பேட்மொபைல் ஸ்டைல்: இது 2021 டெஸ்லா எஸ் யோக் ஸ்டீயரிங் வீல், இது சட்டவிரோதமாக இருக்கலாம்

டெஸ்லா புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் S இன் ஸ்டீயரிங் மாற்ற முடிவு செய்து, யோக் ஸ்டீயரிங் அல்லது க்ராப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீலைச் சேர்த்தது, இது அதன் அசாதாரண வடிவமைப்பால் சமூக ஊடகங்களில் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது.

டெஸ்லா எப்பொழுதும் குறைந்த முயற்சியுடன் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை உருவாக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்து, தொடர்ந்து டிரெண்டில் இருக்க வேண்டும். நிறுவனம் சமீபத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் அறிமுகத்தை அறிவித்தது, ஆனால் நிறுவனம் யாரும் எதிர்பார்க்காத மேலும் ஒரு விவரத்தைச் சேர்த்தது: உள்ளே ஒரு "யோக்" ஸ்டீயரிங்.

பிராண்டின் ரசிகர்கள் ஆன்லைனில் துண்டிக்கப்பட்ட சக்கரத்தைப் பற்றி பேசி, இது நல்லதா, கெட்டதா அல்லது சட்டப்பூர்வமானதா என்று யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள், ஏனெனில் இது சட்டப்பூர்வமானதா இல்லையா என்பது NHTSA க்கு தெரியாது.

ஸ்டீயரிங், பேட்மொபைலின் ஸ்டீயரிங் போன்றது, ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையில்.

டெஸ்லா மாடல் எஸ் புதுப்பிப்புகளின் மையமாக இருந்திருக்க வேண்டியது என்னவென்றால், இது எப்போதும் இல்லாத வேகமான உற்பத்தி காராக இருக்கலாம். மாறாக, அனைவரும் செதுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மீது கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

டெஸ்லா இந்த பகுதியை உண்மையில் மீண்டும் கண்டுபிடித்தார், குறைந்த பட்சம் அப்படித் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் இந்த சக்கரம் அறிவியல் புனைகதைகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது என்று தோன்றுகிறது, ஏனெனில் இது பிரபலமான பேட்மொபைலின் ஸ்டீயரிங் நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.

சில நேரங்களில் தனிப்பயன் ஷோ கார்கள் செதுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீலுடன் தோன்றியுள்ளன, ஆனால் இதுவரை ஒரு உற்பத்தி கார் கூட செதுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கொண்டு தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

விமானங்களில் இந்த வகை ஸ்டீயரிங் உள்ளது, ஆனால் பறக்கும் மற்றும் ஓட்டும் இயக்கவியல் மிகவும் வேறுபட்டது. 1950கள் மற்றும் 1960களின் பிற்பகுதியில் கிறைஸ்லர் சதுர ஹேண்டில்பார்களைக் கொண்டிருந்தார் என்பதை நினைவில் கொள்வதும் நியாயமானது, இது அப்போது புதியதாக இருந்தது, ஆனால் பயன்படுத்தும்போது அது வட்டமான கைப்பிடியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. இந்த வகை சுக்கான் வெளிப்படையானது மற்றும் சில நேரங்களில் கொஞ்சம் நகைச்சுவையாகத் தோன்றியது, ஆனால் பயன்பாட்டில் இது வட்ட சுக்கான்களிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. தற்போது, ​​சூப்பர் காரில் இத்தகைய சதுரமான ஸ்டீயரிங் வீலைக் காணலாம்.

வெட்டப்பட்ட ஃப்ளைவீல் என்ன சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்?

நிர்வாணக் கண்ணால் நாம் ஒரு பிரச்சனையைப் பார்க்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலின் மேல் பாதியை நீங்கள் உள்ளுணர்வாகப் பிடித்து, அது இல்லை என்று மாறிவிட்டால் என்ன செய்வது? டிரைவிங் ஸ்கூல்ல இருந்து இருந்த ஏதோ ஒரு விஷயத்துக்காக உன் மனசு காத்துகிட்டு இருக்கு.

இந்த கவலைகள் காரணமாக, NHTSA கூறியது, “இந்த நேரத்தில், NHTSA ஒரு ஸ்டீயரிங் கூட்டாட்சி வாகன பாதுகாப்பு தரத்தை சந்திக்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. மேலும் தகவலுக்கு வாகன உற்பத்தியாளரைத் தொடர்புகொள்வோம்."

பொதுவாக, இந்த வகையான உற்பத்தி மாறுபாடுகளுக்கு ஒருவித அனுமதி தேவைப்படுகிறது. ஹெட்லைட் மற்றும் பம்பர் மாற்றீடுகள் மத்திய அரசால் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நிறுவனங்கள் குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவை சந்திக்க வேண்டும். ஆனால் அது வேறு வழி. டெஸ்லா இந்த மாற்றத்தை முன்மொழிகிறது, இருப்பினும் டெஸ்லா இதை முதலில் ஃபெட்ஸுடன் அனுமதித்திருக்க வேண்டும்.

கார்களின் திசை பல ஆண்டுகளாக மாறிவிட்டது

இன்று பெரும்பாலான கார்களுக்கு இறுக்கமான திருப்பங்களைச் செய்வதற்கு குறைந்தபட்ச ஸ்டீயரிங் முயற்சி தேவைப்படுகிறது. பல ஆண்டுகளாக திசை கடுமையாக மாறிவிட்டது மற்றும் பொதுமக்கள் உண்மையில் வித்தியாசத்தை கவனிக்கவில்லை. எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் முன் சக்கரங்களுக்கான இயந்திர இணைப்பை நீக்கியது. இது ஒரு பெரிய விஷயம், ஆனால் யாரும் கவனிக்காத வகையில் நாங்கள் ஓட்டியது போல் தெரிகிறது.

அதிக ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டத்திற்கான இந்த குறைவான முயற்சியின் காரணமாக, யோக் ஸ்டீயரிங் பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். நடைமுறையில், வரவிருக்கும் திருப்பத்தில் ஒரு நல்ல தொடக்கத்தைப் பெற, கைப்பிடியை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை.

பழைய கார்கள், குறிப்பாக கையேடு கார்கள் வேறுபட்டவை. சில நேரங்களில் உங்களுக்கு சில கூடுதல் ஆற்றல் தேவை, நீங்கள் ஃப்ளைவீலின் உச்சியை அடைந்து அதை இழுத்தால் கிடைக்கும். ஆனால் அது கடந்த காலத்தில்.

**********

:

-

-