சைலன்சர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு

சைலன்சரை சுடவும் கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி ICE இரண்டையும் கொண்ட இயந்திரங்களில் முடியும். அதே நேரத்தில், விந்தை போதும், மஃப்லருக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இது ஒலியின் ஆதாரம் மட்டுமே, மேலும் உரத்த ஒலிகள் தோன்றுவதற்கான காரணங்கள் காரின் முற்றிலும் வேறுபட்ட பகுதிகளில் உள்ளன.

பெரும்பாலும், மஃப்லரில் பாப்ஸின் காரணங்கள் பற்றவைப்பு அமைப்பின் முறிவு, எரிபொருள் வழங்கல் அல்லது எரிவாயு விநியோக அமைப்பு. அடுத்து, எப்போது பிரச்சனையிலிருந்து விடுபடுவது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம் வெளியேற்ற குழாயில் தளிர்கள், மற்றும் "வெடிப்புகள்" போது நீங்கள் முதலில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

ஒரு மஃப்ளரை ஏன் சுடுகிறது

சைலன்சரில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சுடுவதற்கான அடிப்படைக் காரணம் எரிக்கப்படாத எரிபொருள், இது வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைந்து அதில் பற்றவைத்தது. அதிக பெட்ரோல் கசிந்தால், பாப் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் "ஷாட்கள்" முழுவதுமாக இருக்கலாம். இதையொட்டி, எரிபொருள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழையலாம். இவை கார்பூரேட்டர், நேரம், பற்றவைப்பு அமைப்பு, பல்வேறு சென்சார்கள் (ஊசி இயந்திரங்களில்) மற்றும் பலவற்றின் முறிவுகளாக இருக்கலாம்.

அது வெளியேற்றும் குழாயில் சுடும் சூழ்நிலை வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மீண்டும் வாயுவை மாற்றும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில் அல்லது வாயுவை வெளியிடும் போது. வழக்கமாக, பாப்பிங் செய்யும் போது, ​​அது வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வெளியிடப்படுகிறது பெரிய அளவு புகை. இந்த முறிவு கூடுதல் அறிகுறிகளுடன் சேர்ந்துள்ளது - ICE சக்தி இழப்பு, செயலற்ற நிலையில் மிதப்பது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தது. சைலன்சரில் அது சுடுவதற்கான காரணங்களையும், முறிவை நீக்குவதற்கான முறைகளையும் வரிசையாக பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி

காற்று வடிப்பான்கள்

இருப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்று மப்ளரில் பாப்ஸ், ஒரு தவறாக உருவாக்கப்பட்ட எரிபொருள் கலவையாகும். அதை உருவாக்க, உங்களுக்கு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று தேவை. இது நுழைவாயிலில் காற்று வடிகட்டியைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பின் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. அது அடைபட்டிருந்தால், அது போதுமான காற்று தன்னை கடந்து செல்ல அனுமதிக்காது, எனவே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு வகையான "ஆக்ஸிஜன் பட்டினி" பெறப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பெட்ரோல் முழுமையாக எரிவதில்லை, மற்றும் அதில் சில சேகரிப்பாளருக்குள் பாய்கிறது, பின்னர் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகிறது. அங்கு எரிபொருள் சூடாகி வெடிக்கும். இதன் காரணமாக, மப்ளரில் ஒரு வகையான பருத்தி கிடைக்கிறது.

இந்த நிகழ்வின் காரணத்தை அகற்றுவது எளிது. தேவை காற்று வடிகட்டியின் நிலையை சரிபார்க்கவும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் அதை மாற்றவும். நீங்கள் நீண்ட காலமாக வடிகட்டியை மாற்றவில்லை என்றால் இது குறிப்பாக உண்மை, மற்றும் விதிமுறைகளின்படி, அத்தகைய நடைமுறை ஏற்கனவே செய்யப்பட வேண்டும். இது எளிமையான பிரச்சனை, ஏன் சைலன்சரில் சுடுகிறது. நாங்கள் நகர்கிறோம்.

