகளை நீங்கள் காணலாம்.

பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​கேரேஜ் கைவினைஞர்கள் கியர் ரேக்குடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்க பரிந்துரைக்கின்றனர். பொறிமுறையின் மறுசீரமைப்பின் போது அதை 180 டிகிரி திருப்புவதன் மூலம் தண்டை நிறுவுவதற்கு இதைச் செய்ய வேண்டியது அவசியம், எனவே ரயில் சிறிது நேரம் சாதாரணமாக செயல்பட முடியும்.

ரேக்கிற்கான ஆதரவு

கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது மந்தமான "ரப்பர்" ஒலி முன் இடைநீக்கத்தின் மேல் பகுதியின் தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக ஏற்படலாம். இந்த ஒலியை "தும்பிங்" என்றும் அழைக்கலாம். பெரும்பாலும் ப்ராப் ஒரு கிரீச்சிங் ஒலியை உருவாக்கலாம், மேலும் கடினமான, ரப்பர் போன்ற சத்தம் பெரும்பாலும் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். ரப்பர் சீல் பிரச்சனைகள். அதைச் சரிபார்க்க, ஒரு நபர் உடலை அசைக்க வேண்டும், இரண்டாவது நிலைப்படுத்தி பட்டியை தனது கையால் பிடிக்க வேண்டும்.

இது ஒரு இயற்கை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியான ரப்பர் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ரப்பர் காலப்போக்கில் தேய்ந்து கெட்டியாகிறது. இதன் காரணமாக, அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குஷனிங் திறன் இழக்கப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல கார்களின் வடிவமைப்புகள் இந்த முனையைப் பெறவும், வரம்புக்கும் ஆதரவிற்கும் இடையிலான இடைவெளியை அளவிடவும் உங்களை அனுமதிக்காது. இருப்பினும், உங்கள் காரில் இதைச் செய்ய முடிந்தால், தூரம் சுமார் 10 மிமீ இருக்க வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

வழக்கமாக சஸ்பென்ஷனில் உள்ள நாக் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே தோன்றும், ஏனெனில் ஒரே நேரத்தில் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் ஆதரவுகள் தேய்ந்து போவது சாத்தியமில்லை.

உந்துதல் தாங்கி

அணிந்த ஆதரவு தாங்கி

தேய்ந்த உந்துதல் தாங்கி உருவாக்கும் ஒலி, டம்ப்பரைப் போன்றது, ஆனால் சத்தமாக இருக்கும். முறிவைக் கண்டறிய, நீங்கள் முன் ஸ்ட்ரட்டை அகற்ற வேண்டும். அதன் உற்பத்தியின் தனித்தன்மை உடலின் சுற்றளவுடன் சீரற்ற உடைகளில் உள்ளது. கார் நேராக நகரும் போது மிகப்பெரிய வெளியீடு ஏற்படுகிறது. அதனால் தான் நேர்கோட்டு இயக்கம் மூலம் தட்டுவது சாத்தியமாகும். நீங்கள் வலது அல்லது இடதுபுறம் திரும்பினால், தட்டு நின்றுவிடும். உங்களுக்கு அத்தகைய சூழ்நிலை இருந்தால், காரில் ஆதரவு தாங்கி தோல்வியடைந்தது என்று அர்த்தம்.

உங்கள் கால் சேதமடையாமல் இருக்க ஒரு சக்கரத்தை உயர்த்தி அதன் கீழ் ஒரு ஸ்டாண்டை வைப்பதன் மூலமும் நீங்கள் அதை சரிபார்க்கலாம். நிலைப்பாட்டிற்கும் சக்கரத்திற்கும் இடையில், ஆதரவு தாங்கியின் நிலையைச் சரிபார்க்க நீங்கள் அழுத்த வேண்டிய ஒரு குச்சியை வைக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, சக்கரம் ஆடும் போது விளையாட்டை உணரும் வகையில் நட்டுக்கும் உள் பகுதிக்கும் இடையில் விரலை வைக்கிறோம். ஆதரவின் உள் பகுதி தொடர்பாக தடியின் எளிதான பக்கவாதம் கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தால், இருக்கை உள்ளே உடைந்துவிட்டது, அல்லது ஆதரவு தாங்கி ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால் (ஒரு உலோக நாக் கேட்கப்படும்).

தண்டு மீது நட்டு தான் unscrewed என்று ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. தட்டு மந்தமாக இருந்தால், பிரச்சனை பெரும்பாலும் டம்ப்பரில் இருக்கும், அதில் விரிசல்கள் காணப்படுகின்றன.

பந்து தாங்கு உருளைகள்

பந்து தாங்கி

பழைய ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் (உதாரணமாக, VAZ கள்), பந்து மூட்டுகளில் உள்ள சிக்கல்கள் இடைநீக்கத்தில் தட்டுவதற்கு ஒரு உன்னதமான காரணமாக கருதப்படுகிறது. தட்டி வரும் சக்கரத்திற்கு மேலே காரின் ஷாக் அப்சார்பரில் தொங்குவதன் மூலம் சோதனை தொடங்க வேண்டும். முன்னதாக, ஸ்டீயரிங் சரி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதனால் சோதனையின் போது அது நேரான நிலையில் இருக்கும்!

வட்டை சுழற்றாமல், அதன் எதிர் பகுதிகளை உங்களை நோக்கியும் விலகியும் அசைக்க முயற்சிக்க வேண்டும். செயல்முறை இரண்டு விமானங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்., சக்கரத்தின் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களைப் பற்றிக்கொள்ளுதல், பின்னர் மேல் மற்றும் கீழ். தவறான ஆதரவுடன், நீங்கள் முக்கியமாக இரண்டாவது வழக்கில் விளையாடுவதை உணருவீர்கள் - மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளால் சக்கரத்தை தளர்த்துவது.

பந்து மூட்டின் கீழ் பகுதியில் வெளியீடு படிப்படியாக அதிகரிப்பதன் காரணமாக பின்னடைவு தோன்றுகிறது, இதன் முதல் அறிகுறி ஒரு திருப்பத்தில் அல்லது புடைப்புகளில் ஒரு கிரீக் ஆகும். மசகு எண்ணெய் படிப்படியாக மறைந்துவிடும், பின்னர் வெளியீடு ஆதரவின் பக்க பகுதிகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது பந்தில் தண்ணீர் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு கையால் சக்கரத்தை பக்கவாட்டாக அசைப்பதன் மூலம் இதை தீர்மானிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் மற்றொரு கையால் பந்து மூட்டில் விளையாடுவதை சரிபார்க்கலாம். வளர்ச்சியின் கடைசி கட்டம், ஏற்றத்துடன் சரிபார்த்தலின் போது, ​​பந்து மேலும் கீழும் செல்லத் தொடங்குகிறது.

நிலையான வேகம் கூட்டு (சி.வி. கூட்டு)

சிவி மூட்டு பழுதடைந்தால், வாகனம் ஓட்டும் போது அது ஒரு சிறப்பியல்பு வெடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக கார்னரிங் செய்யும் போது. சிவி இணைப்பு உடைந்தால், அதை சரிசெய்ய முடியாது என்பதால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

அவ்வப்போது, ​​நீங்கள் CV கூட்டு துவக்கத்தின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். அது உலர்ந்திருந்தால், கீலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் மகரந்தம் எண்ணெய் மற்றும் தூசி நிறைந்ததாக இருந்தால், அதை மாற்றுவது நல்லது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மகரந்தத்தில் கிரீஸ் தோன்றும்போது, ​​​​இது அதன் இறுக்கத்தை மீறுவதைக் குறிக்கலாம், இது தண்ணீர் மற்றும் அழுக்கு உள்ளே வர வழிவகுக்கும். கவ்விகளை இறுக்க அல்லது மகரந்தத்தை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பழைய ஒன்றில் விரிசல்கள் பெரும்பாலும் தோன்றக்கூடும்.

முறிவுக்கான அசாதாரண காரணங்கள்

தட்டுவதற்கும் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம் முறுக்கப்பட்ட பிரேக் காலிபர். இது மிகவும் அரிதான காரணம், ஏனெனில், வழக்கமாக, லாக்நட்களைப் பயன்படுத்தி காலிபர் மிகவும் பாதுகாப்பானது. ஆனால் சரிசெய்தல் போல்ட்கள் முறுக்கப்படாமல் இருந்தால், காலிபரின் ஒலி, குறிப்பாக கார் பிரேக் செய்யும் போது, ​​மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், எனவே அதை எதனுடனும் குழப்ப முடியாது. சில நேரங்களில், குறிப்பாக பிரேக் பேட்கள் தரமற்றதாக இருந்தால், அவை சிறிய மற்றும் வெற்று ஒலியை உருவாக்கலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றின் வேலை மேற்பரப்பு நீக்கம் ஏற்படலாம்.

ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் காலிபர் வழிகாட்டிகள் வாகனம் ஓட்டும் போது பிரேக் மிதிவை லேசாக அழுத்துவதன் மூலம் செய்யலாம். பிரேக் காலிப்பர்களை இறுக்கி, வழிகாட்டிகள் சத்தமிடுவதைத் தடுக்கும். வெளியிடப்பட்ட நிலையில், வழிகாட்டிகளில் தட்டு மீண்டும் தோன்றும்.

முன் சஸ்பென்ஷனில் தட்டுப்படுவதற்கான காரணமும் ஏற்படலாம் நிலைப்படுத்தி பட்டை அடைப்புக்குறி. அதன் வடிவமைப்பில் ரப்பர் கூறுகளுடன் புஷிங் உள்ளது. நீங்கள் அவர்களின் நேர்மையை சரிபார்க்க வேண்டும்.

தட்டுதல் நிகழ்வதற்கான ஒரு காரணம், எப்போது என்ற சூழ்நிலையாக இருக்கலாம் ஊதப்பட்ட காற்றுப்பைகள். இதன் காரணமாக, ஒரு தட்டு தோன்றுகிறது, வெளிப்புறமாக காரின் இயங்கும் அமைப்பிலிருந்து வரும் ஒலிக்கு ஒத்திருக்கிறது. எனவே இந்த விருப்பத்தையும் சரிபார்க்கவும். மேலும் சரிபார்க்க வேண்டும் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள அனைத்து கொட்டைகள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் இறுக்கமாக உள்ளதா?. பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது இது குறிப்பாக உண்மை. பாதுகாப்பற்ற பாகங்கள் சத்தமிடலாம், இது இடைநீக்கத்தின் நாக் போன்ற ஒலியை உருவாக்குகிறது.

முன் சஸ்பென்ஷனில் தட்டுவதற்கு வழிவகுக்கும் செயலிழப்புகள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்:

தட்டும் தன்மை	முறிவு காரணம்	நீக்குதல் முறை
துட்	ஆன்டி-ரோல் பாரின் உடலுக்கான மவுண்ட் தளர்த்தப்பட்டது, அதே போல் கீழ் சஸ்பென்ஷன் கைக்கு அதன் ஸ்ட்ரட்களும் தளர்த்தப்பட்டுள்ளன.	தளர்வான திருகு இணைப்புகளை மீண்டும் இறுக்கவும்
	நிலைப்படுத்தியின் ரப்பர் புஷிங்ஸ் மற்றும் அதன் ஸ்ட்ரட்கள் தேய்ந்துவிட்டன	விளையாடுவதைச் சரிபார்த்து, புஷிங்ஸை மாற்றவும்
ரப்பரின் சத்தம் (மூடப்பட்ட)	ரேக் சப்போர்ட் ரப்பர் டேம்பர் தேய்ந்து விட்டது	மேல் ஸ்ட்ரட்டை மாற்றவும்
கடினமான (உலோகம்) தட்டு	பந்து கூட்டு தோல்வியடைந்தது	பந்து மூட்டை மாற்றவும்
கடினமான தட்டு	ஸ்டீயரிங் ராட் தேய்ந்து விட்டது	மாற்று இழுவைக்கு
	உடைந்த முன் சக்கர ஹப் தாங்கி அல்லது தளர்வான ஹப் நட்டு	தாங்கியை மாற்றவும், நட்டு இறுக்கவும்
உடலின் கீழ் பகுதியில் முணுமுணுப்பு அல்லது உலோக ஒலி	நீரூற்று உடைந்தது, உடல் ஒரு பக்கம் சாய்ந்தது	வசந்தத்தை உடனடியாக மாற்றவும்
வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது சத்தம்	CV இணைப்பு தோல்வியடைந்தது	கீல் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்

பின்புற சஸ்பென்ஷனில் தட்டுகிறது

பின்புற இடைநீக்கத்தின் நோயறிதல் வேகமாக உள்ளது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு எளிமையானது. தட்டுவதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம் - தேய்ந்த முறுக்கு கம்பி புஷிங்ஸ் (ஏதேனும் இருந்தால்), தளர்வான சக்கர போல்ட்கள், தளர்வான அல்லது உடைந்த வெளியேற்ற குழாய் மவுண்ட், உடைந்த சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் சுருள், குறுகிய முறுக்கு ராட் மவுண்டிங் பிராக்கெட் தளர்த்துதல், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பின்புறத்தில் ரீகோயில் வால்வு ஷாக் அப்சார்பர் புஷிங்ஸ், ரிலீஸ் ஆக்சில் ஷாஃப்ட், பேட் ஸ்பேசர் பார். மேலும் அறியப்படாத ஒலிகளுக்கான காரணம், குறிப்பாக இடைநீக்கத்துடன் தொடர்பில்லாத காரணங்களாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, உடற்பகுதியில் உள்ள பொருட்கள், unscrewed "ரிசர்வ்" மற்றும் பல.