டியூன் செய்யப்பட்ட கார்பூரேட்டர் இல்லை

கார் கார்பூரேட்டர்

பெரும்பாலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மஃப்லரில் சுடுவதற்கான காரணம் தவறாக டியூன் செய்யப்பட்ட கார்பூரேட்டராகும். அதன் பணி எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்குவதாகும், பின்னர் அது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் செலுத்தப்படுகிறது. கலவை பெட்ரோலுடன் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக அமைக்கப்பட்டால், மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு சூழ்நிலை உருவாக்கப்படுகிறது. "கார்ப்" சரிபார்த்து சரிசெய்வதே இங்குள்ள வழி.

முதல் படி எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்கவும் மிதவை கூட பரவியிருக்கும் அறையில். எந்த கார்பூரேட்டரும் தனித்தனியாக கட்டமைக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் சொந்த நிலை உள்ளது. இருப்பினும், அதன் கவர் அகற்றப்பட்டால், மிதவை அட்டையின் மட்டத்துடன் பறிக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், அளவை சரிசெய்யவும். மேலும் அவசியம் மிதவை ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும். அது சேதமடைந்தால், எரிபொருள் அதில் வரலாம், இது அளவை தவறாகக் காட்டுகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.

கார்பூரேட்டர் மஃப்லரில் சுடுவதற்கான காரணம் ஜெட் விமானங்களாக இருக்கலாம். அவை தவறாக உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது காலப்போக்கில் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏர் ஜெட் போதுமான காற்றை வழங்கவில்லை என்றால், மேலே விவரிக்கப்பட்ட முடிவுடன் பெட்ரோலுடன் கலவையின் மிகைப்படுத்தல் உள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருந்து அதிகரித்தது அல்லது வேகத்தில் (முடுக்கம்) கூர்மையான அதிகரிப்புடன் மாறும்போது பெரும்பாலும் இத்தகைய முறிவு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. நீங்கள் ஜெட் விமானங்களின் நிலையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

காற்று/எரிபொருள் விகிதம்	விளக்கம்	கருத்து
6/1 - 7/1	மிகவும் வளமான கலவை. பற்றவைப்பு குறுக்கீடுகள்.	பணக்கார கலவை. நீண்ட எரியும், குறைந்த வெப்பநிலை.
7/1 - 12/1	மீண்டும் செறிவூட்டப்பட்ட கலவை.
12/1 - 13/1	பணக்கார கலவை. அதிகபட்ச சக்தி.
13/1 - 14,7/1	பலவீனமான கலவை.	சாதாரண கலவை.
14,7/1	வேதியியல் சரியான விகிதம்.
14,7/1 - 16/1	பலவீனமான ஒல்லியான கலவை.
16/1 - 18/1	மோசமான கலவை. அதிகபட்ச பொருளாதாரம்.	மோசமான கலவை. வேகமான எரிப்பு, அதிக வெப்பநிலை.
18/1 - 20/1	மீண்டும் மெலிந்த கலவை.
20/1 - 22/1	மிகவும் மெலிந்த கலவை. பற்றவைப்பு குறுக்கீடுகள்.

தவறான பற்றவைப்பு அமைப்பு

மேலும், எரிபொருள் முழுவதுமாக எரியாது மற்றும் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளிவரும் ஒரு காரணம் தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பாக இருக்கலாம். அதாவது, பற்றவைப்பு தாமதமாக இருந்தால், பின்னர் செயலற்ற நிலையில் மஃப்லரில் பாப்ஸ் மற்றும் அதிக வேகம் தவிர்க்க முடியாதது. இந்த உண்மையை விளக்குவது மிகவும் எளிதானது. விநியோக வால்வு ஏற்கனவே முழுமையாக திறக்கப்பட்ட தருணத்தில் ஒரு தீப்பொறி தோன்றும் போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருளின் பகுதி எரிக்க நேரம் இல்லை, ஆனால் பன்மடங்குக்குள் ஊடுருவுகிறது. ஆனால் பற்றவைப்பு "முன்கூட்டியே" இருந்தால், பின்னர் அது காற்று வடிகட்டியில் "சுடும்".