சரிபார்க்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது வெளியேற்ற குழாய் ஏற்றம் மற்றும் அவளுடைய பொதுவான நிலை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிந்த மஃப்லர் வெளிப்புற ஒலிகளை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு வாகன ஓட்டுநர் பின்புற இடைநீக்கத்தில் தட்டுவதற்கு எடுக்கலாம். கூடுதலாக, நீங்கள் குழாயின் அனைத்து fastening கூறுகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும். அது பாதுகாப்பாகக் கட்டப்படவில்லை என்றால், கரடுமுரடான சாலைகளில் அது ஒரு சிறிய மற்றும் மந்தமான தட்டலைச் செய்யலாம், இது இடைநீக்கத்தில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு ஓட்டுநர் தவறாக இருக்கலாம்.

சுய நோயறிதலுடன், பின்வரும் கூறுகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் (அவற்றில் சில சில கார் மாடல்களில் கிடைக்காமல் போகலாம்):

இடைநீக்கம் சோதனை

• பின்புற இடைநீக்கம் வழிகாட்டி அமைப்பு;
• நெம்புகோல்கள் (குறுக்குவெட்டு, நீளமான);
• எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை;
• பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்;
• அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் நீரூற்றுகள்;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கோப்பைகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள்;
• ரப்பர் புஷிங்ஸ்;
• பின்புற அச்சு கற்றை;
• சுருக்க தாங்கல்;
• தாங்கு உருளைகள்.

வழிகாட்டி கட்டமைப்பின் கண்டறிதல்

கண்டறியும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் பின்வரும் செயல்களைச் செய்ய வேண்டும்:

• பீமின் சக்தி மற்றும் நிலை, அத்துடன் நெம்புகோல்கள் (ஏதேனும் இருந்தால்) சரிபார்க்கவும். இந்த பாகங்களில் எந்த சிதைவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
• கீல்கள் சரிபார்க்கவும். அவை தேய்மானம் காரணமாக விரிசல் ஏற்படலாம். இதுவும் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

அவற்றின் இணைப்பு புள்ளிகளில் விளிம்புகளின் திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாடலைப் பொறுத்து, அவை சரிசெய்யப்படலாம் அல்லது நீங்கள் புதியவற்றை வாங்கி நிறுவ வேண்டும். பட்டியலிடப்பட்ட வேலையை நீங்கள் ஒரு கார் சேவையில் அல்லது பார்க்கும் துளை கொண்ட கேரேஜில் செய்ய வேண்டும்.

சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ் நோயறிதல்

நீரூற்றுகள் தயாரிக்கப்படும் எஃகு வலுவானது என்ற போதிலும், காலப்போக்கில் அவை தோல்வியடையும். அவர்களின் தனிப்பட்ட திருப்பங்கள் உடைந்துவிடும், எனவே வசந்தம் சாதாரணமாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. வசந்தத்தை கண்டறிய, ஒரு காட்சி ஆய்வு நடத்த போதுமானது. இந்த வழக்கில், வசந்தத்தின் சுருள்களில் குறைபாடுகள் இல்லாததற்கும், அவற்றின் நிறுவலின் இடங்களில் அமைந்துள்ள ரப்பர் தாவல்களின் ஒருமைப்பாட்டிற்கும் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. வசந்தம் தோல்வியுற்றால், அது மாற்றப்பட வேண்டும், அதை சரிசெய்ய முடியாது.

பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

பயன்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் காலணிகள்

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் போலவே, மகரந்தத்தை கண்டறிய வேண்டும். தேவைப்பட்டால் அவற்றை மாற்றவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​​​அதன் உடலில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு இல்லாததற்கும் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மடிக்கக்கூடியதாக இருந்தால், உள் உறுப்புகள் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக அதை அகற்றுவது மற்றும் பிரிப்பது மதிப்பு. அதே நேரத்தில், ரப்பர் புஷிங்ஸை உள்ளே சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது.

சரிபார்ப்பைச் செய்ய உங்களுக்கு உதவியாளர் தேவை. நீங்கள் உடலின் பின்புறத்தை அசைத்து, புஷிங்ஸில் விளையாட்டு இருக்கிறதா என்று பார்க்க வேண்டும் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சிறப்பியல்பு மேலும் கீழும் பயணிக்க வேண்டும். விளையாட்டு இருந்தால், பெரும்பாலும் புஷிங்ஸ் ஏற்கனவே ஓவல் வடிவத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது - அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

கூடுதல் காரணங்கள்

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பகுதிகளை நீங்கள் சரிபார்த்திருந்தால், பின்புறத்திலிருந்து தட்டும் சத்தம் இன்னும் உள்ளது, நீங்கள் பின்வரும் விஷயங்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

• ஆதரவை நிறுத்துதல். முன் இடைநீக்கத்தைப் போலவே இங்கே அவை செயல்படுகின்றன. இது வளைந்திருக்கும் போது, ​​காலிபர் உரத்த ஒலியை உருவாக்கும், எனவே இந்த முறிவை கண்டறிவது கடினம் அல்ல.
• ஹப் தாங்கி. நீங்கள் முழு காரையும் அல்லது நீங்கள் சரிபார்க்க விரும்பும் சக்கரத்தையும் ஜாக் அப் செய்ய வேண்டும். சுதந்திரமாக சுழலும் போது, ​​தாங்கி சத்தம், தட்டுங்கள் அல்லது squeaks செய்ய கூடாது. சரிபார்க்கும் போது, ​​வட்டுக்கு எதிராக பிரேக் பேடை தேய்க்க முடியும், அதன் ஒலி ஒரு squeak மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. எனவே, கண்டறியும் போது, ​​கவனமாக இருங்கள்.

பின்புற இடைநீக்கத்தில் சத்தம் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்களை கீழே உள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது:

தட்டும் தன்மை	முறிவு காரணம்	நீக்குதல் முறை
குழி அல்லது புடைப்புகளில் அடிக்கும்போது காது கேளாத சத்தம்	உடைந்த பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்	அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சரிசெய்தல், பழுதுபார்க்க முடியாவிட்டால் - புதியவற்றை மாற்றவும்
நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது தொடர்ந்து சத்தம்	பலவீனமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மவுண்டிங், பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கண்களில் புஷிங்ஸ் அணியவும்	ஷாக் அப்சார்பர் போல்ட் மற்றும் நட்டை இறுக்கி, உடைகள் ஏற்கனவே தோன்றிய புஷிங்ஸை மாற்றவும்
கரடுமுரடான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது உடலை அசைக்கும்போது மந்தமான சத்தம்	பின்புற சஸ்பென்ஷன் கைகளில் சேதமடைந்த புஷிங்ஸ்	அனைத்து ரப்பர் புஷிங்குகளும் மாற்றக்கூடியவை
உலோகம் தட்டுகிறது, உடலின் ஒரு பக்கம் தொய்வடைகிறது	உடைந்த அல்லது உடைந்த வசந்தம்	வசந்தத்தை புதியதாக மாற்றவும்
இடைநீக்கத்தின் பின்புறத்தில் காது கேளாத, வலுவான நாக் (முறிவு).	தாங்கல் சரிந்தது, பின்புற இடைநீக்கத்தின் முறிவு அதிகரித்தது	கிழிந்த அல்லது தேய்ந்த இடையகத்தை மாற்ற வேண்டும்

முடிவுக்கு

முன் அல்லது பின் சஸ்பென்ஷனில் தட்டினால், கார் உரிமையாளருக்கு நோய் கண்டறிதல் அவசியம் என்று கூறுகிறது. எனவே, முடிந்தவரை விரைவாக அதைச் செய்யுங்கள், இதனால் ஒரு அப்பாவி தட்டினால், சில வகையான புஷிங் உடைந்த இடைநீக்கத்தின் பழுதுபார்ப்பாக மாறாது. மற்றும் இடைநீக்கத்தில் ஒரு சிறிய மற்றும் மந்தமான நாக்கைச் சந்திப்பதற்காக, முடிந்தவரை அரிதாகவே, சரியான ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம், குறிப்பாக சீரற்ற நாட்டு சாலைகள் மற்றும் மோசமான நிலக்கீல் சாலைகள். எனவே நீங்கள் காரை பழுதுபார்ப்பிலிருந்தும், உங்கள் பணப்பையை கூடுதல் கழிவுகளிலிருந்தும் காப்பாற்றுவீர்கள். காரின் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள தட்டுகளைக் கண்டறிவது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கலாம்.

இடைநீக்கத்தில் ஒரு நாக் கண்டுபிடிக்க எப்படி - என்ன மற்றும் எப்படி தட்டுகிறது?