தாமதமான பற்றவைப்பு மஃப்லரில் தோன்றுவது மட்டுமல்லாமல், காலப்போக்கில் உட்கொள்ளும் வால்வு எரிவதையும் ஏற்படுத்தும். எனவே, பற்றவைப்பு சரிசெய்தல் மூலம் இறுக்க வேண்டாம்.

தீப்பொறி பிளக்குகளை சரிபார்க்கிறது

மேலும், ஒரு பலவீனமான தீப்பொறி எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம். இதையொட்டி, இது உண்மைகளில் ஒன்றின் விளைவாகும்:

• தவறான தொடர்புகள் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில். தேவைப்பட்டால் அவை மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். "வெகுஜனத்திற்கு" ஊடுருவல் இல்லாததை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
• விநியோகஸ்தரின் வேலையில் முறிவுகள். அவரது வேலையைச் சரிபார்க்கவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
• ஓரளவு ஒழுங்கற்றது தீப்பொறி பிளக். அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று அதன் வளத்தை தீர்ந்துவிட்டது என்றால், இது அது கொடுக்கும் தீப்பொறியின் சக்தியை பாதிக்கிறது. இதன் காரணமாக, அனைத்து எரிபொருளும் எரிவதில்லை. தேவைப்பட்டால் தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்த்து மாற்றவும்.

சரியான பளபளப்பு மதிப்பீட்டில் மெழுகுவர்த்திகளைப் பயன்படுத்தவும். இது அனைத்து எரிபொருளையும் எரிக்க தேவையான மற்றும் போதுமான தீப்பொறி சக்தியை வழங்கும்.

தவறான வெப்ப இடைவெளி

வெப்ப இடைவெளி - இது வெப்பமடையும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் அளவு அதிகரிக்கும் தூரம் ஆகும். அதாவது, இது வால்வு லிஃப்டர்களுக்கும் கேம்ஷாஃப்ட் லோப்களுக்கும் இடையில் உள்ளது. தவறாக அமைக்கப்பட்ட வெப்ப இடைவெளி, சைலன்சரில் சுடுவதற்கான சாத்தியமான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

வெப்ப இடைவெளி அதிகரிப்பதற்கான மறைமுக சான்றுகள் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த சத்தம், அத்துடன் அதன் சக்தி குறைதல். இடைவெளி குறைக்கப்பட்டால், வாயுக்கள் வெளியேற்றும் குழாயில் சுடும் என்ற உண்மைக்கு இது வழிவகுக்கும். முழுவதுமாக மூடப்படாத ஒரு வால்வு பெட்ரோலை பன்மடங்குக்குள் செல்ல அனுமதிக்கிறது, அங்கிருந்து அது வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகிறது.

சிலிண்டர் ஹெட் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை சரிசெய்யலாம். எனவே, இந்த சிக்கலை அகற்ற, வால்வுகளை சரிசெய்ய போதுமானது. இந்த செயல்முறை எப்போதும் குளிர் இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தவறான நேரம்

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் முறிவுகள் பொதுவாக பற்றவைப்பு சிக்கல்களைப் போலவே இருக்கும். அதாவது, பெட்ரோல் எரிக்கப்படாத தருணத்தில் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது. அதன்படி, இது வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகிறது, இது மஃப்லரில் ஏற்கனவே பழக்கமான பாப்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை

நேர அமைப்பில் செயலிழப்புகளுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

• டைமிங் பெல்ட் அணிவது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது கூடுதல் மெட்டாலிக் பாப்ஸ் அல்லது சத்தம் தோன்றுவது இந்த முறிவின் அறிகுறியாகும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பெல்ட்டை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அதை இறுக்க அல்லது மாற்றவும். இதை எப்படி செய்வது என்று தொடர்புடைய பொருளில் படிக்கலாம்.
• பல் கப்பி உடைகள். இந்த வழக்கில், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும்.
• பகுதி வால்வு செயலிழப்பு. காலப்போக்கில், அவை சூட் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும் (குறிப்பாக குறைந்த தரமான பெட்ரோலுடன் காரில் எரிபொருள் நிரப்பும் போது), இது பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் மோசமடைய வழிவகுக்கிறது. மற்றும் வால்வு நீரூற்றுகள் தொங்குவதால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது. எனவே, வால்வுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அவற்றின் மேற்பரப்பில் சிறிய கடினத்தன்மை அல்லது வளைவுகளை நீங்கள் கண்டால், இந்த விஷயத்தில், அவற்றை அரைப்பது ஒரு கட்டாய செயல்முறையாகும். கீறல்கள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், அவை மெருகூட்டப்பட வேண்டும் அல்லது வால்வுகளை மாற்ற வேண்டும்.

வழக்கமாக, தவறான நேரத்துடன், மஃப்லரில் பாப்ஸ் கேட்கப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் "குளிர்" என்றால், அவை இல்லை. நேரத்தின் குற்றத்திற்கு இதுவும் ஒரு மறைமுக சான்றாகும். இருப்பினும், துல்லியமான விளக்கத்திற்கு, கூடுதல் நோயறிதல் தேவை.

உட்செலுத்தப்பட்ட கார்களில் சிக்கல்கள்

புள்ளிவிவரங்களின்படி, கார்பூரேட்டர் கார்களின் உரிமையாளர்களால் மஃப்லரில் உள்ள காட்சிகளின் பிரச்சனை அடிக்கடி எதிர்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு ஊசி கார் மூலமாகவும் ஏற்படலாம். இருப்பினும், கைதட்டலுக்கான காரணங்கள் வேறுபட்டவை.

இத்தகைய இயந்திரங்களில், பல உணரிகளின் தகவல்களின் அடிப்படையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை ECU கட்டுப்படுத்துகிறது. அவர்களில் யாராவது தவறான தகவலை வழங்கினால், இது தவறான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. உதாரணமாக, காற்று உட்கொள்ளும் சென்சார் தவறாக இருந்தால், இது எரிபொருள் கலவையின் தவறான உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரையும் சரிபார்க்க வேண்டும். இது ஒரு பல்லின் பராமரிப்பு பற்றிய தகவலை வழங்கினால், இது கணினியின் தவறான செயல்பாட்டிற்கும் வழிவகுக்கும். த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார், ஹால் சென்சார் மற்றும் பிற உறுப்புகள் "தோல்வி அடையலாம்".

நீங்கள் எடுக்க வேண்டிய முதல் நடவடிக்கை கணினி நோயறிதலைச் செய்யுங்கள் உங்கள் வாகனம். எந்த சென்சார் அல்லது ICE உறுப்புக்கு சிக்கல்கள் உள்ளன என்பதை இது காண்பிக்கும். சைலன்சரில் சுடும் போது, ​​கணினி கண்டறிதல்களைப் பயன்படுத்தி உட்செலுத்தியை சரிபார்க்கவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

கூடுதல் காரணங்கள்

வெளியேற்ற குழாய் சுடுவதற்கும் பல காரணங்கள் உள்ளன. இவற்றில் அடங்கும்:

• கைதட்டல் செயலற்ற இயந்திர வேகத்தில் இரண்டு காரணங்களுக்காக சாத்தியமாகும் - உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இறுக்கத்தை மீறுதல், அத்துடன் அடைபட்ட செயலற்ற அமைப்பு.
• மோசமான தரமான பெட்ரோல் அல்லது குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோல். நம்பகமான எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்ப முயற்சிக்கவும் மற்றும் உங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தவும்.
• மாற்றப்பட்ட தீப்பொறி கம்பிகள். மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றும்போது அல்லது சரிபார்க்கும்போது, ​​​​அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகளை நீங்கள் கலக்கினால், இதுவும் பாப்ஸின் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், கார் ஸ்டார்ட் ஆகாமல் மஃப்லரில் "சுட"லாம்.
• உங்கள் காரில் இருந்தால் பொருளாதாரவாதி - அவரது வேலையைச் சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலும் இந்த முனையின் முறிவு "ஷாட்களுக்கு" காரணமாகும்.
• வேலையில் முறிவுகள் காற்று தணிப்பு. இந்த உருப்படியைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் சரிசெய்யவும்.
• அவர் சைலன்சரை சுடுவதும் ஒரு காரணம் வாயுவை வெளியிடும் போது, மஃப்லரின் வெளியேற்றக் குழாய் ("பேன்ட்") எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குக்கு சரியாக போல்ட் செய்யப்படவில்லை. இணைப்பின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால் அதை மூடவும்.
• பாப்ஸின் ஒரு காரணம் அதிக செயல்திறன் ஆகும் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் ("ஓட்டம்"). அவை அதிகப்படியான எரிபொருளை வழங்குகின்றன, இது முற்றிலும் எரிக்க நேரம் இல்லை, இது "ஷாட்களின்" தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. சரிபார்க்க எளிதான வழி உள்ளது. நீங்கள் அதிக இயந்திர வேகத்தில் தொடங்க முயற்சிக்க வேண்டும் (வாயு மிதி அழுத்தத்துடன்) (தூய்மைப்படுத்தும் முறை என்று அழைக்கப்படும்). இந்த நேரத்தில் பாப்ஸ் தோன்றினால், குறைந்தபட்சம் ஒரு முனை கசிகிறது என்று அர்த்தம்.
• ஊசி இயந்திரங்களில், தாமதமான பற்றவைப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக, "சோர்வு" காரணமாக பாப்ஸ் ஏற்படலாம். நாக் சென்சார். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஏற்படும் வெளிப்புற சத்தத்திற்கும் இது பதிலளிக்கும். சென்சாரின் செயல்பாட்டை கணினி கண்டறியும் முறையைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்க வேண்டும்.
• என்றால் நீங்கள் வாயுவை வெளியிடும் போது, ​​அது சைலன்சரை நோக்கிச் சுடும், பின்னர் இதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று வெளியேற்ற வால்வுகளின் "எரியும்" ஆகும். கியரில் மலையில் இறங்கும் போது பாப்ஸ் கூட தோன்றும். அவற்றைச் சரிபார்த்து சுத்தம் செய்யவும்.
• உங்கள் கார் தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் அதன் தொடர்புகளில் இடைவெளி. பற்றவைப்பு சிக்கல்கள், மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி, அனைத்து பெட்ரோல் எரிக்கப்படாமல் இருக்கலாம்.
• வாயு வெளியேற்ற அமைப்பின் கசிவு. இந்த வழக்கில், வாயு வெளியிடப்படும் போது ஒற்றை பாப்ஸ் பொதுவாக தோன்றும். முதலில், குழாய்களின் சந்திப்புகளில் உள்ள கேஸ்கட்களை சரிபார்க்கவும் (வினையூக்கி, ரெசனேட்டர், மஃப்லர்).

மேலும், படப்பிடிப்பு நிகழும்போது மற்றும் இழுவை மோசமடையும் போது, ​​கணினியில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும், அதே போல் சுருக்கவும் (சிலிண்டர்களின் கசிவு இறுக்கம்) மற்றும் பற்றவைப்பு சுருளைத் திருத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மஃப்லர் மின்தேக்கி

மஃப்லரில் ஒடுக்கம் உருவாக முக்கிய காரணம் சுற்றுப்புற காற்றுக்கும் மஃப்லருக்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு ஆகும். வேலை செய்யும் வினையூக்கியுடன் கூடிய காரில் அதன் உருவாக்கம் இயற்கையான நிகழ்வாகும். அது இல்லை என்றால் அது மோசமானது, ஆனால் அதிகமாக அரிப்பை ஏற்படுத்தும். மேலும் படிக்க உள்ளது

 

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு சைலன்சர் சுடுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. எனவே, நோயறிதலைத் தொடங்க நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம் கசிவு சோதனை வெளியேற்ற அமைப்புகள். அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளுக்கு இடையில் போல்ட் இணைப்புகள் மற்றும் கேஸ்கட்களை தணிக்கை செய்யுங்கள். இது உங்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தும். பாப்ஸ் விநியோகிக்கப்பட்டால் இது குறிப்பாக உண்மை வாயுவை வெளியிடும் போது அல்லது கியரில் ஒரு மலையில் இறங்கும் போது (இயந்திரத்தை பிரேக் செய்யும் போது).

திருத்தம் நேர்மறையான முடிவுகளைத் தரவில்லை என்றால், மேலே விவரிக்கப்பட்ட கார்பூரேட்டர், வால்வுகள் மற்றும் பிற பகுதிகளின் செயல்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். சைலன்சரில் சுடும்போது இந்தச் சோதனை பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும்போது.

எல்பிஜி கொண்ட கார்களில் கைதட்டல்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சிக்கல் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் காரைத் தவிர்க்கவில்லை. புள்ளிவிபரங்களின்படி, பெரும்பாலும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை HBO கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களால் இது எதிர்கொள்ளப்படுகிறது.

வாயு மீது பாப்ஸ் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு (அதாவது, மஃப்லரில்) ஆகிய இரண்டிலும் விநியோகிக்கப்படலாம். இதற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:

• நிலையான மற்றும் போதுமான எரிவாயு வழங்கல் இல்லை. இது எரிவாயு குறைப்பான் தவறான அமைப்பு அல்லது காற்று வடிகட்டியின் அடைப்பு காரணமாகும். ஊசி கார்களில், மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் (MAF) குற்றவாளியாக இருக்கலாம். அவரது வேலையில் "குறைபாடுகள்" எலக்ட்ரானிக்ஸ் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். அதாவது, பாப்ஸ் தோன்றும் இதன் விளைவாக, ஒரு குறைக்கப்பட்ட அல்லது செறிவூட்டப்பட்ட வாயு கலவையைப் பெறுகிறோம்.
• தவறான பற்றவைப்பு கோணம். இந்த வழக்கில், நிலைமை மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்றது. பற்றவைப்பு தாமதமாக இருந்தால், மஃப்லர் "ஸ்லாம்ஸ்", அது ஆரம்பமாக இருந்தால், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது வடிகட்டி.

உங்கள் HBO இன் நிலை மற்றும் அதன் அமைப்புகளைக் கண்காணிக்கவும். சிக்கல்கள் ஏற்படுவதை புறக்கணிக்காதீர்கள். இல்லையெனில், நீங்கள் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளை மட்டும் எதிர்கொள்ள முடியாது, ஆனால் காரின் சக்தி அலகு தன்னிச்சையான எரிப்பு.

முடிவுக்கு

வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து உறுத்தல் - அறிகுறிகள் விமர்சனமின்றி, ஆனால் மிகவும் விரும்பத்தகாத "நோய்". வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு மோசமடைகிறது, அத்துடன் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு, இது கார் உரிமையாளருக்கு தேவையற்ற பணத்தை வீணடிக்க வழிவகுக்கிறது. மேலும், பிரச்சனை நீண்ட நேரம் புறக்கணிக்கப்பட்டால், வால்வு, வெளியேற்ற குழாய், ரெசனேட்டர் அல்லது மப்ளர் எரிந்து போகலாம். பொதுவாக, அத்தகைய முறிவுடன் இயந்திரம் பயன்படுத்த முடியும்இருப்பினும், பழுதுபார்ப்புகளை விரைவில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவற்றை நீங்களே செய்ய முடியாவிட்டால் அல்லது விரும்பவில்லை என்றால், உதவிக்கு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.